Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Jojo, hlas rozumu.

Žel hlasy rozumu bývají oslyšeny. A přehlušeny uječenými aktivisty a/nebo státní propagandou.

To můžete mít kousek pravdy. Kdykoli zde totiž uvedu rozumný argument ve prospěch elektromobility (jako nižší provozní náklady na krátké dojezdové vzdálenosti městského provozu) ... vzápětí se ozvou "uječení ropní aktivisté".

Je ještě jeden opomíjený fakt: Cenu dopravy ve velkém ovlivňuje spotřební daň na fosilní paliva. Dost velký příjem státu, na který jsou státní úředníci zvyklí a kterým zatím není zatížena elektromobilita. Bude-li automobilů se spalovacími motory ubývat, začnou i státu ubývat příjmy. Uskrovní se stát (pokus o vtip), nebo zatíží daní náhražku fosilních paliv? Kde potom bude "výhodnost" elektromobility? Jak se rozliší elektřina pro automobily a pro normální spotřebu v domácnostech, nepodraží všechna spotřeba elektřiny?

Detaily neřešte. Ti, kdož elektromobilitu násilím prosazují, neboť planeta musí být spasena, je též neřeší.

No a výpadek spotřební daně může být kompenzován zdražením vší elektřiny - ono bude-li pokračovat současná euroenergetická politika, bude elektřina nedostatková luxusní komodita, takže spotřební daň z luxusu bude zcela namístě - což by bylo nejjednodušší.

Nebo může být kompenzován mastnou spotřební daní na elektromobily.

Nebo - protože pokrok je nezastavitelný - elektromobily budou vybaveny šmírovací elektronikou, která sama berňáku nahlásí, kolik elektřiny ten který elektromobil spotřeboval, a berňák pak vypočte a bude žádat mastnou daň.

No a jelikož jsme v EU, budou tyto náklady elektromobilistům kompenzovány dotacemi, protože aby planeta byla spasena.

Tak se můžeme shodnout na tom, že E- auta nejsou holt pro všechny. Kdo bydlí v panelových králíkárnách - nevhodné. Kdo má vlastní garáž s wallboxem ideální vozidlo.

Kdo má vlastní garáž s wallboxem a dotacemi na solár i vozidlo, ideální vozidlo pro pravidelné a nepříliš dlouhé dojíždění. Pokud chce na delší vzdálenosti, už je zase spalovák pohodlnější.

Nákladní doprava, mimo specifické kategorie městských dodávek, taky mimo - a ani ty dodávky se moc nerozvíjejí, asi bude potřeba ještě nějaká dávka zákazů a dotací.

Je jen otazka casu, kdy bude elektromobil levnejsi nez spalovak.

Elektromobil jo, ale bez baterky.

Jednoduchost, kapacitu a cenu obyčejné nádrže na benzin nebo naftu baterie těžko dosáhnou.

V jednotlivých bodech má autor pravdu, ačkoli je to taková směska objektivních, subjektivních, závažných a méně podstatných důvodů. Strukturované námitky jsou podle mne v podstatě dvě, a sice:

1) Myslím, že stěžejní námitkou proti povinnému zavádění EV je, že argument, na základě kterého jsou protlačovány nefunguje. I když přijmeme tezi že GO je fatální problém a že snižováním emisí CO2 tento problém významně řešíme, tak masové zavedení EV tomuto snižování významně NEPŘISPÍVÁ. Zejména dokud bude energetický mix v EU takový jaký je, tak přikazovat EV je nesmysl. Ale ani když EV jezdí na výhradně "zelenou" elektřinu, tak není ani zdaleka bez CO2 emisí. Každopádně zavádět nejdřív EV a teprve následně CO2 bezemisní mix je absurdní.

2) Celá debata o tom, jestli je EV uživatelsky horší nebo lepší (dojezd, nabíjecí čas, síť nabíječek, cena pomalo/rychlodobíjení, požáry, komfort, hluk, akcelerace,...) je debatou o osobních preferencích a volbě, tj. o svobodě jednotlivce a má být řešena trhem.

Ad 2, ano, trhem. Ovšem trhem bez dotací, odpuštěných poplatků, kvot stanovených pro výrobce ....

U elektromobilů je zajímavé, že při svém prosazování spojily tři celkem nesourodé skupiny.

První jsou fanatičtí zelení aktivisté, kteří nenávidí osobní auta jako taková a chtějí, aby všichni jezdili hromadnou dopravou, nebo ještě lépe seděli doma. Protože toto extrémistické stanovisko nemohou prosazovat otevřeně, prosazují elektromobily, o kterých dobře ví, že budoucnost nemají a většinu lidí o možnost individuální dopravy připraví. Druhou a třetí skupinou jsou velmi bohatí lidé a vysocí úředníci. Bohatí lidé budou na elektromobil (nebo předražené spalovací auta a zdaněné palivo) mít vždy a úředníci budou mít vždy služební vozidlo. Benefit pro ně bude, že se nebudou tísnit v zácpách s "plebsem", ale budou jezdit i v obcích rychle po krásných téměř prázdných komunikacích.

Na co se vlastně nepoukazuje vůbec je nákladní doprava. Pořád všichni řeší osobní auta. Ale pokud bude zákaz spalovacích motorů, potom jak zásobíte obchody a jak zajistíte mezinárodní obchod? Elektrokamion vezoucí ovoce z Turecka do Švédska je naprostá blbost, s tím snad každý souhlasí. Elektrododávka zásobující obchůdky ve městě by sice teoreticky fungovat mohla, ale z hlediska ekonomiky ta potřebuje i s řidičem fungovat 12 hodin denně a ne každé dvě hodiny v zimě a tři hodiny v létě trávit hodinku na nabíječce.

Nákladní dopravu řeší Green Deal jako celek. Nákladní doprava rozváží zboží. Když není co rozvážet nepotřebujeme nákladní dopravu. JAK SNADNÉ!!! :-(((

Zjevně autor nemá elektromobil.

Do města a dojíždění do 250 km denně, naprosto dostatečné, provozně levné a geniální. Komfort žízení, akcelerace atp. super. Pokud má člověk svůj solár, tak i dobrý pocit nezávislosti.

Na vše ostatní je lepší spalovák, pro kamiony také. Pro bohatší je pug in hybrid ideální kombinací obou světů.

Jinak topení s tepelným čerpadlem je v našich podmínkách v pohodě, i elektromobily se vyvíjejí.

Nejvíc mě zaujala autorova myšlenka, že velkým problémem elektromobility je skutečnost, že skoro milion lidí je v exekuci.

Už jen chybí napsat, že exekuce vyřešíme spalovacím motory.

Šejno, že jsi dementní prolhaný bolševik, už víme dávno. Zkus nám to připomínat stále dokola...

V podstatě to všechno už bylo tady na NP mnohokrát popsáno, ale tady je to hezky a srozumitelně shrnuto.

Elektromobil by mohl mít smysl pro majitele rodinného domku s garáží, kde může přes noc nočním (laciným) proudem dobíjet baterii.

Jako druhé auto pro manželku na odvoz dětí do škola a na nákup, by mělo smysl, kdyby stálo jen polovinu toho co stojí dobrý komplikovanější dýsl. A hlavně nová baterie by musela být mnohokrát lacinější.

Takže uvidíme za deset let, zda má elektroauto smysl. Do té doby, papá !

Proč Vám nedává "smysl" se namísto desetiletého čekání raději neporozhlédnout tam, kde už se to deset let praktikuje?