Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Stejná situace je ve vodní dopravě:

Jak jsem před pár lety řekl řediteli odboru vodní dopravy : Loď postavíš za tři měsíce, ale ty, kteří ji budou řídit, nevychováš ani za tři roky.

Re: Stejná situace je ve vodní dopravě:

Asi tak.

Á, Snaživec rozumí všemu,

a hlavně píše o všem, prsty jako obvykle rychlejší než hlava. Když jsme u toho, dlouho jsem si, já vstřícný dobrák, myslel, že by Snaživec mohl tu a tam chvíli počkat, než něco napíše. Marná snaha! No, co by mu bránilo o těch vážných věcech se strojvůdci mlčet a počkat, až budou k dispozici hodnověrné informace podané objektivně po důkladném šetření? Jenomže on je zvyklý troubit na trumpety hned, jakmile se někde zjeví informace, které mu vyhovují. A ty nevyhovující - ty pro něj prostě neexistují; odstrašující melouchy hamižných strojvůdců stejně jako odpudivé vraždy v Palestině. Jak říkám, na svém blogu ať si píše co chce, na idnes má příznivé udavačské zázemí, které mu z cesty odklízí každého nepohodlného diskutéra, ale co dělá na NP? Tomu vážně nerozumím.

A z čeho vylývá ten

tlak a nedostatek lidí na potřebných místech? Z idiotské "vzdělávací" politiky, kdy školy chrlí "vzdělance" dobré tak na úřednická místa socialistických vlád. Úředníků přibývá, lidí na užitečnou práci ubývá a pak jsou přetíženi, což se úředníkovi nestane. Není pak divu když je touhou mladých taky vystudovat něco, s čím je možné usadit se v kanceláři a bez odpovědnosti za cokoli brouzdat po internetu.

To snad nemyslíte vážně, neznám horší pohled než na státního úředníka,jež se v pátek ve tři hodiny vleče domů zcela zmožen.

Mobily?

Tak možná by docela pomohlo jedno systémové řešení: před nástupem na šichtu odevzdat mobil.

Re: Mobily?

Mobilní telefon je schválené náhradní spojení se strojvedoucím na trati, na některých lokálkách může být i hlavním spojením. Se strojvedoucím musí mít možnost komunikovat výpravčí, dirigující dispečer, traťový dispečer, elektrodispečer, strojmistr, nebo dispečer soukromého dopravce. Strojvedoucí si volají i vzájemně mezi sebou pokud se jedná např. o střídání na ose, aby si domluvili místo zastavení k vystřídání, pokud se dobře nedohodnou, tak se každý projde půl kilometru i více. Navíc vznikne časová ztráta, na hlavních tratích jede vlak za vlakem. Špatná komunikace o vhodném místě zastavení se přenese okamžitě na další vlaky ve sledu i v protisměru. Mobil strojvedoucí opravdu nemá pro zábavu a žvanění. Svoje SIMkarty mají i lokomotivy.

STROJ _VEDOUCÍ

STROJ_VEDOUCÍ je povolání které to sděluje jednoznačně svým názvem. U mne to bylo úvazkem na celou profesní kariéru. Je mi 60r. a do důchodu už to na mašinách dojezdím. Shodou okolností jsem seděl jako cestující v jednom z těch panťáků -Modrém, co se srazily v Brně. Já jsem si odpracoval 1 rok v dílně a potom 4 roky jezdil jako pomocník strojvedoucího. Fíru dělám od r.1983 a zažil toho hodně, i srážky, tahle byla celkem malá. Ta zranění jdou na vrub skutečnosti, že cestující vesměs stáli a chystali se vystoupit. K důvodům výše uvedeným, s nimiž souhlasím bych přidal ještě jeden: volejte k odpovědnosti pana Sedláře a další, kteří zrušili v předpisu výpravčím povinnost vypravit vlak osobně a výpravkou V Brně hl. to nebylo poprvé, kdy odjel vlak z chyby strojvedoucího. Pak se jen řekne "na vině je lidský faktor". Dříve se na odjezdu vlaku podíleli nejméně 2 lidě, dnes je to jen na tom fírovi. Pokud odjede jak tramvaják podle hodinek a ne podle návěstidla jako strojvedoucí, na neštěstí je zaděláno.

Re: STROJ _VEDOUCÍ

Mate pravdu. Výpravčí už nevypravuji vlaky. Sedí u počítače. Státní zaměstnanci SŽDC.

Že stroj-vedoucí jenom neřídí mašinu, ale na lokálních tratích i prodává ve vlaku jízdenky, musejí se strojvedoucí na zkoušky učit nejen Dopravu, ale i Přepravu osob. To je další zpřísnění podmínek, co dřív nebylo.

Ještě si naprosto přesně vzpomínám na kritické články

o řízení ČSD před listopadem. Představa, že v tom molochu schopní zůstali a neschopní se šli živit jako živnostníci je docela úsměvná. Takže je to naopak, ale přesto najednou chceme, aby ajznbón fungoval jako v civilizované Evropě. Ano, tam, kde mají jen přiměřený počet úředníků, ale odpovědných za své počínání a kde se dodržují psané i nepsané zákony. Já sice neznám signalizaci v kolejové dopravě, ale jak je možné, že najednou tolik mašinfírů ignoruje návěstidla nebo tolik řidičů signalizaci na přejezdech? To přece musí mít každý v krvi, než poprvé zasedne samostatně za řízení čehokoliv! Leda, že by ta signalizace nebyla zas až tak spolehlivá a funkční, jak nás stále přesvědčují média.

Re: Ještě si naprosto přesně vzpomínám na kritické články

Pokud jde o ty řidiče pak jiný kraj, jiný mrav. Například v Turecku brali řidiči výstrahu na přejezdu i závory jen jako varování a klidně mezi nimi kličkovali. Když jsem zastavil jak je zvykem u nás, troubili na mne i tamní policajti co jeli za mnou.

tak si říkám,

zda existují i jiné asociace, třeba asociace výhybkářů, výpravčích, revizorů...

Státní železnice

byly od dob Rakouska-Uherska symbolem přesnosti a spolehlivosti. Podle vlaků bylo možno řídit hodinky, jakékoliv zaměstnání u státní železnice bylo výhrou a strojvedoucí byli ti nejzkušenější. A byli pány! Ještě za socialismu spolu s dožíváním zaměstnanců dožívala i preciznost železnice a v současné době je v katastrofálním stavu. V podstatě není nikdo za železniční přepravu zodpovědný - státní železnice se rozdělila na zcela samostatné tratě a samostatný státní provoz a do provozu se vpustila soukromá konkurence. Nyní nejde o to zajistit spolehlivou a kvalitní přepravu cestujících, ale o zisk.

Svou úlohu v tom sehrál i technický vývoj, který na jedné straně práci strojvůdcům ulehčuje a na straně druhé na ně klade podstatně zvýšené nároky. A korunu tomu všemu nasadil nedostatek skutečně kvalifikovaných pracovníků s odpovídajícím vzděláním a dlouhodobými zkušenostmi, takže ti stávající jsou jednak silně přetěžování, jednak pracují bez potřebného odpočinku u několika firem současně.

Železnice není silnice, aby na ní mohlo jezdit více různých dopravních prostředků více majitelů současně. Je to stejná blbost, jako kdyby v metru byla povolena doprava více přepravcům.

Zásadní chybou bylo po roce 1989 hrubé podcenění železniční přepravy a naprostý nezájem o její další technický i ekonomický rozvoj. Tím se zhoršila kvalita cestování na státní železnici a to logicky vedlo k zájmu soukromých firem o železniční přepravu. V současné době stát již nemá zodpovědnost za zajištění železniční přepravy pro všechny. Takže je v prvé řadě na místě, aby státní podnik začal odprodávat nebo rušit lokální, pro něj neefektivní lokální tratě. Ať se tam o dopravu stará trh - ten přece vyřeší vše. A soustředit se na to, co nese zisk a tudíž prostředky pro další rozvoj. Pak budou zcela jasně definovány státní a soukromé tratě, výjimečně smíšené s jasně stanovenými pravidly a náklady.

Nebude to jednoduché, ale není jiné cesty.

Re: Státní železnice

Zajímavá by byla statistika problémů u soukromých dopravců a toho "státního". Z článku ani výše uvedenách připomínek mi není jasné, zda takové rozdíly existují, či ne.

Typuji na systémovou chybu v pozadí.

Pokud bapř. společnost jako celek preferuje individuální dopravu skrze investice zaměřené trímto směrem, trvá nějaký čas, než se výsledejk dostaví - třeba v podobě hustší dálniční sítě.

Na druhou stranu protože byly odkloněny veřejné postředky v systému který má setrvačnost, trvá nějaký čas než se projeví jejich úbytek jinde. A to se dnes může týkat právě železnice. Rozplétat klubko adekvátnosti investičních toků ale bude zvlášt problematická záležitost. O peníze s konečného měšce a jejich dopady jde totiž vedle strojvedoucích mnoha dalším lidem rozmanitého zaměření.

Re: Typuji na systémovou chybu v pozadí.

Společnost jako celek nepreferuje nic. Jednotlivec se před cestou rozhoduje, pojede-li tak či onak. Společnost může provozovat statisíce vlaků, ale když v nich nikdo nejede, je to nesmysl. Kolik lidí jede vlakem z Prahy do Brna? Tři tisíce denně? Kdyby pět tisíc. A kolik je to procent z celkové dopravy? A to mluvíme o dobrých vlacích a mizerné dálnici.

Kolik z toho jsou kecy pro novináře?

Na únavu si, podle šéfinspektora, nikdy nikdo nestěžoval. Tedy při vyšetřování. Přitom argument "já za to nemůžu, já měl málo času na odpočinek" mi připadá jako něco, co by mohlo "snížit vinu".

Podle šéfodboráře druhých strojvůdcovských odborů se povinný odpočinek dodržuje. Pravda, o těch šesti hodinách okousaných cestou na ubytovnu mluvil taky. Dokonce, což mě překvapilo, mluvil o celkem přijatelné mzdě (40 000,-, o přesčasech nebyla řeč). V článku zmiňovaná práce pro dva dopravce je podle něj zcela vyjímečná. Zdroj - včerejší rozhovor Radiožurnálu.

Co mi ale přijde klíčové a nikde jinde jsem to neslyšel: na DVTV mluvil pan Žák - bývalý inspektor a současný(???) náměstek ministra říkal, že "dřív" - nepostřehl jsem, jestli to specifikoval - inspektor, který zrovna nevyšetřoval, jezdil kam se dalo a "prováděl prevenci". Prý zjišťovali zhruba tisíc nedostatků ročně; podrobnosti neříkal, ale naznačil, že jestli jsou za ty roky byť drobné nedostatky nakumulované, je nejspíš načase s tím něco dělat. Neboli - říkám já - systém je v pořádku, ale začíná být rozhašený a drhne. Strojvůdce hájil s tím, že ti chlapi na mašinách nejsou idioti, kteří by si se stovkou lidí za zády hráli hry na mobilu.

Za sebe si dovolím poznámku: ještě včera v podvečer zase nějaký vlak u Tábora NEDOBRZDIL na červenou. Takže zase - je rozdíl mezi prostým "přehlídnutím semaforu", což by se nemělo stát ani pětiletému dítěti, a mezi nedobrzděním, což může být nedostatečnou profesionalitou - on ten vlak přeci jen něco váží a asi i dost pomalu reaguje.

Jo a mimchodem: ten vlak (tedy vlak - jeden motorový vůz), co ujel strojvedoucímu a jel 6 km, než se zastavil měl být technicky v nepořádku, a sice že neměl vzduch. Což se prý Pavoukům (Regispider) stává. Podle místních zdrojů ho nezastavila ani záchranná brzda. To bych strojvedoucímu fakt nepřisuzoval. Naopak valím oči, že ten moderní krám nemá druhou nezávislou (ruční) brzdu. To musím mít i na bicyklu, tak jak to můžou pustit na koleje!?

Re: Kolik z toho jsou kecy pro novináře?

Máte pravdu minimálně v tom, pane Lapile, že orientovat se ve věcech na základě zpráv v tisku nelze.

Zvláště, pokud se jedná o odborné věci, kterým je možno porozumět až na základě studia, výcviku, zkušeností (minimálně krátkému povyprávění o konkrétní věci) - což železniční provoz, jeho technická zařízení, provoz/nehody určitě jsou.

Nemohu se vyjádřit k tomu ujetí hnacího vozidla bez strojvedoucího, nemám protokol. Ruční brzda je a ve vzduchovém okruhu brzd je "několik maličkostí", které mohou způsobit nefunkčnost brzdy. Věc údržby, stavu, .... "vyšší moci". Opakuji, o Vámi zmiňovaném případu vím kulové .....

Něco o dráze ale vím. Zkráceno.