Vážený pane předsedo,

s narůstajícím údivem sleduji vaše vystoupení z poslední doby na téma nákladní silniční dopravy, které chápu já i většina dopravců a řidičů kamionů jako tradiční kolorit českých předvolebních kampaní. Již vaše vyjádření v rozhovoru pro MF Dnes, že vás osobně do Parlamentu dovezou kamiony, na mé tváři vyvolalo úsměv. Marně přemýšlím, kterou část kamionu jste měl na mysli, protože vzhledem k vašim vyjádřením vás pravděpodobně do kabiny žádný řidič nepozve.

Nicméně důvodem mého otevřeného dopisu je vaše vystoupení v předvolební debatě v Otázkách Václava Moravce ze dne 9. března 2006, kde jste zmínil, že jedním z hlavních volebních témat zelených je zákaz kamionové dopravy od pátku 15.00 hod. do neděle 24.00 hod. a že železnice má 50 % volných kapacit. Na toto vyjádření reaguji otevřeným dopisem ne proto, že bych měl strach z prosazení vašeho záměru, ale rád bych zachoval tento typický případ předvolebního populismu pro příští generace; a navíc v silniční dopravě jsme léta zvyklí si vše říkat na rovinu. Proto vás zdvořile žádám o veřejnou odpověď na následující jednoduché otázky:

- Dle studie prezentované na konferenci v Evropském parlamentu k Dopravní politice EU v červenci loňského roku by znamenalo 50% (hypotetické) zvýšení kapacity železniční dopravy úbytek v nákladní silniční dopravě o pouhá 3 %. Co vy na to? Skutečně trváte na tom, že váš návrh vyřeší současnou situaci, která je spíše způsobena málo kapacitní infrastrukturou v České republice?

- Před přibližně třemi týdny komisař EU pro dopravu Barrot veřejně přiznal, že Dopravní politika EU je nefunkční a je čas na její změnu. Ideály o násilném převodu zboží ze silnice na železnici se v ní objevují několik desítek let. A výsledek? V rámci EU vozí zboží v 90 % silniční dopravci. Napadlo vás někdy, že kamion nejezdí pro potěšení svého majitele, ale veze zboží pro vaše voliče? Zeptal jste se někdy výrobců, proč dávají přednost silniční dopravě?

- V silniční dopravě pracuje více než 400 000 řidičů, které svým návrhem připravíte o část pracovní doby, tím pádem o výdělek a mnohé rovnou i o zaměstnání. Co jim mohu za vás vzkázat? Pro připomenutí - jsou to též voliči.

- Zákaz jízd v takovémto rozsahu by byl v Evropě unikátním opatřením. Z toho jasně plyne znevýhodnění českých dopravců proti zahraniční konkurenci. Čeští dopravci se tak stanou v Evropě jedinými podnikateli, kteří budou moci pracovat pouze čtyři a půl dne v týdnu. Vzhledem k tomu, že jejich výrobním prostředkem je velice drahá moderní dopravní technika (průměrné stáří českých tahačů je o šest let nižší než osobních automobilů), je pravděpodobné, že při tomto omezení nebudou schopni ji splácet. Po jejich likvidaci se doprava nepřesune na železnici, ale převezmou ji zahraniční autodopravci s levnějším zastaralým vozovým parkem, což může znamenat výrazně vyšší ekologickou zátěž. Nemyslíte, že vaše opatření bude z tohoto pohledu spíše kontraproduktivní?

- Nebylo by slušné všem stávajícím i budoucím investorům poctivě sdělit, že budou muset radikálně změnit výrobní rytmus, neboť jejich podniky budou zásobovány pouze čtyři a půl dne? Očekáváte, že za těchto podmínek zachovají České republice svou dosavadní přízeň?

- Dle nezávislých průzkumů využívá většina populace k nákupům velkých nákupních středisek. Pokud se nemýlím, tak k většině z nich koleje nevedou, ani nemají příliš velké skladovací prostory. Na které nádraží byste mi doporučil, abych si s rodinou o víkendu dojel na nákup?

Vážený pane předsedo, možná jsem se neubránil troše nadsázky, ale vaše návrhy též nepůsobí seriózním dojmem a rozhodně nezohledňují ekonomickou realitu dnešní Evropy. Byl bych jen rád, abyste citlivé téma silniční dopravy jen nezneužíval k předvolebnímu boji, ale též seriózně nastínil občanům dopady vašich, naštěstí nereálných, opatření.

S uctivým pozdravem

generální tajemník Sdružení Česmad Bohemia