Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

přírodní zdroje: ropa, uhlí, plyn, uran.

elektřina vyrobená z uhlí, ropy či plynu - účinnosti v celém řetězci:

elektrárna, vedení vč transformace, zásuvka, nabíjení EV, elmotor - 0,4x0,9x0,9x0,85 = 27% užitku z jednotky paliva.

benzin v celém řetězci:

rafinerie, doprava, pumpa, nádrž, spalování - 0,9x0,95x0,4 = 32% uzitku z paliva.

Já jenom těžko chápu situaci, že když ve skupině států, které žijí z VÝVOZU a PRODEJE ropy jeden z těch států prohlásí, že znemožní všem vývoz ropy s teritoria a toto zrealizuje, že mu to ostatní budou dlouhodobě trpět.

RE: "Karel Wágner

2. 4. 2026 17:28

Blog

Vysoký podíl aut na ethanol v Brazílii je výsledek levné domácí produkce, dlouhodobé státní politiky, technologií (flex-fuel) a ekonomické výhodnosti pro řidiče. Brazílie má ideální klima pro pěstování cukrové třtiny, ze které se tam ethanol vyrábí velmi efektivně, kdy výroba ethanolu je levnější než výroba benzínu."

----------------

jestli v tom nebude jadro pudla? obecne, vsechny ty tzv. udrzitelne zdroje energie maji uplatneni v energetickem mixu, ale VYHRADNE !!!! pouze tam kde pro to jsou priznive podminky a u vsech typu: fotovoltaika/vitr je jasne, ze vzdy kvuli nim musi byt v zaloze vyrobni kapacity tradicnich vyrobcu: uhli/voda/jadro/plyn.

Problem EU/GD spociva v tom, ze GD vnucuje vsem plosne, i tam kde to nedava nejmensi smysl.

Cest

Navíc se v jižní Americe neberou v úvahu sekundární, avšak katastrofální škody na globálním klimatu, způsobené nezbytnou likvidací tropických pralesů.

Jak vidím smrsklo se to tady na hádky mezi "benziňáky" a zastánci "elektra". Dle mého je to hodně o tom co chcete a jak jste nastaveni, vše je na něco dobré. Já třeba bych elektro-auto mít nemohl protože by mne nebavilo neustále přemýšlet nad tím kde nabiju a kde ne, hlavně na dovolených kde cestujeme s manželkou tak cik-cak a nevíme kam nás to zavane a kam ne.....pumpy jsou všude a nemusím tam čekat jak lulínek než se mi nabije baterka. Elektro není pro všechny ale chápu, že někdo kdo jezdí stabilní trasy, nebo jednou za rok na hřbitov, tomu to může vyhovovat, proč ne. Každopádně kdyby byl průser a někdo otočil vypínačem, PHM si do kanystru vždy bokem dáte....elektro-auto asi nenabijete, leda přes centrálu do které zase budete lít benzín :) Já prostě jsem nerad na něčem závislý a klasický pohon mi osobně dodává svobodu, nejsem uvázán na kabel. Kolik stojí litr je mi fuk....neřeším to, nemusím. A jestli bude někdy náhrada nebo ne je mi taky jedno, jsem dost starý na to abych vydržel s tím co je....jestli si mladí něco vynaleznou a udělají si PHM třeba z netopýřích chcanek, je mi fakt fuk. A k tomu, jestli něco zdraží díky tomu že zdraží nafta. Klidně....jak sjem psal jinde, lidi budou kupovat jen méně hovadin co stejně nepotřebují.

Pokud vypnou proud, přestane fungovat i benzínová pumpa.

Domnívám se, že cena 2 € za litr paliva je příliš optimistická.

Vychytávání CO2 z atmosféry je ekonomický nesmysl, leda že bychom jeho koncentraci ještě tak 100× zvedli, pak možná. Ale to už tu zas nebude nikdo, kdo by to koupil

Rovněž tak myšlenka, že bychom ta paliva vyráběli ze "zelené" energie (a že jí ta syntéza spotřebuje kvanta) slunečníků a větrníků, je scestná - ta výroba potřebuje kontinuální a stabilní dodávku energie, ne podle toho, jak zrovna foukne.

Takže, ať na těch nápadech klidně někdo pracuje, ale ne, že se to bude tlačit jako povinnost.

A hlavně za bezvýjimečné finanční náklady jejich projektantů a odběratelů, isolovaných ods sítě.

Zde je zkráceně citace z členku pana Wagnera ze dne 10.1.2026:

"... za 100 km jízdy autem se spalovacím motorem řidič zpravidla platí 160–280 Kč na 100 km, ... nepotřebuje žádné slevové tarify na to, aby se u těch vůbec nejvyšších cen ... musely potýkat s výdaji přesahujícími i 400 Kč/100 km, jak tomu někdy bývá u čistě elektrického auta (BEV).

Síť čerpacích stanic pohonných hmot v městské zástavbě plně k dispozici pomalu na každém rohu, přičemž nemusí platit žádné paušály, ani nemusí plánovat tankování na delších trasách. "

Tak toto vyplodil pan Wagner.

Realita je samozřejmě uplně jiná. Tedy aspoň u té proklínané Tesly která má spotřebu okolo 16 kWh/100 km. Cena na superchargeru Tesly je mezi 5,60 až 10 Kč za kWh (podle denní doby). Takže cena není 400 kč/100 km, ale pouze 90 až 160 Kč/100 km. A to většina majitelů e-aut nabijí doma za polovinu ceny.

Mezitím se ale zvýšila cena za 100 km u spalováků. U nejúspornějšího turbodieslu se spotřebou 5 litrů je to dnes na nejlevnější pumpě TankONO za 235 kč.

Tesla za 16 kWh Co jezdíte za trasy?

k těm náhradám za benzin a naftu z ropy bych pana Wagnera jěště upozornil na toto:

pokud má spalovací motor v tom nejideálnějším připadě účinnost 40 procent, pak je opravdu hodně pitomé výmyšlet syntetický benzín a ropu, když 60 procent energie z těchto umělých paliv stějně unikne ze spalovacího motoru jako přebytečně teplo.

Ale proč to dělat jednoduše, když to můžeme dělat složitě a neefektivně, že pane Wagnere?

Ale já chápu, že elektromotor s účinností 98 procent je pro vás sprosté slovo a prorto sníte o systetických palivech.

někdo vymýšlí syntetickou ropu ?

jako dite pamatuju tzv. ropne soky, samozrejmne na to reagovaly vlady ruzne, co je zvlastni, protoze se objevily auta s motory na ethanol, postupne, jak se trh s ropou normalizoval zmizela i "moda" aut na ethanol. S vyjimkou Brazilie, tam je podil aut s motorem na ethanol hodne vysoky.

-------------------------

https://myelectricsparks.com › ethanol-powered-cars-in-brazil-renewable-biofuel-sugarcane

Brazil Leads with Ethanol-Powered Cars 92 Percent of New Sales Use ...

Sep 25, 2024In Brazil, an impressive 92% of all newly sold cars ran on ethanol, a renewable biofuel produced from sugarcane. This widespread adoption of ethanol-powered vehicles highlighted Brazil's commitment to reducing dependence on fossil fuels and lowering carbon emissions.

Jojo, však taky svého času koloval vtip, že brazilští řidiči závidějí svým autům, že můžou za jízdy chlastat, kdežto oni ne

hustota energie benzinu na jednotku hmoty je 90 krát vyšší, než v nejmodernějších bateriích a rekuperace (zpětné čerpání) el. energie z baterií má celkovou účinnost pouhých 65% - rekuperace benzinu (čerpání z nádrže do vstrikovače motoru účinnost 98%.

baterie je doporučeno vyčerpávat jen do 80% obsahu energie, aby se baterka nezhroutila.

/a k té Formuli 1: el. baterie má kapacitu 5 kWh, možné čerpání za jedno kolo (5 km) je až 2x 1,1 kWh (tedy pokud se vám v průběhu toho kola podaří znovu ji dobít - jinak jen těch 1,1 kWh). baterie má 35 kg - jen k té hustotě energie.

existují ovšem perpetualisti, kteří tvrdí, že kdyby baterka vážila 200 kilogramů, dobíjení při jízdě bez výkonu (spalovací motor bez přísunu benzinu, el.motor přepnutý do generátoru brzdí a rekuperuje do baterie) by setrvačností dobilo baterku s účinností až 130% ...

WOW..."hustota energie benzinu na jednotku hmoty" to sem ani netušil že tu chodí tak sofistikované identity. To musí být člavěk hodně "aquaakustický inžinír" aby tomu rozuměl.. Tož to su rád že sem ve společnosti tak chytrých pantátů...klobók dole, trenky hore.

Pro nás existuje částečné náhradní a technologicky proveditelné řešení. Stavět co nejrychleji atomové elektrárny a elektrifikovat co nejrychleji i menší železniční tratě, včetně obnovy vleček do větších fabrik.

Všichni jsme si zvykli, že náklad se naloží do kamionu v Portugalsku a v Košicích se vyloží - tohle se při dlouhodobém zdražování nafty bude muset změnit - do podoby kontejner se doveze na nádraži v Portugalsku a Košicích se z nádraží odveze.

Jako jinoch sotva 15 letý jsem brigádničil v konzervárnách, kde se vlakem vozilo absolutně všechno.... Později mi moudré hlavy vysvětlily, že je to špatně, že zácpa kamionů na Vysočině - je lepší řešení.

Z nějakého důvodu je železniční přeprava dražší než automobilová. Kamiony jsou navíc daleko pružnější. Jestli je to zkostnatělost železničních přepravců nebo objektivní vlastnost železnice netuším.