Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Nevím proč jen ČSSD

Nevím proč jen ČSSD když dnes evidentně posílají ke dnu ČSA strana která je u moci. Domnívám se, že je to ODS šéfem dozorčí rady je špičkový ekonom Ivan Kočárník a podle všeho ani primátor  pan Pavel Bém nestojí uplně stranou.

K dalšímu, prodej částí podniku, které vydělávají mi přijde jako veliká hloupost. V ČSA už jeden takový byl co prodal Shelu tankování letadel. Heslo, že aerolinie mají létat a jídlo s tím nemá co dělat asi neví co říká. Jde o zajištění jídel na palubách letadel nejen pro ČSA. A vydělávalo víc než létání. Inteligent by možná omezil nebo zastavil oblasti prodělečné.

Těm panákům jde patrně pouze o to rozdrobit a rozprodat České aerolinky. Otrávit mechaniky se jim už povedlo. Odešlo víc než sto mechaniků na Moravu. Prodali také hangár C plánuje se prodej hangáru E a dalších částí. A hlavně maximum vyrejžovat.

podívejte

http://www.planes.rajce.net

Ceske Aerolinie

z vlastni zkusenosti bohuzel musim s panem Podlipnym souhlasit.. specialne v pripade zruseni viz do Kanady a zruseni letu do Toronta.. kazdy noramlni cetujici si radeji zaplati cestu s KLM nebo s Lufthansou a nebude mit zadne nervy zda linky opravdu poleti v dobe od 1,cervna do 15,rijna..

Vse ve jmenu hlavniho akcionare

Popis "spravovani" statniho majetku v CSA pana Podlipneho je vystizny, mohl bych  dodat radu dalsich prikladu "pocinu" manazerskeho tymu slozeneho z "kamaradu z banky", ale nic to nezmeni na stavu veci v CSA . Vse se totiz deje s vedomim statu - bez ohledu na vladnouci politickou stranu, za soucinnosti renomomvanych poradenskych a auditorskych firem, ktere za honorar zajisti punc legality  cemukoliv. Utvar Komunikace CSA zajistuje pak spravny medialni obraz navenek i uvnitr, media jsou vdecna za prijmy z inzerce, politici oceni sponsorske dary......nikdo nema zajem ukazat skutecny stav . Dulezity je ekonomicky efekt  "zaineteresovanych"  uvnitr i vne CSA. Pocity zamestnancu denne konfrontovanych s realitou a oslavnymi clanky v tisku jsou nutne frustrujici . Neni divu, ze zajem delat krovi na oslavach - pres systematicky tlak  vedeni prostrednictvim intranetu - je maly . To ale radost manazerskemu teamu nekali, dulezita je prece tiskova zprava. Kolik lidi  zna skutecny stav veci v CSA ? Jake jsou jejich sance ovlivnit verejne mineni ? Nicmene, pane Podlipny ,diky Vam za snahu.

Nutno ale jeste rict  - pri soucasnem propojeni politiky s ekonomikou neni  CSA ojedinelym zjevem.

DESIGN

ono to je s dizajnem letadel trochu jinak - současný majitel práv na logo a dizajn zemřel a dědic těchto práv chtěl znenadání podstatně více peněz za jejich využívání...

Re: DESIGN

vy zertujete ... prostudujte si, prosim, zakony o autorskych pravech ...

Co dělá majoritní vlastní ČSA - Ministrstvo financí?

Pracuje s péčí hospodáře o svěřený majetek, což je jeho povinností ze zákona?

Jen pár poznámek...

Tím strašlivým "rozkradením společnosti" patrně myslíte tzv. outsourcing. Není to taková věda - každý jej používáme i doma. Ono se totiž někdy vyplatí koupit si chleba od pekaře, boty u obuvníka, zeleninu v marketu. Zbude Vám pak více času na Vaši vlastní profesi, kterou umíte, kterou se většina z nás uživí lépe než pokusy o pěstování kedluben a šítí škrpálů... Myslím, že stejné je to s cateringem. Aerolinky mají létat. Ne vyrábět sendviče.

Ono "historické logo" ČSA opravdu pochází až z roku 1991. Aerolinky své logo již několikráte změnily a určitě ještě v budoucnu měnit budou. Ty tři útočné kosy na směrovce si již o změnu říkaly. Není to žádná neúcta k firmě a tradici. Také nepočítám s tím, že budu mít celý život v obývacím pokoji stejnou tapetu.

Ono obecně - někdy musíte věci změnit, abyste je zachránil. O to se v ČSA asi snaží ti Vámi vysmívaní mladíčci a majitelé MBA. Staří matadoři, co o firmě všechno vědí, všechno znají a všude byli, totiž mohou často trpět slepotou a pohled zvenku je proto užitečný. Mimochodem - na všichni ze "staré gardy" s firmou dýchají. Z mých spíše náhodných setkání s několika lidmi z ČSA vyplynulo, že tam hodně zaměstnanců sice velice rádo dělá u letadélek, ale pokud od nich chcete jen něco trochu navíc pro firmu, ... no... :o)

Co se týká kauzy Airbus vs. Boeing - vyhodnocovat změnu typu jen na základě nákladů na přeškolení personálu je trochu krátkozraké. Doufám, že to management vyhodnotil pečlivěji. Z pohledu zákazníka musím říci, že A320 je co se týče cestování určitě daleko příjemnější.

A poslední poznámka. K úrovni článku jako celku. Dle mého názoru to je snůška velmi subjektivních pocitů. Navíc formulovaná stylem, který by Mirek Dušín nepoužil... Pokud budu na závěr trochu drzý: Na začátku bych článek nazval teorií komplotu. Po jeho přečtení spíše teorií kompotu.

Re: Jen pár poznámek...

hm, zajímavé ...

Připadá mi, že logo není zas tak zásadní, je pravda že to nové je mnohem výraznější a kdo není vidět jako by nebyl. Dostat se do černých čísel prodejem půlky společnosti a ještě prodrbat 2M při oslavě, to je skutečně poněkud drzé ...

Ovšem když to vezmete realisticky, tak prodej cateringu nemusí být tak špatný, protože když to nemají lidi jisté tak se více snaží. Bohužel, to může být taky tak trochu tunel pro kamarády.

Re: hm, zajímavé ...

Jenže probém je, že Cargo je velmi výnosné, takže se ČSA zbavila něčeho, co přinášelo hodně peněz ?!?!

Naivita daná nezkušeností

Autor i většina diskutujících argumentuje závratnou hodnotou ČSA jako podniku i jednotlivých částí a to i značky. Problémem je, že hodnota firma stojí a padá se schopností firmy dlouhodobě vydělávat peníze a je úplně jedno jak úspěšná byla v minulosti. Řada továren v Čechách měla na začátku 90. let mnoho strojů, budov i slavnou prvorepublikovou minulost ale prostě nedokázala nabídnout výrobky o které by trh stál a skončila.

Naopak firmy které se dokázaly soustředit na klíčový business a zbavit se činností, které nepředstavovaly to podstatné, patří dnes k nejúspěšnějším. Příkladem může být třeba plzeňská Škodovka: pod Soudkovým vedením kynula a dělala vše od plechovek na pivo až po lokomotivy, ale v ničem nevynikala, konkurence ji válcovala a Škodovka byla na pokraji bankrotu. Nové vedení se naopak všech vedlejších inností zbavilo a zůstaly pouze 2 divize - tramvaje a energetika (turbíny). Škodovka prosperuje a obě divize se mohutně rozvíjejí v takovém rozsah, který by byl za Soudka nemyslitelný.

Re: Naivita daná nezkušeností

Rozkradením za větší efektivitu ČSA. Ať žije KSČSSD a na ni navázaná mafie StBáků.

Svatá prostoto

Svatá prostoto.

Už jsem si myslel, že naivní představy z 90. let o rodinném stříbře, neskutečných hodnotách vyplývajících z existence firmy a značky již před 80, 100 nebo i více let  jsou minulostí. Ale koukám, že v opravně letadel přece nejlépe vědí zda je linka zisková, zda je efektivnější tu kterou část aerolinek provozovat nebo si služby kupovat.

On si autor tak trochu nepřipouští, že ČSA byla ještě před několika měsíci technicky bankrot a že v Evropě řada daleko významnější aerolinek zkrachovala nebo byla koupena za hubičku (třeba Swissair nebo teď Alitalia).

Re: Svatá prostoto

A copak dneska neni CSA pred skoro pred "bankrotem" svata prostoto.Co to je 100mil zisk?