Vládínek Smolík 17.4.2006 12:04

Stojí vlak, kde vlastně?

Autor článku se sám prezentuje jako publicista, a zároveň obdivovatel železnice.Váží si lidí, kteří se projevovali jako skuteční profesionálové při práci na dráze a lehce teskní nad změnou k horšímu.Lidé si přestali vážit strojů  které je živí, autor si přestal vážit jazyka který ho živí.Jinak by totiž nemohl napsat "u Polomy", protože obec se jmenuje nikoliv Poloma, ale Polom.Možná i to je ukázkou postoje k hodnotám.

u 

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Eric Cartman 16.4.2006 10:46

Je zajimave,

ze vetsina ceskych drah, ktere se treba na cas dostaly do soukromych rukou prosperovala, a to i pres takrka naprostou absenci nakladni dopravy, pres zdvoj- az ztrojnasobeni poctu vlaku. Asi to jde, jen to chce mene darmozroutu.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

ASton 16.4.2006 10:37

Pendolíno a železnice

Význam železnice pro přepravu znal již Baťa za první republiky,kdy chtěl železnici koupit.Proč je železnice nevýhodná? Je řízena jak v socialismu. Když nejsou peníze "Dušek pohrozí" peníze ze státního rozpočtu se doplní a jede se dál. Investice,které byly vloženy do modernizace železniční sítě jsou při klesajícím objemu přepravy,investicemi vyhozenými z okna. Vozit kamiony po železnici je taková hovadina,že to může napadnout jen debila.Jak byla železnice oddlužena a kolik nás to státo?. Dluhy zůstaly na jedné firmě,do druhé se doplnily a pořád to nefunguje. Stát se zachoval jako Kožený. Řešení je jen v ekonomickém přístupu nebo v zákonu. Každý zákazník dopravy má zájem o dopravu z firmy do firmy a dle objednávky s dodáním v termínu a přijatelnou cenu.Pokud železnice nenabídne tuto službu, vyzvednutí na dvoře firmy,naložení na vagon,vyložení a dodání na dvůr jiné firmě a to výhodně cenově, je celá diskuze o železnici a ekologii bezpředmětná.Nebo zákonem,zákaz přepravy zboží kamiony.Pendolino je druhý problém, je to problém technický,zneužívaný politicky,jak se to komu hodí. Příčina je zase v  řízení české dráhy. Plánovitě řešila modernizaci železniční sítě tak,že máme tolik různých napěťových soustav, tolik různých zabezpečovacích systémů,že navrhnout moderní pohonnou vlakovou jednotku,která musí být schopna splnit tyto požadavky je technicky velmi náročné. Jen "SERGEJ" a parní lokomotiva je schopna pod vedením mašinfíry přejet od Aše do Břeclavi bez problému.Zatím se železnice chová tržně,sníží se přeprava osob a zboží,fixní náklady a placení dluhů zůstává,tak se zvýší jízdné,zruší se oblastní a místní spoje.Tak to půjde postupně dále a perspektiva- zrušení celé železniční sítě. Nebo v lepším případě stálé a neomezené dotování z našich daní aby páni Duškové a spol. mohli vydírat.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

N.A. 16.4.2006 10:31

Kouzlo nechteneho?

Zelezna krava se pouziva jako oznaceni pro mrtvou zatez bez jakehokoliv uzitku. Tusim, ze v puvodnim vyznamu to byla jakasi dobrovolna ci rekneme dobrovolna cirkevni dan. Paradoxne to presne vystihuje situaci zeleznice dnes - studna kam lze donekonecna sypat dotace bez nadeje na zlepseni.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

WWW 16.4.2006 1:22

Bud pozdravena ocelova Straceno

Necetl jsem clanek, neb jiz nazev sam mne uchvatil.

O bud pozdravena ocelova jalovicko, ty verozveste lepsich casu. Jednou z tebe bude plodna kravicka a das nam ocelova telatka . A vznikne pak stado, ktere da mleko s vysokym obsahem zeleza. Budeme mit ocelove jogurty, ktere z regalu Kauflandu vytlaci ty fujtajblove plastikove !

V tento  cas velikonocni  te zdravim ocelova jalovicko, jako predzvest lepsich casu! Narod se kol tvych jogurtu semkne a budem jedna traverza !! 

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Petr 15.4.2006 21:35

Rozlišovat "y" a "i"

Ať si autor poslechne ještě jednou Zimu, uslyší Polomi- Polomy je ,slušně řečeno, nesprávně.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

honzak 15.4.2006 18:36

autor má zřejmě na mysli

úzkorozchodnou trať JHMD z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice. Budiž konstatováno, že JHMD jsou soukromé, provozují i druhé rameno do Obrataně a vydělávají a investují. Proti ČD a.s. zaostává jen v počtu úředníků. Díky Bohu o několik řádů.

Na obranu železnice musím říct, že je koncipována pro pravidelnou přepravu ucelených vlaků. Proto nemůže konkurovat on-line kamionovým přepravám všeho možného. Úspory, které možná just in time dodávkami vznikají proti běžným dodávkám a skladování by musel spočítat kovanější ekonom, než jsem já.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Pavel 15.4.2006 14:04

Národní sbevraždu již ČD spáchaly.

Po výrazném zdražení spěšninových zásilek zasílám svoje zakázky po silnici. Jeden z mnoha malých příkladů zmiňované "národní sbevraždy".

• reagovat
• nahlásit příspěvek

R 15.4.2006 13:21

doby začátků železnice

Myslím si, že si málokdo uvědomuje, že v době začátků železnice byla silniční formanská doprava mnohem pomalejší.  Cesta s nákladem do 30 kilometrů vzdáleného města znamenala jeden den cestu tam, přespat a druhý cestu zpátky.  Je dokázáno podle starých jízdních řádů, že železnice před sto lety jezdila stejně rychle jako dnes ( bez rychlovlaků, jako je Pendolino). Znamená to, že už tehdy šlo zvládnout vlakem trasu třeba z Ostravy do Prahy a zpátky za jeden den.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

Jet 15.4.2006 10:32

vyznam zeleznice

ja si myslim, ze zeleznice ma velky vyznam a to predevsim na velke vzdalenosti. Bohuzel by to chtelo lepsi organizaci. Myslim si, ze kdyz je potreba prevezt kamion treba z Prahy do Londyna, bylo by lepsi dojet s kamionem na nadrazi, nekde za Prahou u dalnice, najet na vlak, a vyjet z nej nekde pred Londynem. Kdyz to takhle udela 1 kamion, tak to samozrejme zadna uspora nebude. Ale pokud jich bude 50, proc ne. Btw, stejne by ten kamion v Callais musel najet do vlaku nebo na lod, tak proc by to nemohl udelat uz v Praze?

• reagovat
• nahlásit příspěvek

František 15.4.2006 8:29

Čas necouvá

Kdysi jsem četl, jaký dopad mělo zavedení železniční dopravy, která cca po r. 1850 vytlačila dopravu formanskou. Zánik tisíců živností ( koláři, kováři, formani, pícníci, chovatelé koní ) a odsun dopravy ze silnic na koleje. Kritériem které rozhodlo, byl hospodářský efekt ( rychlost a cena ). Dnešní trend, který preferuje kamióny to železnici oplácí. Převládající rozsah moderní výroby není možný v součinnosti s železnicí ( polotovary jdou na paletách z korby návěsu přímo na linky a za krátký čas zpět jako podskupina ). Železnice má na vybranou: Buď dokáže smrtelné hrozbě čelit, nebo zůstane v podobě lokální turistické atrakce. V žádném případě to ale nebude ta stará železnice minulého století.

• reagovat
• nahlásit příspěvek