Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Čínu dotuje německá Energiewende a Green Deal. Stačí se podívat, kolika biliony (Kč, EUR apod.) už státy a EK/EU dotovaly výstavbu fotovoltaických a větrných plantáží, pod povinnými předepsanými objemy stanovenými odborně nekompetentní Evropskou komisí.

Je evidentní, že tato finanční podpora vytahaná občanům z kapes je přes zprostředkovatele nakonec zčásti vyvážena do Číny, která drtivou většinu komponentů vyrábí v obrovském množství a bez dovozu do EU by výrobu museli omezit nebo i zastavit. A to jsou jenom dvě položky z mnoha...

Hlupáky řízená EU si podřezala "zelenými" fantasmagoriemi vlastní hospodářství a spěje k úpadku.

Evropa již není pupkem světa. Čína do Evropy vyváží 15-25% své produkce solárních článků a 1-5% větrníků. Největším odběratelem čínských solárů je Čína samotná. Ta každá rok postaví více solárů než zbytek světa spolu.

Čína se chová pragmaticky podl výroku Teng Siao-pchinga: "Je jedno zda je kočka černá nebo bílá. Důležité je, že chytá myši." Čína dala přednost ekonomice před ideologií. V EU je tomu naopak. Jak tedy zastavid pád EU do ekonomické nicoty? Zlikvidovat Bruselský sojuz a nahradit ho Evropským hospodářským společnstvím s volným pohybem lidí, zboží, služeb a kapitálu. Dát přednost ekonomice před ideologií, induviduální iniciativě před kolektivní nezodpovědností.

Čína rozhodně nedává ekonomice přednost před ideologií. Její ekonomické cíle jsou podřízeny cílům strany a to, že jsou výhodné pro soběstačnost a ekonomické úspěchy systému (jako kdysi v SSSR) neznamená, že jsou výhodné i pro Číňany obecně. Protože o tom, pro koho to výhodné je a pro koho ne, rozhoduje ideologie.

Pomohlo by rozpuštění tohohle žaláře národů Brusele, pokud možno nekrvavě, nebo aspoň přeměna v bývalé EHS ! To ale 60 tisíc parazitních pijavic v Bruseli nedovolí !

Jistě, když už si nechat pít krev, tak jedině našimi vlastními pijavicemi. A možná by stálo za to jít po tom, kde se ta krev hromadí v největším množství a jestli jim ty transfúze náhodou neposkytujeme dobrovolně za chléb a hry.

Jak zastavit...tady je každá rada drahá. Proč? Protože nám nikdo neškodí (pokusy svádět ekonomické problémy na Rusko, potažmo Čínu, jsou ve světle grýndýlové ideologie, jako hub po dešti rostoucích větrníků a solárů, ruku v ruce jdoucích se zákazem uhlí), není nepřítel. Když není nepřítel, tak koho hnát k odpovědnosti? Fiala to zkoušel po soudružsku z 50. let - mohou za to boháči, hlavně Babiš, to on zdražuje potraviny. Fiala naštěstí zmizel, takže to nemohl dotáhnout do soudružských konců - rozkulačování sedláků, zestátňování majetků, byť u Babiše se mu to málem povedlo, monstrprocesy s tresty smrti apod.

Takže jak z toho ven: teoreticky by to šlo - z celé EU vykopat z politiky sluníčkářsky liberální šejdíře, zajistit skutečně nestranná masmédia... ale prakticky? Ono je to vlastně jednoduché, jestli se to nepovede, tak ten propad nezastavíme. Důsledky jsou jasné - ekonomická a následně i sociální periferie světa. Pak ovšem Bůh s námi.

historie se opakuje, soudruzi, jako dite pamatuju japonsky hospodarsky zazrak +/- to stejne co udelali cinsti soudruzi, bud slohli napad/know how, pripadne neco obslahli, OVSEM !!!! Oni ten slohnuty napad neustale vylepsovali takze ve finale byla kopie daleko lepsi nez puvodni original.

Ze cinsti soudruzi za cca 30 let dokazali co dokazali, nutno smeknout, ovsem oni umi dobre delat sebepropagandu. Obcas kdyz zase vidim nejaky dalsi obrovsky uspech tak si to proklepnu na internetu, takze rychlovlaky super, ale bez ridicich systemu Siemens a nemeckych brzdovych systemu se neobejdou. Nedavno obrovska slava s dopravnim letadlem, srovnavane s Boeing nebo Airbus, ale pokud se podivate do technicke specifikace, motor CFM International=USA/Francie, avionika komplet zapadni.

Cest

https://aerocorner.com/aircraft/comac-c919/

Jo, to je přesně ono. Japonci kopírovali podobně jako Číňani. Rozdíl je v tom, že Japonsko se rozvíjelo na principech ekonomické a politické svobody, zatímco Čína je stále komunistická totalita s monopolem komunistické strany na ovládaní státu totalitními metodami... A je jich mnohem víc než Japonců, mají imperiální ambice...

Škoda že KGB už zanikla, třeba by mohla zase založit JZD Slušovice.

Ale když není KGB - co třeba BIS ?

Vítězem MS fotbalu je Čína. Ty statisíce triček a dresů se určitě vyrobilo v Číně.

Západní propaganda zatemnila mozek už i panu Kurasovi. Co Číňan, to špión a bezpečnostní riziko. Škoda. Podle něj je recept na úspěch Číny velice jednoduchý - ukradnout co nejvíce duševního vlastnictví, tedy know-how. Když je to tak snadné, tak proč to nedělají i jiné méně rozvinuté státy? A když je to tak snadné, tak nebude problém Čínu doběhnout. Nebo jó?

Ano, z jistého pohledu můžeme vidět za úspěch základní vlastnost kapitalismu - chamtivost. Jak kdosi kdysi řekl, kapitalista je ochoten prodat komunistovi i provaz, na kterém ho později ten komunista oběsí. Protože když to neprodám já, prodá to jiný.

Krádež know-how je ovšem staré jako lidstvo samo. Také západ se celá staletí pokoušel v Číně získat know-how, jak vyrábět hodváb. Pak někdy v 17.století se Západu podařilo myslím v Turecku ukrást cibulky tulipánů, což později způsobilo snad první zdokumentované "letadlo" nebo-li Ponziho schému v evropské historii. Know-how v obrovském měřítku kradou třeba USA státům Evropské unie. Škody jdou do stovek miliard dolarů.

Kdyby ovšem na úspěch Číny stačilo "pouhé" zcizení západního know-how, jak je potom možné, že Čína v mnohých oblastech Západ již předběhla? Možná to bude tím, že Čína zcizila na Západě takové know-how, která Západ ještě ani nevymyslil. 😊

Západ si za své znalosti odovzdané Číňanům nechal dobře, i když nepřímo zaplatit. Každá ze světově známých automobilek vydělávala ročně na čínském trhu miliardy dolarů. Samozřejmě také jiné firmy. U některých evropských značek - jako např. koncern Volkswagen, čínský trh generoval více jak 50 % veškerého zisku.

Čo se týče "krádeže" know-how v automobilovém průmyslu, tak to bychom mohli i Tomáše Baťu obvinit, ze během svého pobytu v USA Americe ukradl způsob hromadné výroby zboží. Tedy že Baťovi stačilo v Americe zjistit, co a jako dělat, a úspěch měl automaticky zaručen. Alespoň podle pana Kurasa.

Číňané nejdřív investovali do vysokého školství, aby bylo schopno produkovat statisíce inženýrů. Až pak, když tito lidé dostudovali, mohli pomýšlet na rozvoj sofistikované průmyslové výroby. Číňané se nesnažili objevovat Ameriku, udělali to chytře. Zaplatili špičkové manažéry, designéry a inženýry, aby Číňany naučili, jak vyrábět kvalitně a ve velkém. To snad zakázané není. USA celá desetiletí žijí z toho, že nasávají z celého světa mladé talentované mozky, které pak po dostudování nebo zapracování udržují USA na technologické špičce.

Problémem Západu nejsou čínské "zlodějiny", ale neschopnost udávat tempo technologického rozvoje. Těch důvodů je samozřejmě více, ale ten hlavní - alespoň podle mně - je pocit západní nadřazenosti vytvářený minimálně posledních 500 let. To spolu s ideologickou slepotou, že komunistická Čína nikdy nemůže ohrozit výsadné postavení Západu, vedlo k současnému stavu.

Nejvíce mně pobavil tento citát "... neboť jsou stavěné na západním ideálu fair-play..." Dnes je tenhle smysl pro fair-play vidět všude ve světě - i my s ním máme bohaté zkušenosti. 😊 Když Američané do Číny prodávaly své průmyslové zboží, všechno bylo v pořádku. Ovšem když Číňané později chtěli vyvážet své mobily a elektrovozy do USA, tak jim Trump rychle zatnul tipec. Prohlásil, že kvůli možné špionáži představují firmy Huawei (v roce 2019) a čínské automobilky (současnost) bezpečnostní riziko, a bylo po fair-play.

Nezastavit! Nechat padnout na držku. Ale stejně je zajímavé, že do té nicoty chtějí miliony cizinců mimo Evropu. Nemělo by to být podle autora opačně?

To je tak. Ty miliony cizinců si jdou užít poslední valčík, no a až to bude jako u nich doma, už jsou zvyklí.

Čína má oficiálně komunistickou ideologii, ale ve skutečnosti se chová ryze pragmaticky a hlavně kapitalisticky. Na Západě je pragmatismus nedostatkové zboží a vše se točí jenom kolem "pokrokářských" ideologií. Dokonce i obrovské firmy místo aby makaly na nových technologiích 21.století, soustřeďují se na vyvěšování duhových vlajek, genderovou vyváženost a další nesmysly.

Západ na rozdíl od Číny doteď plně nepochopil, o čem bude 21. století. 19. století bylo o železnici a využívání technologie parního stroje - hlavně v průmyslu a dopravě. 20. století bylo o výrobě automobilů a letadel, kozmických technologiích, o jaderné energii a mikroelektronice. Ovšem když sleduji názory současných politiků u nás a na Západě obecně, ale také diskutující např. i na Neviditelném psu, tak mám dojem, že podle nich technologický pokrok skončil a jakékoli nové technologie jsou nesmyslem. Myslím tím hlavně elektrovozy a obnovitelné zdroje energie.

A zde je jádro problému evropského průmyslu: plně jim pořád nedošlo, že toto - spolu s robotikou kombinovanou s umělou inteligencí - bude nejdůležitější byznys 21.století. Čím Číňané válcují velké evropské firmy na čínském a evropském trhu a obecně všude ve světě? Právě těmito novými technologiemi. Elektrovozy prodávají všude, i v zemích, o kterých byste to neřekli. To samé platí o solárech.

V Evropě sice nastává pomalé probouzení, ale skutečně jenom pomalé. Evropské automobilky chytají poslední vlak jenom tím, že nakupují podíly v čínských firmách, což jim umožňuje přístup k jejich technologiím. Tak sa dostávají k bateriím, platformám elektrovozů a softvéru vozů. Jen tak dokáží jakž-takž držet krok s čínskou konkurencí. Ovšem nebýt berliček v podobě vysokých cel pro čínské automobilky v EU, bylo by to s nimi podstatně horší. Japonské značky zašli ještě dále: v Číně si nechají elektrovozy navrhnout i vyrobit, a pak je prodávají po světě pod svou značkou. Pěkným příkladem je Mazda 6e.

Zde v Evropě se neschopnost držet krok se světovou technologickou špičkou omlouvá Bruselem a Green Dealem. Částečně je to pravda, bohužel to ale slouží jako univerzální výmluva. Přičemž na světě snad není stát, který by technologie elektrovozů a obnovitelných zdrojů energie ignoroval. Snad kromě Trump (stát jsem já). V Pákistánu jsou obrovským hitem vlastní solární panely. Podle některých odhadů se na výrobě elektřiny podílí až 70 %. V Indii se snem lidí provozujících taxi v rikších stala rikša elektrická. Je tichá, nesmrdí a její provoz je podstatně levnější. V Laosu od 1.6.2026 platí zákaz dovozu osobních vozů se spalovacím motorem. Důvod je jednoduchý: Laos pomocí vodních elektráren vyrábí tolik elektřiny, že je vyváží do okolních zemích. Ropu ovšem musí dovážet. A tak se pragmaticky rozhodl, že to bude řešit tímto způsobem. Myslím, že také v Nepálu se mohou prodávat již jen elektrické osobní vozy. Tím ani náhodou nechci vyjádřit, že takhle razantně bychom měli postupovat i v Evropě. Chtěl jsem tím jen říct, že elektrifikace dopravy je celosvětovým hitem současnosti. Že novináři píšou něco jiného, nikoho nemůže překvapit. Třeba se ovšem kouknout na statistiky. O Norsku je zbytečné psát, v Dánsku mají elektrovozy 71 % podíl na nových vozech, v Nepálu 68 %, na Islandu 62 %, ve Švédsku 61 %, Čína má 53 %, Vietnam 40 %, Německo 39 % - z toho čisté elektrické vozy 28,4 % (meziroční nárůst o 78 %), Singapur 37 %, Velká Británie 35 %,Švýcarsko 34 %, Austrálie kolem 35 %, z toho čistě bateriové vozy 23 % = celoroční nárůst o 140 %), Thajsko 23 %. Statistiky obsahují čistě elektrické vozy + plug-in hybridy, tedy s možností dobíjet baterii ze zásuvky. Mimochodem jednu z největších flotil elektrických městských autobusů má Moskva.

Evropa by měla produkovat tyto nové technologie, i kdyby je třeba sama nepoužívala. Už jen kvůli tomu, aby měla co vyvážet. Bez vývozu totiž nelze dovážet.