Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Chtěl bych tuto diskuzi zakončit mým prozřením, které se u mě projevilo dnes v noci. Zde je:

1) elektromobily jsou slepá vývojová větev nikdy se neprosadí

2) hybridy jsou skvělé jen tehdy, pokud nemají zástrčkyna elektřinu

3) Tesla je poruchová a její nepojizdné vraky lemují naše silnice

4) Elektromobily nikam nedojedou, v zimě dokonce ani 15 km

RE: "Jozef Kostelanský

1. 1. 2026 12:07

Ve vašem případě je ta "polovina" vlastně pochvala.😊 Ovšem váš detailní a odborně zdůvodněný výčet mých nesmyslů je fenomenální... 🤣

Po pravdě si myslím, že o sodíkových bateriích jste jakživ neslyšel..."

---------------

ale slysel/cetl, jen nesdilim vas optimismus, resp. jsem nezaznamenal nejaky drasticky pokles cen elektroaut resp. vyrazny narust dojezdu elektroaut. Pritom, pokud by byla pravda co pisete tak by takovy vyvoj na trhu nastal.

Cest

Ať se to někomu líbí nebo ne, rok 2026 bude pro elektromobilitu mimořádně významný. Budou se dít velké věci, zejména v oblasti baterií. Ale ne v EU - skanzen je přece založen na neměnnosti, je to taková prostorová fotka minulosti.

"Líbilo by se mi", pokud bychom další rok, roky ba desetiletí... fungovali alespon jako ve skanzenu - tedy průběžně UDRŽITELNĚ.

V diskusi zaněl názor, že hybridy jsou slepá ulička. Jenže hybrid obecně je kombinace dvou (nebo více) různých systémů, technologií nebo zdrojů, které spolupracují za účelem vyšší efektivity, nižších nákladů, nebo lepších vlastností, než každý z nich samostatně. Hybrid je tedy kombinací alespoň dvou různých řešení a jeho význam se liší podle oblasti, ve které je tento pojem použit. V automobilovém kontextu dnes vyráběný hybridní automobil, v nejčastějším smyslu tohoto slova, pak kombinuje spalovací motor (na benzín nebo naftu) a elektromotor či elektromotory, poháněné elektřinou. Tedy hybridem se nejčastěji rozumí hybridní automobil, jehož smyslem je efektivita, flexibilita a úspory. Což zpravidla nemíní skousnout odpůrci spalovacích motorů, včetně "spalováků" montovaných do hybridů. A přitom hybridy patří do enviromentálním hnutím preferované skupiny elektromobilů.

Tuto čím dál doknalejší kombinaci obou způsobů pohonu nedokážou ocenit lidi, jejichž znalosti významně nepřesahují to, že auto jezdí, protože se do něj leje nafta (benzin) a elektřina je v zásuvce ve zdi.

Ale mercedes už zkusebne ujel se svým vozem 1200 km kde má nainstalované asynchronní elektromotory v kolech. Je faktem, že Čína je v tomhle dále a pro Evropu, která chtěla čistou elektřinu tento vývojový směr trochu utekl ...

Zakazováním a dotováním (hlavní prostředky EU) technický pokrok nevzniká.

Ještě bych k tomu nabíjení napsal toto :

Od 1.ledna se ruší povinnost platit podporu OZE ve výši 60 haléřů za 1 kWh. Navíc se snižuje distribuční poplatek u nízkého tarifu. Lidem , kteří mají dvoutarifni odběr elektřiny se tak sníží cena o 0,70 Kč za kWh.

Proto neváhejte a kupujte full hybridy , které nemají zástrčky. Nabíjet baterií benzínovým motorem se totiž vyplatí

To co píšete je pravda ale je to politické rozhodnutí, u kterého nevíme délku životnosti. U některých typů aut se baterie primárně dobíjí rekuperací a až v momentě, kdy je baterie téměř prázdná naskočí vyšší výkon benzínového motoru. Záleží na poměru provozu buď ve městě nebo na dálnici. Ideálně by nám to mohl popsat uživatel tohoto typu vozidla jinak se bavíme v teoretické rovině....

No, nezmíněn zde je též benzinoelektrický stíhač tanků s 88 mm kanónem zvaný Ferdinand, resp. po modernizaci Elefant neboli SdKfz 184, oficiálně Panzerjäger Tiger (P). Též dílo konstruktéra Porscheho.

Toto je něco jiného. Elektromotor má mnohem příznivější průběh kroutícího momentu než spalovací motor a proto je také většina lokomotiv dieselelektrických, mají elektrický přenos výkonu z motoru na hnací nápravy. Ferdinand byl totéž, byl "benzinoelektrický." V žádném případě nebyl poháněn baterií.

Napíšu kacířskou myšlenku: za několik desetiletí bude energie velice levná, takřka zadarmo. Elektřinu čeká podobný cenový vývoj jaký zažily poplatky za telefonování. Za komunistů stála minuta hovoru do Austrálie přes 100 korun, dnes je možné volat víceméně všude zdarma - pokuj již máte telefon a nějaká ta data. Což ale má téměř každý.

🤣🤣🤣

Ano, elekrtomobilitní infrastruktura je na množství elektromobilů pŕedimenzovaná, protože byka masivně dotovaná z peněz lidí, kteří elektroauto nemají ani nechtějí. Proto se nedá cekat, ze se trnhle směr jen tak odepíše. Faktem zůstává, že pro courání po městě je to k autu dobrá alternativa.

Nicméně zůstává otazkou, proč by si občané měli pořizovat elektroauta, poku budou mit možnost používat Fulhybrid jako auto na všechno a veškeré dotace a ulevy na elektromobily budou zrušené. (Budou muset být zrušené).

Vy si fakt myslíte, že stavba nabíječek dotuje ze státního rozpočtu?

Vy si myslíte, že společnosti IONITY, ČEZ, EON nebo Tesla budují nabíjecí stanice ze státních dotací?

Princip pohonu který pan Wágner popisuje se běžně používá u dieselelektrických lokomotiv. U automobilů se neosvědčil v důsledku vyšší spotřeby.

Pane, kecáte.