Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Zde je video ukazující jízdu po Brně s autopilotem v Tesle:

https://youtu.be/Dl5SukAkQ10?si=P_VHaAtt1At59dLe

Dovolím si jen na okraj upozornit, že implementace ETCS v železniční dopravě znamená u osobních vlaků v přímém nákladu zhruba 85% zdražení [v porovnání cen 2024/ 2025 a bez použití erární dotace].

Dosahuje se tak zvýšení bezpečnosti železniční dopravy snížením počtu vlaků.

Což je tak trochu typische Czechische.

... nemluvě o tom, že se to "zvýšení bezpečnosti" nějak v praxi v poslední době nijak neprojevilo...

Pan autor zaspal dobu.

SAE level 3 je už technicky možný a funguje téměř bez chyb u Tesly. Její chybovou je třikrát menší m než u ziveho řidiče. Tesla umí s tímto systémem bez problémů projet Prahou za hustého provozu.

Překážkou je jen legislativa.

V Česku je od ledna 2026 autonomní řízení SAE level 3 sice povoleno, ale automobilky musí prokázat, že jejich autonomní systém tuto úroveň splňuje. Pokud to prokážou, dostanou licenci na provozování SAE level 3.

Takže například Tesla teď zkouší získat licenci přes Holandsko. Pokud ji získá, bude tato licence platná v celé EU.

🤣🤣🤣

Je to velice jednoduché. Rozšíření "autonomního řízení" brání jediná věc - ZODPOVĚDNOST za havárii. Dokud toto nebude přesně stanoveno zákonem, žádné autonomní řízení NEBUDE.

A samozřejmě - pokud si někdo myslí, že se to vyřeší tak, že zodpovědná bude jedině "přepravovaná" osoba, tak tak to fakt taky fungovat nebude.

Pravda je ovšem taková, že to autonomní řízení v principu NEFUNGUJE, a proto také za něho tu zodpovědnost NIKDO NÉST NECHCE.

U autonomniho řízení SAE level 3, které je od letoška u nás povolené, má odpovědnost za řízení a případnou havárii vždy řidič.

Případně spory si pak řidič musí soudně vyřešit s výrobcem auta. Pro tento případný spor jsou u aut se systémem SAE level 3 legislativou nařízené "černé skriňky"