Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

EU to prostě počítá tak, že výroba elektřiny např. ve větrníku má nulové emise. ovšem jak takový větrník vyrobit, udržovat, zlikvidovat atd.,,-- to zůstává záhadou. jěště větší záhada je, jak vyrobit bezemisně elektřinu, když nefouká vítr. že by jádro? to je přece fuj....

Když se řekne "větrná elektrárna má nulové emise", myslí se provoz. Ale pro srovnání se používá LCA = Life Cycle Assessment - započítá se úplně všechno: těžba surovin - ocel, beton, sklolaminát, měď, vzácné zeminy pro magnety, výroba komponent v továrně, doprava, stavba základu, jeřáby, 20-25 let provozu + údržba, demontáž, recyklace / skládka listů. A i s tím vším je vítr jeden z nejčistších zdrojů. Kolik gramů CO2 vyprodukuje výroba 1 kWh za celý život.

Vítr onshore 11 - 15

Vítr offshore 12 - 23

Voda 5 - 100

Jádro 12

Solár střešní 41

Solární energie 48

Plyn - pára 403 - 650

Uhlí 740 - 1095

Grýndýlismus je jeden velký podvod, který funguje jako záminka k mimořádným ziskům a dotacím. S ochranou přírody nesouvisí.

Není podvod ale reálná snaha snížit emise CO2 a zpomalit oteplování. Nejde jen o ochranu přírody ale i životních podmínek pro lidi. Ale ano, kde se investuje vždy se najdou skupiny co se umí obohatit

Gryndýl není ochrana přírody ,je to přímý a dnes už ani nezastíraný útok na naše peněženky.

To by se dalo ještě vydržet, ale on je to hlavně útok na občanské svobody.

A to.ještě ne í celé. Elektromobil má kratší životnost, takže okud na délku životnost elektromobilů dvou vychází životnost 1 spalováku, pak je třeba započítat dva ku jedné a oněch 41 % se nám rázem zdvojnásobí. Takže není to ani tak polovičně lepší, jak to označila mnochovská univerzita. Je to.téměř stejné, pokud jde o celkové emise.

To úplně pravda nebude. To, co u elektromobilu striktně odchází jako první, je baterie, a ta se dá vyměnit. Elektromotor je naopak "víc věčný", než spalovák a zbytek auta je zbytek auta.

Svoje auta dojíždím do konce. Likvidoval jsem jich pět a ani jednou to nesouviselo s motorem. Vlastně jedno, to šesté, ale tam figurovalo opravdu ošklivé zacházení.

Velmi by mne potěšilo, kdyby pan Timmermans prožil svá poslední léta v kriminále za lži, manipulaci, podvody a korupci. Ten má tady na tom "ekonomickém" bordelu obrovský podíl.

Kdyby jenom 41 %. Ani to není pravda.

No vidíte, jak si s ostatnimi elektro-hejtry protiřečíte.

Pokud výroba a provoz elektromobilů produkuje víc jak 40 procent emisí, pak i majitelé elektromobilů musí platit emisní povolenky.

A to v ceně elektřiny z fosilních elektráren a ve vyrobni ceně elektromobilů.

Není nic lepšího, než když elekro-hejtr vyvrátit sám sebe.

Od EU jsoucí ve vleku rudozelených magorů s blondýnou v čele nápravu věcí jí vydatně pokur√ených čekat ovšem nelze.

Elektromobily SAMOZŘEJMĚ dotované jsou - už od prvních kroků při výrobě. Na úkor aut se spalovacími motory, které výrobcům produkují zisk (elektromobily = nulová marže výrobce, výroba dotovaná z vysoké marže získané prodejem aut se spalovacími motory).

Od samého začátku masívní dotace státu do výroby a záměrná ekonomická znevýhodnění ropných paliv a provozu vozidel se spalovacími motory.

Tento systém nerovného přístupu státu byl dostatečně podrobně popsán a kritizován, je zbytečné jej kvůli bolševickému DEMAGOGU Šejnovi stále dokola opakovat!

STOP Green Deal, největší PODVOD v lidských dějinách!

Asi tak. Naši západní i jiní předci přemýšleli a vymysleli průmysl. Naši západní politici ve spolupráci s lukrativmím obchodem předali toto přemýšlení o průmyslu a průmysl převážně na východ, aby vydělali na tamnější levné pracovní síle. A na postupně zadlužovaném západě z, pro několik miliardářů výdělečných válek, došlo k tomu, že miliony nízkopříjmových lidí na západě jsou závislí na státní podpoře, charitě částečně na státních dluzich. Samozřejmně zadlužovaní, sázky na nejistotu i spekulativními finančními deriváty a růstem vlivu finančního sektoru na život lidí není ve většině v jejich prospěch. Zásadní problém je moc bank, které nové peníze mohou vyrábět z dluhů ! Tím se dluhy staly podstatou ekonomik zadlužených států. A nové peníze jsou potřeba k řešení vyvažování a přiměřenosti soci smíru v situaci, kdy hodnota měny je vládami snižována plánovanou a nakonec realizovanou inflací. K posuzování růstu ekonomiky je užíván mj. ukazatel HáDéPé.

Např.když v Německu si bourali atomové elektrárny, byla tato aktivita finančně součástí růstu ekonomiky a HáDéPé a jejich úspěchů.

K tomu příkladu v závěru. Když zavčas "zbouráte" JE může to opravdu vyjít až velmi ekonomicky.

To proto, že nebudete muset likvidovat jaderný odpad až jadernou havárii navozenou státně teroristicky.

Výstavba úložiště - jako minimální důsledek - dnes totiž vyjde zhruba na pětinásobek výstavby JETE. Kdo to s čeho zaplatí zejména v situaci, kdy ekonomika prakticky stagnuje a proto se prostředky na jaderném účtu dostatečně neúročí vzhledem k růstu stavebních nákladů - ale dokonce se mohou v regresi začít průběžně vytrácet.

Já bych to asi viděl v té závislosti na zdrojích energie, tedy palivu. Ropu a ropné produkty musíme dovážet, trvale a dlouhodobě. To, co se nyní děje, asi nikdo nepředpokládal, a může být i hůř. Přeci jen, tu elektřinu můžeme získat i u nás. A kdybychom nezastavili výstavbu jaderných elektráren, měli bychom elektřiny dostatek. Jistě, že to zjednodušuji, i palivo do JE se musí dovážet a mnoho dalších věcí, ale vyděračský potenciál je mnohem menší. A k problémům elektro versus spalovák, zastávám striktní názor svobodného rozhodnutí. Co mně skutečně vadí, je nadržování v podobě různých přímých i nepřímých dotací. Ať se EU chytne za nos.

Musíme dovážet, protože nechceme těžit a frakovat. Výsledkem bude chudá zelená Evropa, vyvážející sociální inženýry... pokud o ně bude někdo stát.