Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Dobře napsáno, myslím ale, pane autore, že budete notně ostrakizovám zdejší zelenou progresivistickou bandou jako zaslepený Neandrtálec nemající ten zprávný a jediný postojOmlouvám se našemu prapředkovi za přirovnání, oni tak hloupí jako současní zelení rozhodně nebyli

Děkuji za článek.

Ostrakizování se projevuje např. absencí ověřitelných argumentů ale za to používáním pejorativ typu "banda"...

Největší problém v článku není, a to krátká životnost elektromobilu. PRŮMĚRNÁ životnost auta v ČR je 16 let, a toho se snad žádný elektromobil nedožil, natož tak dvoj-a více násobku.

Záruka na Teslu musela být snížena z 10 let a neomezeného počtu kilometrů na 8 let a 180 tisíc protože někteří dokázali za těch 10 let ojet až ke zničení 4 baterie (každá půl mega) a stejně tolik motorů. Stejně tak i bez nájezdu je po 8 letech baterie sázka do loterie a může kdykoliv skonat rychlou smrtí.

Jeden způsob stárnutí je pomalý úbytek kapacity, druhý je narůstání kovových nárůstů na anodě které nakonec článek zkratují. BMS to vyrovnává zapojováním náhradních článků kterých má cca 30% kapacity, ale když ty dojdou baterie rychle odejde na věčnost.

Co se nájezdu týká tak 250 tisíc (dobře zajetý spalovák) je u elektromobilu nejvyšší čas na výměnu baterie a motoru, pokud to už neodešlo.

Dementní Novák zas perlí.

16 let je průměrné staří českého vozového parku, nikoli životnost. Tak velké průměrné stáří mít elektromobily nemohou, protože tehdy ještě skoro žádné nejezdily.

Taky by nám zde mohl dementní L.Novák poradit, která automobilka dává osmiletou záruku nebo záruku na 180 tisíc km. Ať víme, která dá víc, než Tesla

Podstatné je, že lidé vnucované elektromobily, pokud jejich nákup není podpořen tučným balíkem státních dotací, nechtějí. Takže poptávka na straně automobilistů vázne a propaganda vynucované elektromobility je nedokázala přesvědčit...

Celý průšvih je (kromě autorem vyjmenovaných problémů) v NAPROSTÉM NEDOSTATKU ELEKTRICKÉ ENERGIE vyvolaném ZELENÝMI IDIOTY v EK/EU, likvidací jaderných elektráren v Německu a odporem ZELENÝCH MAGORŮ v EK k jaderné energetice. Německo si zakázalo pod vlivem katastrofického vývoje s OZE rušit uhelné elektrárny, takže elektromobilita rep. její SPOLEHLIVOST tak jako tak závisí na el. energii z fosilních paliv.

Další souvislost je otázka hospodaření státu a zdrojů k masívní podpoře elektromobility a souvisejících opatření s jejím vynucováním a provozem. Všechny tyto aktivity jsou ekonomicky ztrátové a nejsou schopny udržitelného ekonomického vývoje bez zadlužování státu. Stačí se podívat, kolik desítek či stovek miliard ročně požírají nesmyslné výdaje související s politikou "boje s uhlíkem" jenom Fialovou vládou zelených aktivistů...

Probírat výhody a nevýhody elektromobilů má smysl jenom v ekonomických souvislostech jejich provozu a skutečného stavu plnění "uhlíkových předsevzetí". Zatím to vypadá, že aktivisté bez technického vzdělání jsou v pozici císaře pyšně se předvádějícího ve svých "nových šatech". Jak dlouho mu (jim) to ještě vydrží?

Celé je to naprostá idiocie!Žádné oteplování vlivem lidmi vypouštěného CO2 není.Ano oteplování probíhá, tak jako za dvěstě let bude ochlazování.Pro ty, co se chtějí vzdělávathttps://en.wikipedia.org/wiki/Dansgaard%E2%80%93Oe...https://en.wikipedia.org/wiki/%CE%9418O

Opravdové vzdělávaní je procesem vstřebáváním ověřitelných pravd tak aby nemuselo být vše vynalézáno znovu.

S odkazů které jste uvedl a které sice správně popisují ale něco jiného než dominantní souvislosti dnešního G.W. , není zřejmé že: ..."za dvěstě let bude ochlazování".

Pomíjení věcných vazeb svědčí o jakýchsi halucinačních vizích až stavu "naprostá idiocie" - sotva o vzdělanosti.

Mám pocit, že autor psal tento blábol zhruba před 5 lety. Dnes je elektromobilita jinde.

Cena Tesly model 3 s výkonem 209 kW a dojezdem 550 km je 1,03 mil. kč. Ať mi autor najde spalovák střední třídy s tímto výkonem za nižší cenu.

Na čínské elektromobily uvalila EU clo 31 procent, protože jsou moc levná ohrožují evropské automobilky.

Vytápění elektromobilů řeší tepelné čerpadlo, které spotřebuje za hodinu asi 2 kWh, zatímco baterie má kapacitu min. 55 kWh.

Už sis ho koupil, osle?

Souhlas, k tomu...ještě ten dostatek energie...dostatek "čisté" energie aby to dávalo smysl. Pokud se to podaří, tak bude dost drahá, protože odběr bude významně větší než dnes. A stejně po 8 letech nulová hodnota auta...když aktuální stáří vozového parku je cca 15let?...to prosazovat jen blbej nebo navedenej

No leccos se dá zkousnout, i když krátký dojezd a tankování jsou řešitelné. Problém zde je především ta ekologicky i energeticky náročná výroba baterií.

Baterie je jediný problém elektromobilu.

Proč se k elektromobilite má potřebu vyjadřovat někdo jako pan Kolman. Ví o tom pramálo, a osobní zkušenost s tím evidentně taky nemá.

Mohl by jste poslat odkazy na ekologičnost výroby těch baterií a surovin k nim?

Elektromobilitu nepohání elektřina, ale dotace.

Ještě bych teda doplnil - i kdybychom měli dost elektrické energie, tak vybudovat nabíjecí infrastrukturu v potřebném rozsahu v sídlištích a v těch ulicích ve městech, ze kterých nenadělali pěší zóny a může se tam parkovat je obtížné nebo drahé. Je to na 100 let intenzivní práce. Ovšem EV tady mají být v masovém měřítku za 21 let.

No a v daném časovém horizontu...

Je to nereálné.

To chtějí ekologisti řešit tím že chudí budou chodit pěšky.

Destrukcí ekonomiky a střední třídy dosáhnou toho že střední vrstva vpodstatě zanikne a budou jen miliardáři a chudí. Už teď je průměrné stáří auta v ČR 16 let - toho se žádný elektromobil ani nedožije. Chudí nebudou mít na nový elektromobil, ojetý jim po pár letech přestane jezdit = počet aut se pronikavě sníží. Zase bude platit že "pán se veze vozem chudý musí pěšky".