Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Diverzita je výborná věc, ale stejně musí rozhodovat ekonomická výhodnost. Diverzita podložená dotacemi nejlepší cestou k rozvratu fungujícího systému.

Ano, ekonomická výhodnost by měla rozhodovat.

Proto je nepochopitelné, když si jde dnes někdo koupit nové auto, má pristup k zasuvce, ale rozhodně se nikoli pro elektromobil ale pro spalovák.

Není třeba vynalézat to, co už dávno známe. Třeba levný benzín.

Elektřina je ještě levnější a taky už ji dávno známe

ZATÍM JSOU

spalovací motory v autech na takové úrovni,

že stále převyšují ty elektroplechovky, hodící se jenom na to ježdění kolem, komína, kostela,

bohužel však automobilky to nevyužívají, naopak vyrábějí stále větší a těžší auta/monstra, navíc s mnoha zbytečnejma asistentama/činču rádičkama podle befelu těch v Bruseli,

místo těchto aut podle požadavků zákazníků.

Moje elektrická plechovka má dojezd 700 km, po dálnici 450 km. Takže já s tou mojí plechovkou dojedu v Česku kamkoli tam a zpět.

Vy asi najezdíte se svým supermoderním novým spalovakem denně 1000 km a proto elktroplechovku mít nemůžete.

A předpokládám, že jste v elektroplechovce v životě neseděl, nikdy jste ji neřídil, a proto jste takový expert na elektromobilitu.

Na patřičnou konkurenci klasických aut,

bude čas až bude dost JE a baterie na na potřebné úrovni.

RE:"Miroslav Šejna

2. 5. 2026 23:24

Prokop Propes:

Já fotovoltaiku nemám. Nabíjím ze zásuvky.

Ale minule tu Šebesta Propes tvrdil, že mi tu elektřinu ze zasuvky dotuje."

----------------------

tak dotuji vsichni obcane skrze poplatky ktere ma kazdy odberatel el. energie ve svem vyuctovani, cena za silovou elektrinu je pouze mala cast uctu za elektrinu. Vzhledem k faktu, ze uzivatelu el. aut je nula nula nic, tak jim ostatni dotuji nejen elektrinu ale i el. cenu auta. Staci se podivat kolik el. aut tvori tzv. podnikove flotily, ktere si koupi el. auta kompenzuji nakup emisnich povolenek=dotace.

O tom to je pane Sejno, ty dotace jsou ruzne schovane v GD/Eco/Bio/sustainable etc.

Ja nejsem proti electro autum, v mobilnim/dopravnim mixu maji el. auta urcite sve misto, ale bez /skrytych/ masivnich dotaci by v ciste trznim prostredi nikdy proti spalovakum nemely sanci.

cest

Jo aha,

takže, když já strčím doma jakýkoli spotřebič do zásuvky, tak mi pan Pesat tu elektřinu dotuje, zatímco když on si strčí doma spotřebič do zasuvky, tak mu tu elekřinu nikdo nedotuje.

Furt mi ale pan Pesat nevysvetlil, jak mi on dotoval nakup Tesly. Přesněji, kde se rozdávaly dotace na elektromobily obyčejným lidem, protže já vím jen o dotacich pro podnikatele.

Lippisch byl toho názoru, že při vysokých rychlostech jeho letadla s delta křídly budou pevná paliva vhodnější než ta dosud užívaná kapalná, kdy však pevné palivo musí mít dobré „plynotvorné vlastnosti“. Nejlepší parametry mělo vykazovat granulované borovicové dřevo „vařené“ v oleji nebo petroleji o rozměrech 1 x 1 x 1 cm. Konstrukční popis P 13 od Luftwaffe z roku 1944, vyhotovený pravděpodobně v říjnu nebo začátkem listopadu, uvádí: „Zde prezentované letadlo je proudové letadlo s úkolem stíhačky. Pohon zajišťuje motor Lorin, který nepoužívá kapalné palivo (benzín, plynový olej, J2 atd.), ale pevná paliva (uhlí). Studie byly provedeny na dvou formách. S kusy uhlí na roštu nebo s lisovaným uhlím v deskách a dutých válcových tvarech. Lze použít obě varianty.“

René Lorin byl francouzský inženýr, který na počátku 20. století navrhl princip náporového motoru (ramjetu). Sám ale žádný prakticky použitelný motor nepostavil, jeho práce byla teoretická a koncepční. Tedy skutečný pohon (např. u letadel nebo střel) zajišťují konkrétní realizace ramjetů nebo jiných typů motorů, vyvinutých později.

Budoucnost bude asi diverzifikovaná. Postupně se bude zvyšovat podíl ujetých km na elektřinu vyrobenou v JE. Každé procento ušetřeného fosilního materiálu má význam. Výroba syntetických paliv z uhlí mi přijde ekonomicky mnohem méně výhodná než to uhlí spálit v elektrárně. Potíž u nás a v Evropě je ale také že se evropské zásoby uhlí tenčí.

Máte sice pravdu, ale pro místní elketro-hejtry je cokoli, co je spojené s elektromobilitou nebo s velkokapacitními bateriemi, slepou vývojovou větví, nebo zdrojem nenávisti.

https://vtm.zive.cz/clanky/catl-ukazal-nove-bateri...

Vyvoj baterií naši odpůrci elektromobility nezastaví.

A navíc firma CATL bude tyto baterie do elektromobilů vyrábět v Maďarsku, protože když hledala místo pro své aktivity EU, tak Vystrčil právě vytruboval na Tchaj-wanu, že je Tchajvanec

Tak se mi zdá, že na začátku každého průseru stojí Izrael.

To se Vám opravdu jenom zdá. A co se zdá je sen, někdy horečnatý ...

Pan Wagner určitě tuší, že v silniční dopravě je už rozhodnuto. Bude to elektřina. A to díky čím dál tím lepším bateriím. Navíc elektrické rozvody jsou k dispozici skoro všude.

Elektrina u dobyvá i nákladni dopravu. Volvo už nabízí elektrokamiony s dojezdem 700 km. Elektrické dodávky nabízí např. KIA a Ford.

Bude. Ovšem ne proto, že je to výhodnější, ale proto, že pro část politiků je to "aby Země neshořela" a pro další část, větší, prostě příležitost namastit si kapsu na dotacích, zákazech a příkazech.

Elektrické dodávky mají význam pro dopravu "kolem komína" a dojezd 700 km u kamionu je jako prdnout do větráku.