Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Tržní cena je taková, kolik je ochoten zákazník za zboží nebo službu platit. Zdražovat lze pod jakoukoliv záminkou nebo i bez ní.

Podle vaší definice neexistuje zdražování, ale jen aktualizace nebo upřesňování tržní ceny.

A tržní cena neplatí tam, kde je faktický monopol.

Od konce války, té druhé a světové, jsme tak nějak automaticky předpokládali, že teď už bude jen neustále "líp" a že na to máme právo. Nojo, nebude a nemáme.

V pondělí 6. 4. 2026 se na serveru Garáž.cz objevil článek s názvem Řešení závislosti na ropě existuje! kde je uvedeno :

Litr nafty od Čepra stojí 41,69 Kč, pumpař si přidá 4 Kč na marži a dopravu, dostaneme se na 45,69 Kč. Ještě DPH 21 % a motorista tankuje za 55,28 Kč. Litr HVO od Čepra stojí 47,69 Kč, při stejném výpočtu (+4 Kč, +DPH) se dostaneme na 62,54 Kč. Litr HVO od Čepra bez spotřební daně (9,95 Kč) by stál 37,74 Kč, přidáme stejné marže a DPH a dostáváme cenu 50,50 Kč. HVO však nevyžaduje ropu, tak proč skokově zdražilo? Archivy Čepra mluví jasně - Čepro cena za litr HVO (bez DPH, marže pumpařů) dne 28. února činila 32,20 Kč, 12. března už 38,40 Kč, 4. dubna dokonce 47,69 Kč. Zde odkaz na původní zdroj:

https://www.garaz.cz/clanek/zajimavosti-reseni-zav...

Ach. Jo.

Mimochodem, nejlevnější ekologické palivo jsou podle mě PET flašky, a nikdo mi to nevymluví. A furt nechápu, proč se to nepoužívá!

Což o to, PET lahve jde proměnit na pohonné hmoty v procesech jako pyrolýza nebo gasifikace. To vyžaduje průmyslové technologie a ekonomicky to není ideální, ale jak říkají soudruzi z Bruselu, už vůbec to není ekologické. 😎

Električtí fanatici nás tu zase masirují svými kouzly-vše na elektriku,budiž,elektriku vcelku beru,ale proboha nejde to tak ,že budeme točit jen vypinačem,stojí to šílené prachy,nejede to všude stejně,nefouká a nesvítí oskar,vyměna sítí,udržba,lidi pro to vše ap.,zpomalte a z rozmyslem,vše musíte prvně postavit a pak teprve likvidovat starou fosilitu,fanatismus a ideologie je to nejhorší co tlačíte

Aještě maličkost,proč musíme se svojí elektrikou na burzu,ktere ho..do to vymyslelo

Nojo - takových nejnovějších ekologických nápadů, co nás zaručeně spasí, už bylo. Nadšeně propagovaných i silou (EUsilou) protlačovaných.

Nicméně spása se nějak nekonala, ba semtam se ten ekologický nápad projevil jako blbý, někdy i propastně. Dokonce se i stalo, že jej za blbý po delší době uznala i EU původně jej přikazující - viz biopaliva 1. generace.

Takže jsem skeptik. Ono nejnovější ekologické nápady se zpravidla dělí na za a) ekonomicky neúnosné, b) technicky nerealizovatelné, c) blbé; ty podporované a přikazované EU téměř vždy patří do kategorie c).

Podivovat se že v době nedostatku fosilní nafty zdrahla bio-nafta mí připadá jako fatální nepochopení principu nabídky a poptávky. Ale v Německu - a hlavně u ADAC se asi není čemu divit.

Ony zdražují v době zdražování PHM i rostlinné oleje

Autor článku zcela opomíjí situaci, kdy fosilní paliva jsou uměle zdražována právě státy (i naším státem), protože jsou levná. Cenu tvoří z poloviny daně. Naopak, paliva uměle vyrobená, tedy nefosilní, vyrobená třeba z nějakých odpadů, olejů, syntetizovaná přímo ze základních složek, jsou uměle z těch daní dotovaná, resp. jsou dotována dodatečnými daněmi. Syntetická paliva jsou o HOODNĚ dražší než fosilní. celkově jde tedy o nerovný souboj. te je souzen nespravedlivým sudím, který vůči jedné straně neusále píská fauly a nařizuje penalty, zatímco druhé straně ještě sám podstrkává míče. I když ta první strana stále vyhrává a hraje fér, dávají se jí žluté a červené karty a vylučují se jí hráči.

Pane, v článku prostě blábolíte a nehrajete fér.

Pane, asi jste ten článek nečetl, nebo jste nepochopil jeho záběr, Tedy ho zde zopakuji:

Jinak řečeno, realita se nepodobá zbožným přáním. Oleje z pánví a fritéz pro výrobu paliva HVO100 přes radostné výkřiky jeho stoupenců nemůže být nikdy tolik, aby tohle palivo na čerpacích stanicích nahradilo všechnu motorovou naftu, vyráběnou z ropy. Navíc se teď ukázalo, že tankování tohoto paliva dopravce před zdražováním pohonných hmot neochrání.

V 1. čtvrtletí 2026 (leden–březen) ještě nejsou k dispozici kompletní oficiální souhrnná data pro celou Evropskou unii od ACEA (ta obvykle zveřejňuje kvartální přehled koncem dubna). Na základě dostupných měsíčních údajů z ACEA a dalších zdrojů však lze shrnout vývoj takto:

Leden–únor 2026 (dostupná kumulativní data): Registrace bateriových elektromobilů (BEV) v EU: 312 369 kusů. Meziroční růst: +22,2 % oproti lednu–únoru 2025. Tržní podíl BEV: 18,8 % (oproti 15,2 % v 1.–2. měsících 2025).

Podrobněji po měsících: Leden 2026: 154 230 BEV, podíl 19,3 % (meziročně +24,2 % registrací; podíl vzrostl z 14,9 %). Celkový trh nových aut v EU klesl o 3,9 %.

Únor 2026: Data pro samostatný únor nejsou v souhrnu zveřejněna, ale kumulativní trend ukazuje pokračující růst podílu elektrických vozů (včetně PHEV a hybridů dosáhly elektrifikované vozy kolem 67–69 % trhu).

Trendy a kontext: Růst BEV táhly především Německo (+26,3 % v lednu–únoru) a Francie (+38,5 %), kde pomohly nové dotační programy. Naopak poklesy zaznamenaly Nizozemsko (–34,9 %) a Belgie (–11 %). Celkový trh nových aut v EU v lednu–únoru mírně klesal nebo stagnoval, ale podíl elektrifikovaných vozů (BEV + PHEV + hybridy) výrazně rostl — hybridy zůstávají nejoblíbenější kategorií (~38–39 %).

Plug-in hybridy (PHEV) také rostly výrazně (kolem +30 % v některých odhadech), což přispívá k celkové elektrifikaci.

V širším evropském kontextu (EU + EFTA + UK) byl podíl BEV v lednu kolem 19–20 %, přičemž některé zdroje uvádějí až 195 000 BEV v samotném lednu (včetně širší Evropy).

Březen přinesl v některých zemích (např. Francie, severské země) oživení registrací, včetně značek jako Tesla. Celkový růst BEV v Q1 by měl pokračovat v podobném tempu jako v prvních dvou měsících (odhady hovoří o 20–23 % podílu pro celý rok 2026).

Dlouhodobě pokračuje trend: v roce 2025 dosáhl průměrný podíl BEV v EU kolem 17,4 %, v prosinci 2025 dokonce přes 22 % a BEV poprvé překonaly čistě benzínové vozy.

Shrnuto: Prodej elektromobilů v EU v úvodu roku 2026 výrazně roste jak v absolutních číslech (+22 % za leden–únor), tak v tržním podílu (z ~15 % na ~19 %). Růst je tažen novými dostupnějšími modely, dotacemi v klíčových zemích a tlakem na snižování emisí, přestože celkový automobilový trh zůstává pod tlakem. Kompletní data za Q1 2026 budou dostupná koncem dubna 2026 od ACEA.

Měli bychom být Číňanům velice vděčni za to, že svou cestní doprava rychle elektrifikují. Kdyby Čína všechny vozy, které prodá na svém území, poháněla benzinem a naftou, tak by ceny ropy a tím i pohonných hmot byly možná ještě o 50 % vyšší než jsou teď.

Syntetická paliva, a rovněž vodík jsou jen způsobem, jak se obrovské nadnárodní koncerny snaží zachovat své takřka monopolní postavení. Žádné z těchto paliv nedokáže snížit náklady na provoz dopravy tak jako je tomu elektromobilů. Dokonce ani ta opěvovaná jaderná fúze. Pokud si někdo myslí, že jaderná fúze bude začátkem energetického ráje s velice nízkými cenami energií, tak je hodně velký snílek. Důvod není těžké pochopit. Jaderná fuze bude patrně ze všech způsobů získávaní energie nejdražší. Její výroba bude silně koncentrována, ne-li monopolizována.

Elektromobily mají jednu kolosální výhodu, které nemůže nic konkurovat. "Čerpací stanici" na "elektrické" palivo má doma každý. A alespoň polovina domácností může jít ještě dál a pořídit si vlastní zdroj elektrické energie. Ne pro okamžité a ne pro 100 %-ní pokrytí své potřeby energie. Ale v situaci, kdy se návratnost pohybuje kolem 10-15 let a pořád klesá, přičemž cena energií pořád stoupá, se každé procento počítá. Je zcela nepodstatné, kolik procent energie si ta která domácnost dovede vyrobit "ve vlastní režii".

Zatímco ceny fosilních paliv pořád stoupají, ceny fotovoltaiky (a jiných zdrojů OZE) a baterií stále klesají - při současném prodlužování jejich životnosti. Před pár lety ty nejlepší baterie měli životnost 1 000 nabíjecích cyklů, dnešní nejnovější lithium-železito-fosfátové baterie zvládnou 5 000 cyklů. A na dveře klope nejnovější generace baterií - sodíkové. Ty budou mít životnost kolem 10 000 cyklů. Pokud byste každý den plně nabili a plně vybili tu samou baterii, tak by vám měla vydržet 27 let. A to vše, jak jsem již napsal, při neustále klesajících cenách za 1 kWh kapacitu baterií. V roce 2009 stále 1 kWh kapacity baterie přes 1 200 USD. Dnes je to u nejlevnějších baterií jenom 55 kWh. Odhady pro nejbližší roky říkají o poklesu na 20 USD a později dokonce na 10 USD za 1 kWh kapacity. Rozumím, že někdo říká, že to jsou jenom nesmyslné vize, já si však dobře pamatuji časy, kdy cena baterií byla 200-250 USD/1 kWh, a vize o ceně 100 USD byly pokládány rovněž za fantasmagorii.