Z. Lapil 13.6.2023 7:14

S tím zatížením to není úplně dramatické. Úplně přesný být neumím, ale parní lokomotivy byly významné těžší, než ty současné (ale taky delší a kromě poháněný kol měly i kola "roznášecí", a k mému překvapení měly i srovnatelný výkon. To přisuzuju tomu, že přenos na koleje je realizován valivym třením ocel-ocel, takže při dané tíže a počtu kol větší výkon nejen nepotřebujete, ale ještě vám komplikuje život prokluzem; typicky za deště, námrazy a tak.

Mmch - opravdu současné (posledních 20-30 let?) mašiny mají zařízení proti prokluzu, jakési antibloky naruby, takže strojvedoucí jen vydá pokyn "jeď, co to dá" a o víc se nestará.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Z. Lapil 13.6.2023 7:43

Ještě poznámka k termínem výstavby. To jste zbytečně skeptický. Věřím tomu, že do roka do dne by mohlo být hotovo, aniž by se stavari museli tlačit do nějakých extra rekordů. On totiž, trochu k mému překvapení, most není extra složitá stavba - par pilířů, na to nosníky a nazdar. Pokud si pamatkari/architekti nevymyslí nějakou dominantu, za kterou se schová i Vyšehrad, ale doufám, že prvotní vlastnosti toho mostu bude nenápadnost v tom smyslu, že se nebude drát do popředí. Vůbec bych se nebál sprazeneho ocelobetonoveho mostu, je nizoučký a ocel se dá vytvarovat do oblouků, takže by mezi všemi těmi Karlovým a Hlávkovými mosty nemusel působit jak hranatá pěst na oko.

Obávám se ale, že skromnost není většinově silnou stránkou radních.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Koutný 13.6.2023 10:04

Do roka a do dne? V zemi, kde rekonstrukce nějakých 180 km dálnice trvá už 5, nebo snad dokonce 6 let, v mnohem menším rozsahu, než byla původně zamýšlena, a některé ty rekonstruované úseky musí už teď být opravovány?

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Z. Lapil 13.6.2023 11:43

Možná jsem opravdu nemístný optimista. Ono i s tou ocelí je tam povícero fází betonáže a po každé z nich víceméně musíte dodržet 28 dní technologickou pauzu, takže se několik měsíců bude jen čekat na beton.

VELMI zajímavá je výstavba železničního mostu v Dolních Loučkách: https://cs.wikipedia.org/wiki/Most_M%C3%ADru_(Doln%C3%AD_Lou%C4%8Dky).

Nějaké obrázky z výstavby zde: https://www.dolniloucky.cz/obec-1/turistika-1/pamatky-a-dominanty/zeleznicni-viadukty-203cs.html

• reagovat
• nahlásit příspěvek

L. Žaloudek 13.6.2023 8:17

Jestli se nepletu, na ten most navazuje tunel, do kterého nejde přidat koleje...

• reagovat
• nahlásit příspěvek

P. Diviš 13.6.2023 8:26

Pletete.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

P. Princ 13.6.2023 13:08

Ne tak docela.

https://en.mapy.cz/zakladni?l=0&x=14.4234758&y=50.0718483&z=15

• reagovat
• nahlásit příspěvek

A. Pakosta 13.6.2023 13:06

Jen vám, milý pane Harvánku, trochu unikla podstata Neffovy poznámky. V roce 1901 už vedl v těch místech přes Vltavu železniční most z roku 1876 nebo tak. Jednokolejný. A v tom daném roce byla provedena jeho náhrada novým mostem, dvojkolejným, tedy zdvojnásobení jeho kapacity. A ta výměna netrvala ani roky, ani měsíce. Výluka provozu na trati byla méně než 24 hodin (DVACET ČTYŘI HODIN!!!). Provedli to naši předkové naprosto geniálně, a v tom jim bohužel dnes nesaháme ani po paty. Ano, trať je dneska samozřejmě elektrifikovaná, bylo by to o něco složitější - ale vsadím krk na to, že by dneska nikdo nesvedl ten most vyměnit ani s celoměsíční výlukou provozu - to je mimo diskusi.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Mokrý 13.6.2023 5:46

• reagovat
• nahlásit příspěvek

R. Gramblička 13.6.2023 6:57

jo, je to hrůza

• reagovat
• nahlásit příspěvek

R. Toman 13.6.2023 8:24

A co teprve Petřínská rozhledna za R-U. To byl cvrkot.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Krátký 13.6.2023 11:41

máte můj souhlas - většinu ostatních komentářů psali mimoni, kteří ani podstatu nepochopili - co se dá dělat

• reagovat
• nahlásit příspěvek