Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Energetika založená na dotacích je stejný nesmysl jako armáda provozující místo výcviku politické školení mužstva. Možná odsunem "špinavé" výroby a dotační energetikou vznikne "čistá" Evropa, ale Evropa ekonomicky zhroucená a vymírající.

Ona je vymírající i Čína, kam Evropa velkou část výroby přesunula.

autor je snílek s návrhy ode zdi ke zdi. nic z toho ve velkém nebude fungovat. víte autore, kolik barelů ropy se vytěží denně? jak to chcete nahradit? pár tunami draho vyrobené syntetiky? rovněž představa, jak si celé velkoměsto přes noc nabíjí ( kdy nesvítí a nefouká) svá autíčka, je více než legrační. i sebevětší bateriové úložiště by se okamžitě vyčerpalo. a posl. pozn.-- co máte proti oteplování? chtěl byste opak? to by znamenalo nutnost získat další kvanta energie navíc. planeta přirozeně dýchá, jednou je tepleji jindy chladněji. už po miliardy let. kdo se nepřizpůsobí, zahyne.

Rozumím tomu tak, že pan autor jednoduše hledá a vyjmenovává technologie, které mají potenciál nahrazovat fosilní paliva. není nutné je hned realizovat a už vůbec není nutné je realizovat ve velkém.

Na Vašem hodnocení oteplování se neshodneme. Mám za to ale že i postupně se odklánět od fosilních materiálů k jiným zdrojům energie je žádoucí. Z mnoha důvodů. Na tom bychom se shodnout mohli, ne?

RE:"Kamil Kubů

8. 5. 2026 12:14

Měl byste k tomu přidat i ta zbyla čísla. Za první kvartál u nás bylo prvně registrovaných 60552 automobilů, z toho pouze 3439 EV. Tímhle tempem to na plnou elektrizaci vozového parku vypadá nejdříve na svatého Nikdejše."

-------------------

tam je navic otazka kolik z tech registrovanych electrics tvori tzv. podnikove flotily, tedy electrics ktere si firmy porizuji/jako vypalne/ kvuli emisnim povolenkam.

Nedavno tady jeden discuter popisoval svou/spatnou/ zkusenost se sluzebnim electro autem.

Cest

Za první kvartál 3439 EV, ale za prvni 4 měsíce měsíce už 5123 EV.

Počet nových spalováků stagnuje, zatímco Počet EV znatelně roste.

Prostě tomu nezabráníte, i kdybyste se na hlavu stavěli

Jj. Pokrok nezastavíš. Jen je otázka zda to vše není (a nejen já jsem přesvědčen), že je to postaveno na falešném předpokladu, že ty 0,004% CO2 ve vzduchu mohou za oteplování planety.

Nejen to. Vy jste určitě přesvědčen i o tom, že veškeré zelené rostlinstvo na planetě je postaveno na falešném předpokladu, že 0,004% CO2 mohou za celoplanetárni fotosyntézu.

V automobilech zvítězí elektřina až nám větrníky ǰí dost nafoukají a sluníčko dost nasvítí. Kdy to bude? Ví to někdo? Ano, paní učitelko, já Pepíček to vím, až bude celých 24 hodin stále foukat a rovněž svítit sluníčko, tedy i v noci. Pepíčku, a čím je tvůj tatínek? On prosím je aktivista proti atomovým elektrárnám. Platí ho výrobci fotovoltaiky a větrníků.

Kdy to bude?

Na svatého Dyndy.

Téměř všechny projekty, které jsou zaměřeny na využití energie slunečního záření a větrné energie či geotermální, gravitační či příbojové energie jsou dle jejich mesiášů zřejmě založeny na jednom zcela zásadním sebeklamu - jejich nositelé potajmu předpokládají, že se po vyčerpání dosud dostupných paliv objeví nová ložiska, která pak budou výhradně sloužit jen pro výstavbu „obnovitelných zdrojů energie“.

Tyto „bezuhlíkové“ zdroje elektrické energie budou dle jejich představ vyhovovat několika protichůdným požadavkům -

a) Pokryjí téměř celou energetickou spotřebu industrializovaného hospodářství, avšak s výjimkou pro obnovu a údržbu obnovitelných zdrojů elektrické energie.

b) Výpadky OZE budou kryty bateriemi, TČ, vodními a gravitačními zdroji a přenosovými soustavami. Nikoliv záložními palivovými generátory.

c) Tento model převezmou bez námitek dle vzoru Evropy i obyvatelé zbytku planety.

d) Nevadí, že sumární energetická účinnost tohoto koloběhu energií v přírodě bude dosahovat nepatrně kladných nebo třeba i záporných hodnot.

Aspoň tolik je z blábolů apoštolů GD možno přeložit do technického jazyka.

RE:"Miroslav Šejna

8. 5. 2026 9:48

Nabijecich míst je v Česku dnes okolo 7 tisíc.

Navíc je u nás 2,5 milionu rodinných domů napojených na elektřinu ."

---------------

kdyz vezmu nasi ulici, radove rodinne domky, garaz nas ma jen par, ostatni by museli natahnout kabel a nabijet na ulici, celkove je ctvrt rozdelena na starou puvodni zastavbu/vilky/rodinne domky a panelove sidliste, kde zije vetsina obyvatel, tam uz si to dobijeni vubec nedokazu predstavit, navic je permanentni nedostatek parkovacich mist, takze zapomente ze kazdy den zaparkujete na stejnem miste pred barakem, benzinova pumpa je cca 500 metru od baraku, tam jsou 3 nabijeci mista.

Cest

Předpokládám, že u těch 3 nabíječek u vás na vesnici nikdo není. Takže ten blud o tom, že nabíječek je málo a není kde nabíjet, je zcela falešný.

Už v roce 2017 se v zahraničí psalo o tom, že japonský vynálezce Akinori Ito přišel s nápadem vytvořit zařízení, které přeměňuje plast na ropu. Vycházel z myšlenky, že pokud se plast vyrábí z ropy, lze jej snadno přeměnit zpět do původní podoby. Odpad prochází procesem pyrolýzy a konečným produktem je kapalné palivo, které lze (tak jak je) použít k různým účelům, jako například k výrobě tepla, po rafinaci pak k výrobě benzínu. Stroj dokáže zpracovávat různé druhy plastů, jako je polyethylen (PE), polystyren (PS) a polypropylen (PP). Jeho zařízení má vyrábět vysoce kvalitní směs benzínu, petroleje, motorové nafty a malého množství těžkého oleje. Směs uhlovodíků lze použít jako recyklované palivo pro generátory elektrické energie bez nutnosti rafinace:

https://blest.co.jp/eng/media_information/

Jeho společnost Blest Corporation uvedla na trh stolní dávkový stroj (nazývaný Be-h) s kapacitou 1 kg/cyklus. Každý cyklus trvá 3,5 hodiny a po první hodině začne vyrábět olej. Tento model má poměr recyklace více než 80 % (v závislosti na použité směsi plastů), což znamená, že z 1 kg plastu lze vyrobit přibližně 1 litr oleje, kdy proces přeměny vyžaduje přibližně 1 kWh elektřiny. Existoval již také systém pro malé podniky s max. kapacitou 200 kg/hod a systém pro velké podniky se dvěma modely (jeden s max. kapacitou 1000 kg/24 h a druhý s max. kapacitou 2000 kg/24 h). Kromě toho společnost prodávala do rafinerie uhlovodíkové oleje vyrobené v zařízení Be-h. Zde na videu vynálezce a jeho zařízení v činnosti, kdy z jednoho kilogramu plastu vyrobil zhruba 1 litr paliva :

https://www.youtube.com/watch?v=8CD_FZssFT4&t=...

Kdyby to byla pravda, tak Japonci nedovážejí fosilní paliva, ale plastový odpad. Pravý opak je pravdou.

Odpor zákazníků k elektromobilitě opadává, i když místní hejtři nám tu budou furt dokola psát o elektromobilech jako o slepé vývojové větvi, kterou nelze nikde nabíjet a pro kterou je málo elektřiny.

V dubnu u nás opět padl rekord v prodeji nových elektromobilů. V dubnu se jich prodalo 1684, a od začátku roku je to už 5123 elektroaut (BEV). K tomu bylo dovezeno 1588 ojetých BEV.

V současnosti je v Česku už 67 tisíc BEV, přitom na konci roku 2025 jich bylo 59 tisíc.

Takže 1% aut je dnes na elektriku. Teď už jen vyřešit těch 99%, což znamená vybudovat jen v Praze cca 700 000 nových parkovacích míst s elektrickou přípojkou, k tomu rozkopat chodníky v délce tisíce km a jen pro Prahu dostavět několik bloků JE. Samozřejmě, na mnoha místech to bude třeba domluvit s památkáři a také by se zjistilo, že v současnosti parkuje mnoho Pražanů tam, kde by neměli, protože to šířka vozovky neumožňuje.

Jistě, Pražáci by mohli ten cca milion vozidel, který dohromady mají, nechat sešrotovat a jezdit sockou - možná by jim to mohl primátor při nějaké vhodné příležitosti navrhnout už teď - koneckonců záměry EU jsou v tom směru jasné a nekompromisní.

Nemám nic proti e-palivům. A v letecké dopravě to asi bude mít velký význam. V automobilové dopravě ale zvítězí elektřina. A to proto, že elektromobily jsou uživatelsky mnohem lepší, než spalováky. Mohu to posoudit z vlastní zkušenosti jako bývalý majitel tří benziňáků, pak tří turbodieselů a dnes elektromobilu.

Kdo si nevyzkoušel elektromobil, nikdy nepochopí, jak velký je to pokrok oproti spalovákům.

Berete to přes užitkovost pro vás, což je pochopitelný, ale poněkud zúžený pohled. Masovému rozšíření elektromobilů ve velkých městech brání fakt, že by je nebylo kde nabíjet a na vesnicích zase cena a nepraktičnost. Kromě toho by jejich rozšíření mimořádně akcentovalo dva dnes už dost palčivé problémy: jak vyrábět dostatečné množství elektrické energie, aniž by nenastala energetická chudoba, a s tím do jisté míry související otevírání sociálních nůžek. Tento paradox, který ještě dlouho bude neřešitelný - ve městech, kde by elektromobilů bylo nejvíc třeba, nepůjdou ve větší míře nabíjet. Dovedete si představit, že po Praze budou v elektromobilech jezdit (a přednostně parkovat) jen lidé z okolních měst a vesnic (které Pražáci už teď "milují"), zatímco starousedlíci budou platit drahé emisní povolenky, aby se vůbec dostali z domu?