Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Jsou období růstu a období stagnace. Období stagnace budou stále častější a delší. 8 mld lidí naráží zaslouženě na své hranice. Další generace se budou muset přizpůsobit a pokusit se vyvarovat chyb těch předešlých, co bláhově snily o nikdy nekončícím růstu.

"Bláhovost" snění se týká zejména těch, kteří sní o extenzivním růstu v prostorově i zdrojově omezeném prostředí.

Vedle toho ale může být sice pracnou ale reálnou nadějí růst intenzivní - jak to předvádí už stamiliony let přírodní prostředí na tzv. vývojových stromech.

Tu a tam na to ale navazují i lidé, kteří se např. naučí cizí jazyk nebo tancovat... a dosahují skrze osobnostní druh rozvoje uspokojení.

Problém v systému pracného vleklého intenzifikačního rozvoje ale mají egoističtí nedočkavci, kteří dlouhodobé rozvojové možnosti negují, protože se už sami cítí být konečnou dominantou.... - a po nás potopa.

NA ŘADĚ JSOU DRASTICKÁ OPATŘENÍ!

Opatření za každou cenu, i za cenu rozhádání se s EU.

Nikdo z venčí nám nesmí předpisovat umělé zvyšování ceny el. energie. Jsme Česká republika, ne gubernie eurounijních pošuků.

Jen tak mimochodem: Kolik lidí zaměstnává těch 225 firem?

"Mimochodem" - v čem s podstatném jako jsou energie, suroviny, schopnosti... si myslíte, že je dnes Česko ještě soběstačné? Nebo alespon tak dobré, že s ním okolí ze kterého dováží nezbytnosti MUSÍ obchodně kooperovat.

Připomínám, že alespon zemědělsky jsme byli naposledy zcela soběstační za Prvé Republiky. Dnes bychom se bez dovozu hnojiv s bez pomoci ropy a plynu na desetimilionové četnosti rozhodně neuživili.

Za poslední století dynamického rozvoje technologií - ale tuplovaně i konzumu - se z nás však vesměs stali zpohodlnělí závisláci.

Nejsme ale jediní. I daleko bohatší ale ještě násobně pohodlnější Američané začali s odsouváním vlastních problémů přes globalizaci zdrojů dávno před námi.

Minoritní akcionáři ČEZ se rozhodli založit spolek, který má hájit jejich zájmy a chránit hodnotu jejich akcií. Dalším důvodem nespokojenosti soukromých vlastníků ČEZ je také zavedení daně z neočekávaných zisků. Takzvaná windfall tax platí od loňského roku kvůli energetické krizi.

Já mám pocit, že nastal čas na tzv. nepřátelské převzetí firmy státem. Tedy zestátnění akcií ČEZ. Strategické firmy má ovládat stát, nikoli banda nenažraných soukromníků.

Jasně. Komunismus zvítězí!

Nizozemská elektrická síť už kolabuje, operátor nařídí vypnutí dobíjecích stanic elektromobilů pro miliony lidí od 16 do 21 hod. (27.2.2024 | Petr Miler)

Už nejde jen o jedno město, rázem se bavíme o největší metropolitní oblasti v zemi. Ani tam už není možné připojovat nové domy či firmy, nejvíc ze všech to ale odskákala elektroauta.

Nerad to zmiňuji pořád dokola, ale protože každý náš článek čte určité množství lidí úplně poprvé, raději zopakuji, že v rámci svých pracovních povinností trávím asi polovinu roku v Nizozemsku. Pokud se tedy o něčem souvisejícím s děním v této zemi zmiňuji, není to „jedna paní povídala” - s tím, co se v zemi větrných mlýnů odehrává, jsem konfrontován osobně nebo to mám jinak přímo na talíři díky kolegům, se kterými pracuji, známým, s nimiž se stýkám, popř. automobilovým nadšencům, s nimiž jsem v kontaktu.

I tento článek, jakkoli jej někteří zastánci jiných pohledů na elektromobilitu budou mít tendenci znevažovat, tedy plně reflektuje realitu, jak si ostatně můžete ověřit s pomocí řady lokálních médií. I když jde o věc, kterou lidé tlačící elektrická auta označovali za nemožnou, popř. přinejmenším časově vzdálenou a do té doby snadno řešitelnou postupným posilováním infrastruktury, faktem je, že nizozemská elektrická síť začíná kolabovat. A jedním z důvodů je neustále rostoucí množství dobíjených elektrických aut.

Opakovaně jsme v minulosti zdvihali v souvislosti s tlakem na rozšíření elektrických aut varovný prst, přičemž hlavní důvody nemožnosti jejich široké adopce byly následující (v tomto pořadí): - vysoká cena,

- mizerná praktická použitelnost daná omezeným dojezdem a dlouhou dobou dobíjení,

- nevyzpytatelné dlouhodobé provozní náklady dané nejasnou životností, a tedy poklesem hodnoty,

- nedostačující infrastruktura pro dobíjení většího množství takových aut,

- nedostatek elektrické energie pro dobíjení většího množství takových aut.

Co z těchto problémů se podařilo vyřešit? Nic, takhle je to prosté. Postupem času akorát narážíme na další a další potíže, aniž by ty předchozí kamkoli zmizely. A zcela upřímně říkám, že se i jako velký skeptik divím tomu, jak brzy se některé z nich projevují.

Elektromobily jsou přes veškeré přerozdělování a další manipulace s trhem v jejich prospěch pořád velmi drahé. Na jejich (ne)použitelnosti se nic nezměnilo a problémy způsobené zejména extrémními ztrátami hodnoty jen bují. To všechno se dalo čekat, fascinuje mě ale, že se už teď potýkáme se selhávající elektrickou sítí. Neděje se tak v Rumunsku nebo v jiné zemi, kde infrastruktura může být snadno zaostalá, ale právě v Nizozemsku. Nedávno jsme psali o Utrechtu a tamních problémech, ale to je „Zelená pevnost”, která jen narazila na limity svého dogmatismu. Nový problém je mnohem větší.

Nizozemský operátor sítě Stedin, státní firma obsluhující Randstad, největší metropolitní oblast v zemi zahrnující i Amstredam, Rotterdam, Haag a právě Utrecht, totiž vzal ručník a hodil ho do ringu s tím, že není schopen dále garantovat soustavné dodávky elektrické energie ve špičkách, pakliže nedojde k úplné eliminaci části spotřeby v problematických časech. A uhádli jste, první na ráně jsou elektrická auta, kterých neustále přibývá a síť zatěžují masivními odběry v těch nejnevhodnějších momentech.

Abychom si dali věci do kontextu, podle nejnovějších dat nizozemské RVO (Rijksdienst voor Ondernemend, řekněme Národní agentura pro podnikání) jezdilo v zemi ke konci roku 442 tisíc elektrických aut z asi 10milionové flotily. Bavíme se tedy o chvíli, kdy elektromobily představují okolo 4,5 procenta ze všech vozů v provozu. To je skoro nic, přes 95 procent vozů má pořád jiný pohon. A přesto pokládají síť v zemi, která by na jejich rozmach měla být připravena lépe než kterákoli jiná?

Souhlasím, že kvůli zelenému údělu jde evropská ekonomika do kopru, ale nezvolila jste si nejšťastnější příklad. Je celkem běžné, že (nejen) automobilky otevírají své pobočky v regionu, pro který mají vyrábět. Je to výhodnější ekonomicky, a koneckonců i ekologicky.

To se dělalo odjakživa, všude na světě.

Jen tak by mne zajímalo, jak vypadala smlouva o prodeji Škody koncernu VW.

To musela býd sviňárna a podepsal ji Dlouhý, za 1 mio. dolarů.

Souhlasím, jenže massmedia naše i EU vč. politiků dělají vše pro to,aby byla zvolená většina "přiznivců" GreenDealové politiky, takže stejně s nic nestane.

Blouznění o trvalém ekonomickém růstu a konkurenceschopnosti. Holt, autorka by měla přihlásit nějaký ten patent, aby té naší konkurenceschopnosti napomohla.

Žádné blouznění o trvalém ekonomickém růstu. Nerůst mají zvířata a proto mají nedostatek. Díky nerůstu pro ně totiž ani uhlí ani ropa a ani uran nejsou suroviny. Z bezcenných věcí se stávají suroviny díky růstu. A ten růst může být nekonečný. Žádná hranice neexistuje. Kdo by si před 200 lety dokázal představit jadernou elektrárnu nebo fakt, že budeme po Zemi cestovat ve výšce 10 km nad zemí rychlostí 900 km za hodinu...

Obecně je třeba si uvědomit jedno a to zcela zásadní. Nic, opakuji nic, na světě nemůže růst donekonečna. Tedy ani ten HDP. Celý systém, založený na neustálém růstu HDP je nesmyslný a dříve či později se zhroutí. Je to jen otázka času. Hloupí ekonomové, kteří si toto nehodlají uvědomit jdou sami proti sobě a nebo proti svým následníkům. A nebo že by se řídili heslem "po nás potopa"?

Jistě, jenom blbost entity "P. Čech" poroste do nekonečna... a s exitem zmizí.

Teď nevím jestli se z Indie budou dovážet auta (elektroauta) do Europy nebo ,chce koncern vyrábět kvůli hospodářskemu růstu Indie. Konkurenceschopnost hin se ukáže Lomikare schopnost firem . . Stát může zadotovat část drahé energie ,nenavyšovánim platů zaméstnavatelem a nakonec národní banka může uvolnit měnovou politiku a zkusit ten opěvovaný kanál oslabení měny když je pokles hospodářstvi ,a nastartovat konkurenci. Pozor ale je to politicky neprůchodné. .

Štichtařová tvrdí: ...."nesmyslně drahé jsou energie i v dalších zemích Evropské unie, a jednoznačně je to v důsledku evropské zelené politiky."...

Pro zloděje zločince je politikou obohatit se bezpracně loupeží - a to tak, aby nebyl za okrádání postižen.

Pro zločinný kapitál je politikou růst pro růst - s jakýchkoli zdrojů - bez ohledu na to, zdali široké okolí prosperuje také.

Pro zločinné komunisty bylo politickým smyslem prostřednictvím mas pracujících, uzmout kapitálu vlivnost avšak sílu k převzetí moci získat analogicky rabováním surovinových zásob. Zas nehledě na úkor životního prostředí doma a v širokém okolí.

Komplexu biosféry je oproti egoistickým zločinně-mocenským postojům (kapitalistů či komunistů) cílem růst dlouhodobý uspořádanosti (pokles entropie). Tedy tak, aby s narostlé uspořádanosti obstála v nehostinné vesmírné pustině.

Má k tomu po miliardu let k dispozici prakticky jen sluneční zdroj a vnitřní bezodpadový metabolismus navazující na obnovitelnou zelenou fotosyntézu - a až dnes i člověka a v tom tkví její problém i snad ještě kousek naděje.

Štichtařová vzešlá s období konce moci komunistů se zahleděla do kapitálu ale skuhrá, že politika založená na zelených obnovitelnostech je jí nejen málo - ale dokonce na přítěž. Žel není mezi lidskými "zločinci" sama.

ZALEZ DO ZEMLJANKY, DEMENTNÍ ZELENÝ KRETÉNE!