Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Síra - elektrárny jsou přece odsířené už nějaký ten pátek.

Ale jinak dobrý - nelze zakazovat to, co je lepší a levnější, prtž zákaz má důsledky v poklesu ekonomiky, životní úrovně, a pomoci geopolitickým protivníkům.. a především má nulový dopad na deklarovaný cíl snižovat emise CO2, ten roste stále stejným tempem bez ohledu na vydané biliony.

odsirene podle Parretova pravidla 80:20, porad to neni tak, ze by zadna sira neunikala. Ale je to neporovnatelne s tim, co bylo drive.

V mládi jsem četl nadšené články o fůzi. Podobně jako dnes. A je kulově, žádná fůze nikdy nebude.

Já si zase pamatuji 35 let zpráv o nových zázračných akumulátorech. Začalo to články na metylalkohol, které se před těmi 35 lety měli stát do deseti let základem nové řady energetických článků budoucnost. Pamatuje se na to dnes ještě vůbec někdo?

Sítí Dopravního podniku Zlín-Otrokovice můžete jet ze zastávky Štěrkoviště Otrokovice do zastávky Velíková, točna. Co je asi 28 kilometrů. Větší část jedete v trolejbuse napojeném na elektrickou trakci a část motorovým hybridem. To dává smysl, nevyžaduje zbytečné náklady a šetří kvalitu ovzduší. Hlavní nebezpečí totiž nepředstavuje zamoření ovzduší, ale ideologické zamoření myšlení.

Ano, takový systém má pochopitelně smysl.

Myslím, že autor to pojal dobře. Takhle to ale vypadá, že vodík je životaschopné palivo, což ve skutečnosti není.

Důvod je ten, že kilo benzínu, nebo nafty je asi 1,2 litru, zatímco kilo vodíku je 14,5 litrů kapalného vodíku při tlaku desítek atmosfér a teplotě 253 stupňů pod nulou. Takže nádrž na vodík je nejméně stejně složitá, těžká, drahá a jen nepatrně bezpečnější než LiIon baterie.

(Bezpečnější, protože vodík vybuchne a za desetinu vteřiny je konec.... nehrozí, že uhašené auto se po měsíci znovu vznítí už na šrotišti).

Jenom technická, ještě jsou v článku opomenuta alkoholová paliva, i přes svou menší energetickou hustotu jsou totiž poměrně levná...

To mate pravdu, treba v Brazilii na to dost jezdi, beru to jako soucast benzinu. Stejne tak stary Fiat Uno umi jezdit na repkovy olej a moderni diesely by to mozna taky vzladly, ale porad ta investice na vyrobu je vetsi, nez energie, kterou z toho dostaneme

Pokud si tady pánové budete nadávat do analfabetů, pak je vaše diskuse naprosto k ničemu.

Proč? Když někdo tvrdí naprosté technické hovadiny, je to prostě technický analfabet.

Chybička se vloudila,

80,5 kWh / 478 kg = 0,168 kWh / kg.

Takže za chybu se omlouvám .

Autorovi bych ale vyčetl, že porovnává hrušky s jablky. Energetickou hustotu baterie v elektromobilu počítá správně. Ale měl by takto postupovat i u benzínu a nafty. Tedy nejen hmotnost paliva, ale i hmotnost nádrže, palivového filtru a výfuku.

A to už vůbec nezohlednuji rozdíl mezi hmotností elektromotoru a hmotností spalovacího motoru včetně složité převodovky.

Elektromotor do automobilu váží okolo 50 kg. Spalovací motor váží přes 100 kg + plus váha převodovky a hnací hřídele.

A kolik váží u benzíňáku baterka, technický analfabete?

Mám pocit, že autor psal článek před 10 lety a nezaregistroval vývoj baterií do elektromobilů v posledni dekádě.

Moje Tesla model 3 má baterii s kapacitou 80,5 kWh a hmotnost 478 kg. Takže celý pack má hustotu nikoli autorem uvedených 0,2 kWh/kg, ale čtyřikrát větší, tedy 0,6 kWh/kg.

Pokud má baterie kapacitu 80,5 kWh a hmotnost 478 kg, není jeji hustota 0,16 kWh/kg?

Ad: ...."což je mimochodem zdaleka nejhorší skleníkový plyn"...

"Mimochodem" upozornuji autora, že "nejhorší" jsou v jeho textu fyzikální nedomyšlenosti výše uvedeného typu.

(Nereflektují totiž fakta jako je teplota varu, rosného bodu atd... pro které je tato planeta průběžně ze dvou třetin pokrytá oceány, ze kterých se ale za stamiliony let neuvolnila vodní pára ani tak, aby překročila hranici troposféry a mohla se tak stát "nejhorším" iniciátorem klimatické proměny podnebí na planetě. Pro kontrastnost by si úroven svého plácnutí mohl zkusit ověřit na představě teplot a tlaků, za jakých kondensuje CO2. Viz Clausius–Clapeyronova rovnice).

Pokud jde o autorovo hodnocení elektromobilů, tak zcela souhlasím s jeho podmínkou, že by měl ujet aspoň 500 km.

Rozhodně ale nemusí řešit hmotnost aktuálních moderních baterií. Ty jsou sice těžší, než nádrž na palivo, ale elektromobil zas nemá těžkou převodovku, motor a výfuk.

Nová Tesla model 3 highland váží bez řidiče 1772 až 1836 kg. A to má výkon 210 až 460 kW.

Podobně výkonné spalováky váží to samé.

Ale u spalováků se takhle na výkon nehraje, technický analfabete. Je sice hezké, že ten elektromotor má 460 kW, ale jak daleko při takovém příkonu to auto dojede? A že to má proto zrychlení z 0 na 100km/h za 3 vteřiny fakt nikoho normálního neohromí.

Té třídě Tesla model 3 odpovídá běžně Škoda Octavia s hmotností od cca 1200 do 1500 kg. U té Tesly je ten rozdíl do 1800 kg právě ta baterka.