22.3.2019 | Svátek má Leona


ŽELEZNICE: Solární elektrárny na dráze

13.3.2019

Cestující vlakem mají novou starost s tím, jak přibývá mimořádných událostí, tedy srážek vlaků, případně jízdy na červenou.

Věrohodnou analýzu, kde je důvod a jak odstranit příčiny, zatím vedení dopravního resortu nepředložilo. Nejzajímavější bylo zjištění ministra dopravy Dana Ťoka, že v zemi chybí 300 strojvůdců. Kde je vzít, to však ani ministr neví.

Přitom je nejpravděpodobnější výklad, že se sčítají hříchy železniční dopravy posledních let. Ovšem přiznat je není snadné, protože leží na svědomí většiny současných protagonistů.

Nakonec to není tak složité. Česko se v záchvatu liberálního myšlení pustilo počátkem století do něčeho, čemu se říká privatizace dráhy. Rozdělilo dosavadní státní monopol na dva podniky.

Jedním z nich se stala Správa železniční dopravní cesty, která dostala na starost koleje, respektive všechny informační a zabezpečovací systémy včetně řízení provozu. Vedle toho zůstaly České dráhy dominantním dopravcem, který zajišťoval většinu osobního a zpočátku i nákladního provozu, a jenom čekal, až se dostaví konkurence soukromých dopravců.

Nadšení pro použití tržních nástrojů k vylepšení nabídky na dráze kontrastovalo s přístupem okolních zemí. Například německé ani rakouské státní dráhy nenapadlo, aby se pouštěly do privatizačního dobrodružství.

Zůstala jim správa kolejí i provoz na všech důležitých tratích, sekundují obvykle jen menší regionální podniky. Přece jen, dráhy jsou strategická infrastruktura a navíc veřejná služba, která vylučuje jakýkoli výpadek. O kvalitě dopravy v Rakousku nebo v Německu ostatně Čech nemusí pochybovat.

V Česku šlo všechno dlouho ve starých kolejích, protože se o provoz na tratích starali stále stejní lidé, i když někteří z nich změnili uniformu. Jen pomalu se začala prosazovat soukromá konkurence, která někdy měla pozitivní vliv na pohodlí cestujících, především však byla nucena kanibalizovat České dráhy, tedy přetahovat jejich personál. Kde vzít najednou desítky nových strojvůdců.

Zároveň se komplikovala organizace dopravy, protože správa železniční najednou měla více klientů, jejichž záměry musela uspokojit.

Signálem krize bylo rozhodnutí vlády dotovat šesti miliardami ročně cestování studentů a důchodců. V zásadě ani tak nejde o pomoc těm chudším, ale o dotaci přepravcům, která zafungovala podobně jako dotace na stavbu solárních elektráren.

České dráhy i jejich konkurence se najednou předhánějí s nabídkou nových spojů, doprava houstne, jenom není jasné, kdo bude lokomotivy řídit. Možná strojvůdci zatížení desítkami hodin přesčasů, jejich nezaškolení kolegové a dispečeři, kteří mají s větším počtem přepravců násobně víc práce.

Se solárními elektrárnami je problém, že stát nemůže odvolat svůj slib, že je bude miliardami podporovat 15 až 20 let. Slevy na vlaky je možné zrušit z roku na rok. Pak nastane čas se zamyslet, jestli dráhy před 20 lety nevyjely špatným směrem.

Vysíláno na ČRo Plus, publikováno na www.rozhlas.cz/plus



Diskuse


V. Pavelka
No
17:48
13.3.2019

V. Pavelka
17:51
13.3.2019

P. Pavel
20:13
13.3.2019

B. Rameš
13:11
13.3.2019

T. Kočí
12:41
13.3.2019

Z. Lapil
14:39
13.3.2019

P. Grigar
15:34
13.3.2019

M. Prokop
15:55
13.3.2019

P. Grigar
16:03
13.3.2019

Z. Lapil
16:12
13.3.2019

P. Grigar
16:56
13.3.2019

Z. Lapil
22:37
13.3.2019

P. Grigar
10:35
14.3.2019

Z. Lapil
11:10
14.3.2019

J. Lepka
10:42
13.3.2019

P. Grigar
11:00
13.3.2019

J. Lepka
11:05
13.3.2019

P. Grigar
11:22
13.3.2019

J. Lepka
11:25
13.3.2019

P. Grigar
11:53
13.3.2019

M. Prokop
13:38
13.3.2019

P. Grigar
13:50
13.3.2019

J. Lepka
15:43
13.3.2019

P. Grigar
16:01
13.3.2019

J. Lepka
16:22
13.3.2019

J. Lepka
16:27
13.3.2019

P. Grigar
16:40
13.3.2019

V. Novák
16:46
13.3.2019

M. Prokop
11:26
13.3.2019

Z. Lapil
11:48
13.3.2019

P. Grigar
12:01
13.3.2019

Z. Lapil
12:14
13.3.2019

P. Grigar
12:38
13.3.2019

Z. Lapil
14:35
13.3.2019

P. Grigar
15:25
13.3.2019

Z. Lapil
15:51
13.3.2019

P. Grigar
16:30
13.3.2019

Z. Lapil
22:16
13.3.2019

P. Grigar
10:53
14.3.2019

Z. Lapil
11:46
14.3.2019

J. Lepka
15:52
13.3.2019

P. Grigar
16:05
13.3.2019

J. Lepka
16:28
13.3.2019

P. Grigar
17:01
13.3.2019

V. Pavelka
18:09
13.3.2019

Z. Lapil
22:40
13.3.2019

B. Carina
16:56
13.3.2019

P. Grigar
17:02
13.3.2019

M. Prokop
11:19
13.3.2019

J. Kratochvíl
10:41
13.3.2019

M. Pivoda
10:02
13.3.2019

P. Grigar
12:56
13.3.2019

P. Grigar
13:08
13.3.2019

Z. Lapil
9:56
13.3.2019

P. Harabaska
10:03
13.3.2019

Z. Lapil
11:02
13.3.2019

M. Prokop
11:25
13.3.2019

P. Harabaska
14:37
13.3.2019

J. Lepka
10:55
13.3.2019

M. Prokop
11:27
13.3.2019

Z. Lapil
11:28
13.3.2019

P. Grigar
11:46
13.3.2019

J. Lepka
16:00
13.3.2019

J. Lepka
16:12
13.3.2019

P. Zinga
9:37
13.3.2019

P. Harabaska
9:56
13.3.2019

J. Lepka
11:01
13.3.2019

P. Harabaska
14:41
13.3.2019

P. Grigar
15:49
13.3.2019

P. Harabaska
17:57
13.3.2019

J. Lepka
16:04
13.3.2019

P. Grigar
14:11
13.3.2019

P. Harabaska
14:35
13.3.2019

Z. Lapil
9:58
13.3.2019

P. Harabaska
10:05
13.3.2019

J. Lepka
11:09
13.3.2019

P. Grigar
12:10
13.3.2019

J. Lepka
16:16
13.3.2019

P. Grigar
17:08
13.3.2019

O. Prokop
9:10
13.3.2019

P. Götze
9:07
13.3.2019

A. Walletzký
4:12
13.3.2019

L. Novák 475
5:05
13.3.2019

počet příspěvků: 108, poslední 14.3.2019 11:46









 Neviditelný pes
Toto je DENÍK: do sítě jde obvykle nejpozději do 8.00 hod. aktuálního dne. Pokud zaspím, opiji se, zešílím nebo se zastřelím, patřičně na to upozorním - neboť jen v takovém případě vyjde Pes jindy, eventuálně nikdy.
Šéfredaktor Ondřej Neff (nickname Aston), příspěvky laskavě posílejte na adresu redakce Jiřímu Wagnerovi, redaktorovi NP (nickname JAG). Rubriku Zvířetník vede Lika.