Neviditelný pes
První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996Diskuse k článku
USA: Globalizace a detroitská trojka
Upozornění
Litujeme, ale tato diskuse byla uzavřena a již do ní nelze vkládat nové příspěvky.
Děkujeme za pochopení.
|
divitel 19.2.2007 11:05Vidím to trochu jinak ICT v 19. století umožňovaly řídit podniky do tisíců až desítek tisíc lidí. Ve 20. století do stovek tisíc. V tomto století to zase naroste. Jsem ekonomický liberál, ale opravdu si nevím rady se situací, až bude na zemi jen jeden výrobce pracích prášků. |
|
|
jara cimrman 16.2.2007 18:05o tech autech... ...proc nekdo nezacne vyrabet jakesi volkswageny, lidove automobily, z nerez plechu, asi tak dvoj- trojvalec, snad i diesel, aby to dlouho vydrzelo.....a nebo uz to nekdo dela?..... |
|
|
Honza42 16.2.2007 23:06Re: o tech autech... Samozřejmě, akorát místo nerez plechu postačí pozinek. Koukněte do bazaru. Nakonec se auta rozpadnou na mechaniku a celkovou "zchvácenost", ale kastle přežije. |
|
|
J.G. Pasek 16.2.2007 14:11Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . kdyby tam o vsem nerozhodovali Nemci? |
|
|
Jakub Roth 16.2.2007 14:23Re: Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . Favorita 3 generace - tím se rozumí drobný facelift (ale opravdu jen drobný) a možná lepší těsnění. |
|
|
macecha zlá 16.2.2007 17:24Re: Re: Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . S litrovym motorem a o 300 kg lehčí než současný auta, takže by problém s emisema neměla žádnej |
|
|
Pavel 16.2.2007 17:50Re: Re: Re: Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . S litrovým OHV o 300 kg těžší (výztuhy aby se vyhovělo bezpečnostním požadavkům) by mohl obsadit všechna muzea světa. |
|
|
VL 16.2.2007 19:05Re: Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . Zájem měl Renault, takže buď Škoda Logan, nebo by fabriku zavřeli a Citroen, který měl zájem vyrábě a ve východní Evropě prodávat 2CV - "Kachnu". |
|
|
rejpal 16.2.2007 21:29Re: Co by asi vyrabela zaklumprty auta SKODA . . . . Š 105 s motorem fpředu i vzadu |
|
|
pan Machalek 16.2.2007 13:09Neumann zas prevlika kabaty Pote, co na nasledky jeho vulgarni valecne propagandy zemrelo pul milionu lidi, Neumann si jen tak pohvizduje a dela, jako by se ho to netykalo. Nicmene Buh vi a Buh ho ztresta, stejne jako celeho Nevidomeho psa. |
|
|
Jakub Roth 16.2.2007 13:28Re: Neumann zas prevlika kabaty Koukám, že jelita lehce proniknou i do ekonomické debaty. A taky koukám, že za všechno může pan Neumann. To jsou mi věci. |
|
|
Josef 16.2.2007 16:32Re: Re: Neumann zas prevlika kabaty To neni ekonomicka debata. To je Car Kultura. Jen aby se ti Amici z tech aut nepos.rali. Jeste tam porad existuji Drive in - kina, kostely, banky,McDo, atd. ?? Ted nemohou prijit na to, z ceho tloustnou! Vzdyt cely den nevylezou z auta! Nemohu se dockat, kdy uz konecne dojde ropa !! |
|
|
jepice 16.2.2007 20:30To je úžasné, co někoho drží při životě. |
|
|
J.G. Pasek 16.2.2007 14:09Pul milionu? Debil jsi, ktery veri co mohamedanska AlJazeera a rude HALO noviny a Blici Listy Listy vycucaji z prsu . . . . |
|
|
Yaroukh 16.2.2007 12:12Co znamená "nezávislé japonské automobilky"? Může mi ten termín prosím někdo vysvětlit? Na čem jsuo nezávislé? Nebo kdo, v porovnání s nimi nebo narozdíl od nich, je (na čem?) naopak "závislý"?Pokud vím, japonský automobilový trh je ve skutečnosti chráněn dovozním clem ve výši, která se v jiných vyspělých ekonomikách nevidí. |
|
|
Alfons 16.2.2007 12:02Na popsaném principu dochází anologicky i ke společenským změnám od doby kamenné. Kapitalizmus se také sám zahubí tím že stráví sám sebe. |
|
|
* 16.2.2007 17:04No, socík už to předvedl, že? |
|
|
R 16.2.2007 10:53na velikosti moc nezáleží. Podnik je živý organismus, který se musí neustále přizpůsobovat vnějším podmínkám. Fabrika, která je dneska špičková a přináší velký zisk, za 5 let se do ní budou muset navalit velké peníze na rekonstrukci, aby vůbec vydělávala a za 20 let bude pro podnik nejlepší, když ty provozy vybourá, nechá případně jen obvodové zdi a postaví zbrusu nové nebo rovnou kompletně prodá. Tam, kde se toto pravidlo nedodržovalo, to vždy skončilo špatně. Za socialismu u nás, kdy byla udržována v chodu průmyslová muzea, to přispělo k pádu socialismu, v kapitalismu, když takhle zastaralo nějaké odvětví, případně dokonce převládající v nějaké oblasti, to způsobilo jeho krach a hospodářskou katastrofu celé takové oblasti. |
|
|
R 16.2.2007 10:54Re: na velikosti moc nezáleží. Zkrátka podniky a firmy se vždy musí jednou za nějakou dobu 10 - 20 - 40 let kompletně obrodit, vyhodit a odstranit to, co se už nevyplácí a co neodpovídá současným trendům. Počítačová firma před 5 lety byla úplně jiná firma než je teď, i když právně to je pořád tatáž firma. Totéž automobilka před 20 lety nebo ocelárna před 40 lety. Takže u automobilek historie delší než takových 20 - 30 let nemá žádný jiný přínos kromě marketingového, prosperující automobilka by v sobě neměla mít kromě značky a případně právní kontinuty z této doby už prakticky nic dalšího, protože by to tu automobilku jen brzdilo. |
|
|
Honza42 16.2.2007 23:02Re: na velikosti moc nezáleží. S tím souhlasím, akorát se nejedná o obměnu a obrodu věcí, ale lidí. To hmotné je nakonec pro tu automobilku méně důležité. Rozhodující jsou lidé a systém řízení. Ten vždycky shnije. |
|
|
divitel 19.2.2007 11:02Re: na velikosti moc nezáleží. Svatá pravda. Podnik je živý organizmus. Ten má dvě možnosti - buď se rozvíjí, nebo zaniká. Tercium non datur. |
|
|
Rys 16.2.2007 9:30Propad americkych automobilek je dusledek zdrazeni ropy. Sefove vyvojovych oddeleni zrejme verili ze jim politici zajisti levny benzin tak jako v minulosti. Kdyz se uvazi ze vyvoj noveho modelu trva 5-6 let tak se octneme v dobe kdy USA spolehaly na to ze jim ozbrojene sily zajisti levne zdroje ropy. Iracka valka tomu udelala caru pres rozpocet. |
|
|
Jakub Roth 16.2.2007 10:07Re: Propad americkych automobilek je dusledek Nejste vy ten onehdy známý Rys - Rozsévač? Vcelku stejný styl i mentální upnutí. |
|
|
zm 16.2.2007 16:43Re: Propad americkych automobilek je dusledek dobu vývoje nového modelu by především měla zvážit evropská komis se svým předpisem ohledně CO2 od r 2012. No ale třeba se pletu a až lehne automobilovej průmysl, tak tzv. sociální stát budou platit Marťani. |
|
|
čtenář 16.2.2007 9:28Velké monopoly začínají být státem ve státě, takže připomínají státní podniky za socializmu, které také vždy zahrnovaly celý příslušný obor. Není proto na třeba se divit, že nefungují a ztrácejí konkurenceschopnost ani v jinak rozmúmném hospodářském a politickém prostředí. Je to jen projevem obecné poučky, že socializmus nefunguje ani v relativně rozumné formě. |
|
|
Jakub Roth 16.2.2007 9:58Re: Velké monopoly začínají být Čtenáři, mohl byste mi říci, který monopol tu byl jmenován? Víte vůbec, co je monopol? |
|
|
Saša 16.2.2007 9:05Zajímavé. Díky za informace. |
|
|
Miron T 16.2.2007 2:47Rozumný článek. Autor ještě zapomněl dodat, že clo, které zavedl Bush na dováženou ocel do USA, sice zdánlivě pomohlo ocelárnám, ale zle poškodilo americké automobilky - mají dražší vstupy, a tím se zhoršuje jejich konkurenceschopnost. Autor má jasně pravdu v tom, že příliš komplikovaný konglomerát se obtížně řídí (viz Parkinsonovy zákony) a často je lepší ho prostě rozdělit. Mimochodem, podobně kritická situace zde již byla z jiných příčin, když stál Harley-Davidson před bankrotem pod tlakem japonské konkurence. Tehdy věc řešily USA uvalení degresivního ochraného cla na 4 roky na dovoz motocyklů do USA. Vcelku bych čekal podobnou reakci i dnes. Ale tohle je jen doplněk k velice solidně napsanému příspěvku. |
|
|
MP 16.2.2007 3:40Re: Rozumný článek. zajimavy, Harley dostal celni ochranu...a pomohlo to? |
|
|
rejpal 16.2.2007 4:03Re: Rozumný článek. Pokud si to pamatuji dobře, tak haprující Harley-Davidson byl součástí koncernu AMF, který vyráběl sortiment od lodí přes hračky ke sportovním potřebám a Harleye orientoval na malé, "ekologické" kubatury. Z nouze Harleye vytáhlo pár manažerů, kteří se na to nemohli dívat a hluboce ztrátovou divizi AMF odkoupilo za pakatel a vrátilo k produkci k tomu, co Harley proslavilo: velké motocykly tradičního stylu s motory dost přes litr obsahu. Na uvalení cla se nepamatuji, protože v každém případě za zvrat v osudu Harleye mohli noví majitelé. Totéž je dnes případ zbrojní firmy Smith and Wesson, která jako součást britského koncernu bezmála zmizela z trhu. Po převzetí ztrátové společnosti od Britů je opět čilá jak na trhu (marketing), tak i ve vývoji. A to, že Clinton zakázal dovoz zbraní z Činy na úspěch nového S&W nemělo vliv. |
