Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

osobní auta: budoucnost patří hybridům. spalovací motor (ICE), pracující v eko a eko optimálním režimu jako generátor elektřiny, 100 kg (max) baterie jako akumulátor a elektromotor pohánějící kola. žádné pluginy, soláry atd.

doprava hmot: sory, nafta.

/kdo normální by kupoval EV ?

Budoucnost patří hybridům a to by se ještě musela podstatně zvýšit životnost baterie.

Holt to chce ten " blekaut " na pár dní, aby se mnohým nejenom v Brusli - rozsvítilo v hlavě, že

Pan Kolman se nejspíše má sám za přemýšlivého a kriticky myslícího. S textu to ale už zřejmé není. Jako provozovatel el-mobility i diesela se k jeho argumentům vyjádřím polemicky "kriticky":

1. Dojezd elektromobilů je sice v řadě případů limitující ale autor "nekriticky" vynechal hledisko průměrného denního nájezdu městských motoristů, které statisticky činí cca 30km a neporovnal ho s průměrnou četností různých typů mobility ve městech i dopady imisí... Přitom je městského obyvatelstva zhruba polovina a jeho četnost roste.

2. S vyšší pořizovací cenou el varianty má obecně pravdu ale nekriticky vynechal nákladovost na zdravotních důsledků imisí i fakt, že elektromobilita koncipovaná na nejčetnější nižší denní dojezdy vychází nákupně násobně ekonomičtěji a provozně na popojíždění městem 4x levněji a nakonec souhrnné hledisko za životnost.

3. Pominul, že doba dobíjení mnohdy závisí od možnosti i umění zorganizovat si čas. Mě dobíjení prakticky zabere jen zlomek času oproti čerpání u pumpy který je potřebný k zasunutí zásuvky (a to i při nejčastějším pomalém režimu).

4. Závažnost dopadů jakékoli výroby nezpochybnuji ale kriticky myslící by ji měl hodnotit vzhledem k provozním/užitným dopadům v té které situaci. Tedy i tak, že i CO2 zde také zůstane na věky.

5. S náklady na teplo má sice autor pravdu ale opět nekriticky neporovnává množství energie odebrané s různých systémů.

Souhlasím však s jeho závěrečnou sebekritičností ohledně strejcovatosti pojetí, která totiž příznačně pomíjí fakta, že nároky na parkování doposud rostou obecně neadekvátně ke geometrii obývaného městského provozu.

Mým závěrem je, že s nadhledem a v souvislostech "kriticky" uvažující, by řešení osobní mobility vzhledem k životnímu prostředí hledal v zásadní koncepční změně urbanistiky na tzv. "město krátkých vzdáleností":

https://praha.camp/magazin/detail/mesto-kratkych-v...

ad 1)

argumentovat průměrným dojezdem je nesmysl. Průměr se skládá z menších a větších hodnot. Je to onen případ, kdy jeden den sním celé kuře a druhý den nic, ale sytý jsem podle vás pořád, protože průměrně jsem přeci měl půlku kuřete na den a to mi musí stačit.

ad 2)

při těch nejnižších denních nájezdech se za dobu životnosti auta jaksi nemá kdy a kde vrátit rozdíl v kupní ceně. Zvlášť pokud je dotyčný odsouzen k veřejným nabíječkám -a to typický obyvatel města, sídlišťový bojovník, bohužel je.

ad 3)

jinak řečeno organizujete si čas a činnosti obecně podle potřeb dopravního prostředku. Na nákup nejedete do obchodu A, kde mají lepší rohlíky, ale do obchodu B, kde mají nabíječku. Bowling s přáteli nezorganizujete v hospodě A, kde mají lepší dráhy ale v hospodě B, poblíž které je nabíječka. Tak jo no, někomu to třeba vyhovuje.

Přidal bych za šesté - nutnost přepracovat požární předpisy pro domy s podzemními garážemi, trajekty (ty budou taky na baterky?) a pod - kromě povinných hasících přístrojů a hydrantu vjezd pro kontejner s vodou a v garážích místa na jeho instalaci tak, aby do něj bylo možné hořící elektromobil vložit.

Velká škoda že se otázka elektroaut sesypala na buď a nebo. Máme v rodině elektroauto i dízl a oboje má své kouzlo. Co jsme se ale naučili je, že nemůžu chtít po elektroautu to co po dízlu a anopak. Elektroauto je na krátké jízdy kolem domu, s dízlem se jede na dovolenou. Zkrátím si v zimě topením dojezd ? Ano ale lezu do vyhřátého a odmraženého auta, které okamžitě jede.

V zásadě souhlas. Ale v zimě lezu také do odmraženého a vytopeného dieselu, říká se tomu nezávislé topení.

Na semaforech mi to natře i e-hyundayi, na dálnicích s úsměvem předjíždím Tesly S nebo X, nalepené ve vzduchovém pytli za kamionem a v rychlosti 85 km/h zoufale vyhlížející nejbližší nabíječku 😁

Za šesté - v zimě poloviční dojezd - a není to kvůli vytápění

Relevantní je jen 2. bod - cena.

Až se dostane cena elektromobilů pod cenu spalováků, tak nebude co řešit. A ona se dostane, i když EU zaváděním celních bariér dělá všechno proti tomu. Cena baterek trvale klesá. A všechno ostatní je v BEV jednodušší než v ICE.

Jenže... co udělá pár milionů e-aut v ČR navíc s cenou elektřiny? Přesněji, co udělá pár set milionů e-aut navíc v EU s cenou elektřiny v Evropě? Autor toto kupodivu nezmiňuje. A to není vše. Ještě je tu postupné vypínání uhelných elektráren, vypnutí německých jaderek plus plánované odstavení plynu zemního. Ostatní elektřina je v průměru dražší, takže cena půjde nahoru a výpadky mimo léto jsou možné. Představíme si sanitku, která nemůže dojet pro nemocného, protože zrovna nesvítí slunce a nefouká vítr? Představíme si elektrotank nabíjející se v lese, na což jistě agresor počká... Vyšší poptávka po elektřině plus její nižší nabídka znamená problém. A ten v článku chybí.

Ono nejde ani tak o množství nabíječek, to se dá poměrně rychle vybudovat. Horší je, kde do těch nabíječek vezmeme elektřinu, když si povypínáme a zrušíme stabilní zdroje.

On si taky každej Zelenej bolševickej debil myslí, že ta nabíječka se postaví na zem, zapne do zásuvky a je hotovo.