O. Uživatel 1.9.2021 7:06

• reagovat
• nahlásit příspěvek

L. Písařík 1.9.2021 6:52

Vy si opravdu myslíte, že s elauty bude jezdit každý? Kam by-sme přišli? Prostě - u někoho elauta budou, u jiného nebudou. Pojďme dál. je třeba vymyslet, jak se budou nabíjet eltraktory a elkombajmy přímo na poli. Kam jsme došli, kdo to ví

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Mokrý 1.9.2021 6:46

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Mokrý 1.9.2021 6:45

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Mokrý 1.9.2021 6:45

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Vlasák 1.9.2021 6:33

Je to tak. Jenže zbytečné školy typu Fakulty sociálních věd produkují 'vzdělance", pro které je fyzika tak nudná a těžká. A tito různí sociální antrpologové a andragogici bohužel mají v politice vliv zcela nepřiměřený. Výsledek je cesta do propasti.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Strakoš 1.9.2021 5:58

Dovoluji si podotknout "super" konstrukci vlády - EU nařídí, naší politici zaremcají a aplikují. Pokud by něco nařizovali naši politici, mohli bychom jim to připomínat před volbami.

Ale EU a Bruspel je stejně daleko, jako kdysi Moskva - nařízení chodí k nám a nikoliv opačně - prostě nařízení shora.

Je třeba vymýšlet, jak ten cirkus opustit.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Strakoš 1.9.2021 5:54

V úvodu je trošku zavádějící informace o spotřebě elektroauta, mělo by tam být spíše 15 kWh

Viz třeba https://www.alza.cz/auto/slovnik/spotreba-kw100-km-kwh

Tohle bohužel kazí zbytek článku, protože je to v úvodu, snadno rozporovatelné a celý článek lze smést ze stolu. A přitom vliv tohoto údaje na celkový závěr příliš významný není.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Nový 1.9.2021 5:41

168kW výkonu, to znamená, že může tahat 30t návěs půl hodiny. Nebo jet 200km/h stejnou půlhodinu. A nebo má 10x předimenzovaný motor, protože pojede 50km/h s výkonem 10kw a ujede 400km

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Prikner 1.9.2021 5:05

Kam kráčíš, eletromobilito? To je článek ČVUT strojní fakulty, který strohý mi výpočty s grafy dokládá škodlivost e-aut po stránce výrobní a technologické. Uvedený výpočet uvádí provozní problémy e-aut po této stráce. To bruselští byrokrati by se měli poučit o fyzikálních, konstrukčních a technologických a provozních problémech e-aut. Bohužel asi nemají potřebná vzdělání, vždyť piráti mají "humanistické" vzdělání a tam se moc o fyzice nedozvědí, ale jsou špičkový pro BLMG+.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

K. Chwistek 1.9.2021 2:57

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Bruner 1.9.2021 2:17

osobní auta v čr potřebují 2 GW, nákladní auta, stav.stroje, autobusy, vlaky, letadla, různé sekačky a další dom.strojky odhaduji na 6 GW (držím se při zemi). Tedy dodatečný zdroj 8 možná 10 GW. Celkem máme v čr k dispozici 21 GW instalovaného výkonu v elektrárnách, z toho 7 jádro a OZE. Přechod na bezuhlík v ČR znamená vybudovat 24 GW nových , ovšem bezuhlíkových elektráren. Má vůbec smysl o něčem takovém přemýšlet? A to nemluvím o topení plynem, což je dalších 10GW.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

K. Disman 1.9.2021 1:47

Ja myslim, ze nejjednodušší bude nadělat ze silnic odbočky ke stozarum VN, co jsou po polích. Tam půjde to nabíjení raz dva.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

P. Labaj 1.9.2021 0:55

Výpočty pěkné. Ale možná jim trochu chybí nadhled.

Pokud už by skutečně někdo vyrobil baterku, která by uměla tak rychlé nabíjení a poskytovala tak výhodný poměr kapacity k ceně, tak by jistě nezůstalo jen u aut.

V té chvíli by zřejmě jako houby po dešti začaly vyrůstat různé vyrovnávací stanice, které by dokázaly vyrovnávat i skokové změny zátěže. Stejně tak by pravděpodobně nějakým takovým systémem byly vybaveny i veřejné nabíjecí stanice, kde by takové baterky fungovaly jako buffer. Průběžně by se nabíjely konstantním nebo nasmlouvaným příkonem, a při tankování by pak byly schopny svůj obsah nasypat rychle do přistaveného e-auta.

Nabíjení takové vyrovnávací baterky sice nebude zadarmo, ale ty ztráty by nemohly být moc vysoké. Pokud výrobce píše o možnosti nabít auto za 8 minut, tak ztráty musí být celkem nízké. Jinak by se to prostě v v rámci auta nedalo uchladit.

Navíc by pak začaly dávat smysl i různé zelené způsoby výroby elektřiny (které teď často moc smysl nedávají). S takovou baterkou už by mělo smysl si na střechu dát nějaký ten solár, když bych byl schopný akumulovat celkem velké množství energie.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Jurax 1.9.2021 0:49

No, celkem máte recht, ale hned v prvním odstavci máte nesmysl. Průměrná spotřeba osobního elektromobilu se pohybuje podle publikovaných testů mezi 10 až 15 kWh na sto kilometrů podle velikosti a typu vozu. Baterka s kapacitou 100 až 150 kWh na 1000 km dojezdu by nebyla zas až tak zázrak.

Třeba nejnovější KIA EV6 GT-Line má motor o výkonu 168 kW, baterku 77,4 kWh a dojezd (tabulkový) 510 km. To vše za 1,3 mega s pohonem 4x2.

• reagovat
• nahlásit příspěvek