Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Myslím, že autor nemá co vyčítat

Já budu opakovat, byť příspěvek ve 12:33 říká dost. Věta "Důvodem jsou špatně zrekonstruované tratě" hovoří sama za úroveň článku. Nejsem dopravní inženýr, ale za zhruba 25 let, které to trochu sleduji, jsem stačil zachytit následující: 1. rychlost 160 je pro náklady dost zásadní, neboť pro vyšší je nezbytné mimoúrovňové křížení s jinými komunikacemi, zvyšují se tech. požadavky na vlaky, zabezpečení a pravděp. i další prvky. Nová trať pro vyšší rychlost by stála pravděpodobně řádově více – výkup pozemků, více mostů a tunelů, vyšší technické nároky. Stávající trať by musela zůstat pro ostatní dopravu – osobní i nákladní, vysokorychlostní tratě jsou vyhrazené pouze pro vysokorychlostní vlaky (TGV má jednu poštovní soupravu). Rekonstrukce by se tedy musela provést tak jako tak. 2. Naklápěcí soupravy mají smysl jen pro zatáčky. Umožňují rychlejší průjezd. Ne proto, že by jinak vlak vyletěl z trati, ale proto, že nejezdí věci po stole, nevylévají se nápoje a podobně. 3. Kdo jel vlakem během rekonstrukcí si možná všiml, že byla trať postavena v podstatě znovu – svršek, trolejové vedení, mosty, přejezdy, propusti… 4. Ad stav tratí v roce 90. V ´80 letech byla trať Ova-Pha vytížena z 90 %. Jako vytíženost umožňující rozumnou údržbu se uvádí úroveň tak do 70 %. Mimochodem, spolkové dráhy se během pěti let po sjednocení propadly z vyrovnaného rozpočtu do dluhu tuším 20 mld DM – rekonstruovaly východoněmecké tratě. 5. Ad poruchy Pendolina. Mohl bych jen spekulovat, zda je důvodem nová technologie či problémy po pohlcení Fiatu Alst(h)omem. Jen vím, že Pendolin jezdí po Evropě asi 200 (včetně Finska) a že Alstom společně s SNCF vyvinul TGV. Těch bylo vyrobeno mnohem více. Více Wikipedia (i anglická). Ostatně, jsem zvědav, který model auta bude mít jako první tlačítko reset. Už dnes by se u některých hodilo )-:.

Domnívám se, že svobodu slova v ČT

zase pomohou nastolit Jan Spacák Ruml, Ivan Hnojomet Langer a dohlížet na to bude Mirek SHit Tupolánek. Mají v záloze soudruha na druhou, Ing. Vlastíka Mičurina Tlustého, Csc.

jelení skok

jen pro zasmání. Tratě byly neopravovány od dob druhé světové války. Dokladem je tunel na trati 250 mezi Brnem a Blanskem, který se tzv. rekonstruoval od dob mého dětství, tj. před r 1957 do roku 1992, tedy více než 35 let. Jednalo se jen o uvedení stavu svršku a profilu průjezdu do souladu s požadavky vozů, které byly běžně v provozu. Dále průměrná rychlost na tratích v našem státě se až do posledních deseti let nezměnila od dob zestátnění tratí v letech po první světové válce.

Re: jelení skok

No, jenomze tunelu mezi Brnem a Blanskem bylo puvodne jedenact a v plusminus uvedene dobe se postupne opravovaly vsechny. Nektere byly i uplne zbourany.

Dovolím si zásadně nesouhlasit s autorem:

Tratě byly zrekonstruovány velmi dobře - jel jste po nich někdy? Jenže byly zrekonstruovány pro normální provoz dálkových vlaků, zejména EC/IC, ale i pro kultivovanější regionální dopravu, viz nové stanice s vysokými nástupišti, bezbariérovými přístupy atd. v každé vesnici. Tyto tratě ovšem nebyly pro provoz pendolina stavěny, takže spíš byl problém v tom, že se kupovaly rychlovlaky, nežli v tom, že se stavěly koridory. Místo nákupu pendolin se spíše měla uspíšit rekonstrukce stávajících vozů tak, aby kvalita běžná u vlaků EC/IC byla běžnou i u všech rychlíků a aby všechny osobní vlaky dosahovaly kvalit jednotek 471/843/854. Zároveň se měl podporovat nákup nových třísystémových lokomotiv ř. 380 - jenže to by na ČD někdo musel myslet...

Takový blábol jsem ještě nečetl.

Nebudu se opakovat. Problém pregnantně popsal Martin B. v příspěvku z 12.33. K autorovi jen toto. Jen potvrzuje názor M. Zemana na některé novináře. A mnozí diskutující zde diskutují pod vlivem osvěty TV Nova.

Re: Takový blábol jsem ještě nečetl.

Když nic nevíš, tak diskutující nekritizuj.

Ano, pane Suchý

ČT ještě nikdy nebyla tak ubohá. Zrušení Bez obalu bylo výrazem Janečkovy zbabělosti. Je ponižující platit násilím poplatkky. Ať mi ČT zaplombujou, ale platit je k zblití - v tomto případě.   

Re: Ano, pane Suchý

špatně zrekonstruhované tratě?

Re: špatně zrekonstruhované tratě?

Martine nemáš pravdu. Německo i Rakousko v rámci podepsaných závazků s ČR hlásí připravenost tratí na 200 km od roku 2008 a je to na internetu k nalezení. Protože se neměla dělat VTR, proto se měly koupit vlaky s výkyvnou skříní. Máš pravdu, že legislativa je chybná, proč se však neopravila? Vláda ČSSD přijala stovky zbytečných zákonů, proč nebyl novelizován Zákon o drahách, když byla prováděna transformace Českých drah zákonem 77? Podle předpisů EU NA KORIDOROVÝCH TRATÍCH NESMÍ BÝT ÚROVŇOVÉ KŘÍŽENÍ! Takže jen k uvedení do původního stavu by UIC (Mezinárodní železniční unie) nevydala souhlas se zařazením trati do systému Evropských koridorů a naše tzj. jednička je součástí čtvrtého koridoru. Článek je spíše o tom, že Česká televize nás obírá zákonem o peníze, ale informace nám dává plytké a neúplné. Nova naše peníze nepožaduje, tak si může vysílat,co chce. Mám-li platit ČT povinně, pak chci správné a přesné informace.

Věčná otázka.

Re: Věčná otázka.

proboha ! Renato D. vy tady raději zůstaňte a diskutujte !

Ty vlaky mají zase poruchy a proč mají tratě úrovňová kžížení?

Podle novin měly  být opravené a kam se podívám  zase  ty Pendolína mají poruchy. Sice dojedou, ale netopí či co ap. Ty vlaky prý měly jezdit 200  a taky je na nich v záběru TV vidět napsaná rychlost 230. Ty debaty o zatáčkách budou asi výmluva. Přeci nemnělo by smysl stavět tratě, kde stejně rychle jedou původní rychlíky a nemělo by smysl kupovat speciální vlaky. Za 80 miliard měly být asi opravdu postaveny jiné zatáčky a jiné tratě. Těch nehod na přejezdech je také dost. Tak to mělo být? Asi těžko. Na tratích v EU pro supervlaky nic takového nebezpečného není. Vypadá to celé zpackané. A ČT se mi platit fakt nechce.

Re: Ty vlaky mají zase poruchy a proč mají tratě úrovňová kžížení?

Hlavně,že ta úžasná ČSSD zůstane z vůle lidu vládnout i po volbách.Žádný malér jakolv závažný ji nikdy z vůle novinářů nepoškodí.Na ODS se stále vytahují smyšlené kauzy a 8 let opakované lži jsou už dnes brané jako pravda,aleČSSD může podvádět ,brát úplatky,zneužívat policii ,tajné služby atd.a stále se nic neděje jen se to ututlá.Po volbách Paroubek spolu s KSČM udělá nový tiskový zákon a bude po malérech,už se nikdy nic nedozvíme.Kdo by náhodou něco vytáhl půjde do vězení pro poškozování republiky.Na to se zřejmě voliči těchto stran těší.

kdo je vlastne ten hloupej ???

debatou o Pendolinu se zabyval idnes celkem dukladne. Sam nejsem odbornik a nadrazi znam skoro jen z vypraveni-nicmene z debaty vyplynulo, ze na nasich tratich pendolino vyhrava pouze v clenitem zatackovitem terenu, kde se muze vyuzit vyssi rychlost proti klasickym soupravam. Na trati Breclav-Brno umi i normalni vlak 160 km/hod, problem je v zabezpeceni prejezdu (zavor), ktere by pri vyssich rychlostech vlaku nefungovaly bezpecne. Cili-pendolino je kompromis-asi pohrobek vlady z r.1996 :-(