Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Ehm ... v souvislosti s dnes až obludnými konzumními možnostmi, které umožňují vlastnit na jednu osobu několik aut pro různé příležitosti tak, aby dotyčný vždy mohl být co možná více jak jen IN, pravíte.

A naproti tomu pravíte níže

P. Rada 20.6.2024 13:10

Pane Juraxi přímé provozní náklady vykazuje Nissan Leaf v hustém městském provozu na vzdálenost (cca 15km dvakrát denně) pravidelně ... 14kWh/100km ... při 4kč/kwh ... to činí 54 Kč. V tomto samém režimu můj 2.1l disel 7l /100km.... 40Kč/litr .... 280Kč.

Ergo vlastníte na jednu osobu několik aut pro různé příležitosti ... :-)

Sakra - mobilní system Psa si dělá co chce - tohle patří panu Radovi níže.

Vy už blbnete sám. Krmením idiotů Rady se Šejnou žádné nové poznatky nezískáte.

Nevidím to tak černě. Ostatně diskuze s jedinci zastávajícím stejné názory jako já je nudná, tedy lze-li ji vůbec nazvat diskuzí.

Ano vlastním dvě auta a k tomu ještě elektrokolo .... a vše používáme v rodině sdíleně a tedy co možná efektivně.

Mám ostatně za to, že nejschůdnější cesta k elektrifikaci městské osobní mobility tkví právě v tom, začít na nejkratší např. nákupní cesty používat malá relativně levná elektro-autíčka - tedy koncipovaná akumulátory na dojezd jen cca 100 až 200km.

https://fdrive.cz/clanky/podivejte-se-jak-v-klatov...

No, nevím - furt potřebuju jedno auto navíc, které vlastně nepotřebuju. Za jak dlouho se mi jeho cena včetně spotřeby energie vrátí v úspoře spotřeby benzínu běžného auta, které už mám a bez něhož se neobejdu, které bych užíval k témuž účelu, tedy k nákupním cestám po městě?

Podle Vašeho odkazu dvoumístné vozítko vyjde na cca 220 tisíc Kč, což je bratru 6285 litrů benzínu à 35 Kč, při spotřebě mé octavie ve městě cca 7/100 je to cca 90 000 km na nákupní cesty po městě. Já při nich ujedu nanejvýš 20 km týdně, takže by mi začalo vydělávat za cca za cca 370 let. A i kdybych ujel týdně 100 km, furt je doba návratnosti investice přes 70 let.

Před nástupem do důchodu jsem jezdil do práce 70 km denně, tedy 350 km týdně; kdybych si na to pořídil to elvozítko, tím by se mi investice do toho vozítka vrátila již za 20 let v ceně benzínu, který bych neprojel svou oktávkou. A to samozřejmě neuvažuju cenu elektřiny pro to vozítko.

Ekonomika v zelené ideologii? Kde by se tam vzala?

Pokud někdo ekonomicky potřebuje jezdit jen 20km týdně, pak se může jednat o relativně ideální stav velmi nízké náročnosti na mobilitu.

Takový stav lze systémově navodit už architektonicky budováním měst krátkých vzdáleností, kde osobní automobily prakticky nejsou potřeba. Takto koncipované řešení považuji za nadějný ideál civilizační udržitelnosti:

https://www.akademiemobility.cz/mesta-kratkych-vzd...

No to je všecko hezké, ale zpátky na zem. Žiju a jezdím dnes v realitě, ne v budoucích chimérách.

Mimochodem tohle není nic nového, ale koncept sídliště s tzv. občanskou vybaveností, o němž jsem čítal již před půl stoletím. Tzv. komplexní bytová výstavba. Dokonce se je někde - arciť za bolševika - povedlo v osekané formě a za dlouho realizovat. Dnes při developerské výstavbě je to poněkud složitější.