Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Mohli bychom předělat naše tanky T-72 na baterky a byli bychom vzorem pro celý svět.

Odhaduji, že "vzorem" pro pana Kučera by vzhedem k tématu osobní mobility mohly spíše posloužit civilně už hojně využívané a prakticky jedině na "baterky" fungující podpůrné systémy koloběžek, jízdních kol... nebo až drony.

Pak by třeba k neudržitelnosi "znásilněné" osobní dopravy přestal nejen spamovat či válečně vtípkovat, ale možná by byl schopen i něco konstruktě podotknout či dokonce navrhnout.

A co nabízíte jako alternativu? Evropa už dávno není pupkem světa. Už dávno neurčuje nejmodernější technologické trendy. Ty se už určují hlavně v Číně a Evropě nezbývá nic jen se přizpůsobit.

Pro Čínu není ekologie a náhrada spalovacích motorů elektromotory ideologii z dlouhé chvíle, ale životnou nevyhnutností. V Číně je alespoň 20 měst s 5 a více miliony obyvatel. Průmysl a velkoměsta se zde koncentrují na relativně malém území při pobřeží. Hustý smog tam byl, a asi pořád je zcela standardní součástí života ve velkoměstech. Není těžké si domyslet, proč svou silniční dopravu chtějí elektrifikovat. Mimochodem, už nějaký čas 99 % procent motocyklů, zejména malých skútrů, je v Číně poháněno elektromotory. Čínská velkoměsta ve velkém nakupují elektrobusy. Čínská firma BYD je jejich největším světovým výrobcem a pár set jich už jezdí i v Evropské unii. Ale také v USA.

I v osobní dopravě Čína stavila na elektrovozy. A celkem se ji v tomto směru daří. Čínska firma CATL je největším světovým výrobcem, ale i vývojářem baterii, vyvinula a pořád vylepšuje litium-železito-fosfátové baterie (LFP), které se obejdou bez kobaltu. Ty jsou tak kvalitní, že je do svých levnějších modelů s kratším dojezdem montuje i Tesla.

Navíc Čína má obrovskou výhodu ve své velikosti. Cokoli se v Číně vyrábí, tak se to vyrábí v obrovských množstvích. To samozřejmě snižuje výrobní náklady a rychleji vrací investované peníze. Což umožňuje rychleji inovovat a zpětně financovat další výskum a vývoj. Stačí se kouknut, jak se za posledních 10-15 let Čína stala z nýmanda ve výrobě telefonů světovým lídrem v oboru. Kdo v roce 2008, kdy měla Nokia 40-podíl na trhu s mobilmi, slyšel o čínských mobilech? A kde je teď Nokia a kde čínští výrobci?

Odkaz na článek z roku 2008 s grafem podílů jednotlivých značek výrobců mobilů:

https://www.idnes.cz/mobil/telefony/motorola-a-son...

Nechci, aby to působilo jako oslava Číny. Ale taková jsou prostě fakta.

Pro

...

Proč to píšu? No proto, že stejný vývoj probíhá v Číně i ve výrobě elektrovozů. Čína se několikrát pokoušela dostat na západní trhy se svými spalováky. Vždy však neúspěšně. Hlavně kvůli jejich nevalné kvalitě. Elektromobily však mají být těmi čínskými vozy, které se i na Západě konečně prosadí. A nelze říct, že by se tenhle plán nedařilo pomocí malých kroků realizovat.

Pro většinu evropských automobilek je největším trhem Čína. Tam kromě trendu elektrifikace silniční dopravy probíhá i jiný velice důležitý trend. Západní auta pro Číňany přestávají být etalonem kvality, těmi se stávají vozy čínské. A výrobce elektroaut Tesla. Už jen proto, že evropské vozy se nemohli pyšnit nejmodernějším softvérem infotainmentu, na kterém si čínští zákazníci tolik zakládají. Tesla si však pozici etalonu pořád zachovává. Jednak vyrábí v Číně 600 000 elektrovozů ročně, a pak její softvér je několik let před konkurencí.

Pro evropské značky přestává v Číně kvést pšenka, i když tam mají výrobní závody. Výrazně to cíti koncern i Volkswagen a zejména škodovka. Cituji:

"Obří propad prodejů hlásí Čína. Pokles prodejů škodovek v nejlidnatější zemi je skoro až děsivý. Před třemi lety v říši středu česká automobilka prodala 341 tisíc aut ročně a tvrdila, že v roce 2020 by jich ráda prodala až 600 tisíc.

Jenže realita byla přesně opačná. V roce 2020 se propadla na pouhých 173 tisíc prodaných aut a pád se ani potom nezastavil. Letos bude úspěch i jen sto tisíc prodaných vozů, protože prodeje za první půlrok nepřeskočily číslovku 44 tisíc."

Zdroj: https://forbes.cz/byl-to-nejvetsi-trh-ted-skoda-au.../

Co z toho vyplývá pro Evropskou unii? Jednak to, že Čína pro evropské automobilky přestává být tou slepičkou, co snáší zlaté vejce. A jednak velkou potenciální hrozbu, že až sem ve velkém začne exportovat své elektrovozy cenově srovnatelné se spalováky, tak evropské automobilky nebudou mít své spalováky komu prodávat.

Co budou evropští výrobci aut dělat pak? Škemrat v Br

Já bych to řekl jinak: Co se týče elektromobility, Evropská unie dělá dobrou politiku, ale zlými metodami a prostředky.

Ani ta politika EU není dobrá, natož prostředky.

Soutěž o ceny?

Soutěžní otázka: K čemu je automobil?

A - Aby dopravoval lidi.

B - Aby vozil půltunovou baterii na špacír.

Odpověď nečekejte z Bruseli.

Výborný článek pane Smutný ! Přivádí (doufám, že nejen mě) k myšlence, že řádění "Rudých Khmérů" v Kambodži - později Kampučii zastavila až jejich důsledná genocida, jakožto infekční nemoci. Doufám, že řádění "Zelených Khmérů" bude spolu s řešením identifikováno dřív, byť je stejně jako tenkrát v Kambodži udržováno a podporováno pokrokáři na celém světě.

Bruselští Khmérové, to je příhodné pojmenování.

e-automobily se nevyrábějí na zisk, ale na dotace. Jinak se konkurenceschopnost limitně blíží nule.

Ale vykládejte to firmám, které do toho nastrkaly veškeré přebytky z fosilní éry! Dokud státy platí, tak výroba pojede - až do těch hořkých konců, kdy jejich ředitelé nastrkají zpronevěřené prachy do offshorů a sami prásknou do bot.

Tohle nemá s kapitalismem nic společného, to je Versailleský socialismus pro vybrané aristokraty. Takové předprivatizační období pro zhůvěřilý západ.

Jak je dotován Enyaq oproti Kodiaqu?

Čína si západ až na vyjímky namaže na chleba.

Já už dlouho prosazuji žluté vesty.

Zdá se, že autor splácal ve svém článku hrušky s jablkama.

Elektromobilita nemohla zvýšit ceny automobilů se spalovacím motorem. Navíc jsem vůbec nezaznamenal, že by se poslední rok nějak výrazně zvýšila cena standardních automobilů.

Ani elektromobily nijak výrazně nezdražily. Maximálně v mezích obvyklé inflace.

Autor si stěžuje na to, že roste poptávka po elektromomilech a následně obviňuje byrokraty z toho, že zvyšují umělé poptávku po nich, díky čemuž roste jejich cena.

Mě tedy žádný byrokrat nedonutí. Elektromobil si koupím, až to uznám za potřebné. Do roku 2035 si mohu vybírat mezi elektřinou, naftou nebo benzínem. Pak mohu auta na naftu a benzín kupovat v bazaru.

Autorovi úvahy mi také přijdou poněkud mimo realitu. Ve Vaší realitě pak jen koupit automobil nejspíše půjde opravdu kdykoliv. Kdykoliv a kdekoliv už ale ani dnes nezaparkujete.

V které oblasti ještě v EU funguje trh?

V žádné, je to RVHP, které přikazuje, co kdo a kolik může vyrábět. Třeba elektrotechnický průmysl už tady téměř není a všechno je z Asie. I ty automobilky už pomalu přecházejí do cizích rukou...