Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Hezké

Hezké, milé. Autům nerozumím, ale dýchla na mě pohoda a to, že nejsem sama, kdo někdy tomuhle světu nerozumí.

Píšete silně výběrově.

Fanda do aut nejsem, ale vím, že existoval jistý Ralph Nader, který lidem odhalil životanebezpečnost US aut a jejich nekvalitu v porovnání se zahraniční konkurencí. Pak teprve US výrobci byli nuceni "konat". Bezpečnost a kvalita se skutečně zlepšila. Jenže o tom s čím přišel Nader nepíšete. P.S. Mám dojem, nejsem ale expert, že US auta importovaná legálně do EU se musí stále upravovat, brydový szstém tuším.

Re: Píšete silně výběrově.

Prosimvás to nemusel nikomu odhalovat žádný Nader. Osobní auta GM, Chrysler a Ford dlouhá léta v USA platily za otřesné šunky v porovnání s konkurencí.  Svádět neúspěch na trhu na odbory, to dokáže i ten nejpitomější CEO, teď je jen otázka, kdo mu to bude žrát, že.

Jak jsem se docetl v sobotu v nemeckych novinach,

budou po tech ruznych statnich kouzlech s Chryslerem ted hlavnim veritelem (53 % nebo tak) a tudiz i jaksi majitelem chryslerovske odbory, resp. penzijni fond Chrysleru, ktery patri prave odborum. Je to pravda ? Pokud ano, tak to bude sranda (tedy zvenku, pro zamestnance asi moc ne), protoze odbory chteji platit do penzijniho fondu co nejvic a zaroven co nejmin.

Re: Jak jsem se docetl v sobotu v nemeckych novinach,

No tak to přesně je. Vono to snad ani nemohlo jinak dopadnout při tom, jak ohromné závazky Chrysler k tomu penzijnímu fondu měl--nepřepočítával jsem poslední dobou, ale ty závazky činily mnohonásobek tržní kapitalizace.

Jo kdyby USA měly rozsáhlou výrobní základnu, tak by prostě ty automobilky poslali do háje. Takhle má ale každý bobky že jde o rozklad posledních zbylých amerických výrobních kapacit, a vodtud ty různé záchranné křeče.

Ty ses jeste neobesil Dusane?

Dusan "Goebbels" Neumann vehementne obhajoval Bushovy valecne zlociny, vrazdeni a muceni v Iraku. Ted, kdyz i diky jeho propagande trpi statisice nevinnych deti, tak Neumann se zabyva tim jake auto si koupi. I to neco vypovida o povaze tohoto lidskeho zmetka.

Re: Ty ses jeste neobesil Dusane?

teprve 4. a už se ozval blb měsíce května! Neuvěřitelné se stalo skutkem!

Hmm, hmm

rybízový juice, daddy co to je, takové až zu moc hmm, hmm

Bohužel zvučná jména s bohatou historií neznamenají záruku přežití.

 Konkurenční boj je neúprosný, malí,obratní, co spotřebují málo, ale hodně práce odvedou porazí mastodonty. Včera nebo předevčírem proběhl našimi medii článek, rozhovor redaktora v jakési detroitské hospodě s třemi zaměstnanci tuším GM, ale to je jedno. Dlouholetými zaměstnanci, kteří se ve fabrice vypracovali, mají příslušně vysoký plat a kteří očekávali, že to ve fabrice doklepou do důchodu a potom ještě z té práce budou mít dostatečný důchod. To je nyní pryč. Byla tam i jejich fotka. Všichni tři neskutečně tlustí, uprostřed byl černoch pomalu širší než delší. Nebyla zmínka o tom, že by to byli nějací kancelářníci, kteří by mohli celou směnu odsedět v kanceláři, asi skutečně manuálně pracovali. Jak ale, při své tloušťce, mohli dokázat pracovat ve fabrice a mít při tom ještě nějakou rozumnou produktivitu , aby se fabrice vůbec vyplatili, je pro mě záhada.  U nás by, minimálně ten nejtlustší uprostřed,  byli při první příležitosti propuštěni a nahrazeni někým s poloviční hmotností a (nejspíš) dvakrát větší produktivitou práce. A už nikdy by žádnou práci nejspíš nedostali, pokud by pořádně nezhubli, prostě by nikdo neuvěřil, že při své tloušťce by takový člověk dokázal odvést nějaké rozumné množství práce.

Když si vzpomenu, třeba na vietnamce, co za socíku dělali ve fabrikách, konkrétně v té tatrovce montovali náklaďáky,  tak jestli v azijských automobilkách postavených v USA pracují jejich zaměstnanci podobně, a navíc ještě za menší plat, tak je úplně jasné, že americkým mastodontům nepomůže nic a většina americkým automobilek půjde v krátké době do historie.

Pane Neumann, proč

kritisujete service Fiata, když je úpadek tohoto sektoru všeobecný a specielně Amis jsou schopni předvést situace vhodné pro filmové zpracování? (Na výměnu cívky u Chevyvanu potřebovali celý den a to jsem měl kliku, protože parťák tam čekal na vodní pumpu už dva dny). Jelikož Tatra nebyl právě formát mého mládí, pojí se mé vzpomínky spíš s Aero Minor. Kdyby Češi zústali věrni této klase, mohli by dnes Asiatům konkurovat, s tou Tatrou nikoli. 

Re: Pane Neumann, proč

Máte recht Zima, kdyby Češi mohli zůstat u Aera, tak by s Minory motorizovali nejen Francii ale i dostupné koloniální území v Africe. Tedy Minor by byl světoznámý včetně koncepce.

Se silnějším motorem vůz by tento vůz udělal ještě větší díru do světa a zázrak než s dvouválcem 615ccm.

Jinak k tomu textu - co s tímn US autofirmy již jsou za zenitem, nyní s tím člověkem z Havaje to jinak nemohlo dopadnout.

ach jo....zase končí to, co se mi vždycky líbilo...

nejen pontiac, firebird v modrém je ve stodole...ale i hamr, Vím, že to není zrovna historicky legendární...ale pro mne trochu ano. Od dob Terminátora je to "moje" značka

Re: ach jo....zase končí to, co se mi vždycky líbilo...

v sobotu mě předjela prodloužená verze "hamru". Čuměl jsem jako puk, bylo to asi 3x delší!

Taky jsem nechal Tatru 52

 v Rakousku na podzim 1968. Stalo by to $ 300 nechat ji prevezt do Kanady. Kde bych je tenkrat vzal a mel jsem jine starosti. Byla jako nova a taky se mi po ni styska. Pracoval jsem ve GM 26 let, z toho deset ve slevarne, nebyla to lehka prace. Za tu dobu pamatuji 7 smrtelnych pracovnich urazu v mem blizkem okoli. Ted jen doufam, ze mi z te penze neco zustane.

Re: Taky jsem nechal Tatru 52

ta vymena autorovy tatry za letenku do Ameriky bylo teda terno pro toho nemce, mel to auto za hubicku.

hezke,

az na to, ze Plymouth ani Studebaker nemely nic spolecneho s AMC. Studebaker dodychal v Kanade na ubyte a Plymouth patril a patri Chryslerum.

Re: hezke,

máte pravdu, uteklo mi to při editaci, když jsem článek krátil a do jedné věty spatlal fuzi Studebaker - Packard a Chrysler - Dodge - Plymouth akvizici AMC. Omlouvám se.