Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Nedostatek nabíječek je skutečnost, se kterou se dá souhlasit. Nabíjecí infrastrukturu je třeba rozvíjet.

Dobíjení je o něco časově náročnější, ovšem týká se především cest na delší vzdálenosti, při kterých je stejně nutné dělat přestávky. A zdravotní přestávka spojená s nabíjením defakto nikoho neomezuje.

Vysoká cena je relativní námitka. Posuzovat elektromobily obecně jako "drahé" je podpásový argument. Přece pokud chci porovnat dva automobily s ohledem na rozdíly v typu pohonu, musím je vybrat se stejnou pořizovací cenou.

Ekologické dopady má i těžba, doprava a zpracování ropy, ale od poslední havárie ropného tankeru už uběhlo dost vody, tak se na to pozapomělo, že.

Vytápění moderního elektromobilu s tepelným čerpadlem žádný problém nepředstavuje. Popis v článku je neobjektivní. Snížený dojezd elektromobilu v zimě je způsoben především vyšší hustotou studeného vzduchu, způsobujícím vyšší aerodynamický odpor. Akcelerační možnosti elektromobilu v zimě bych naopak označil za lepší, neboť nemusíte ujet pěkných pár kilometrů pomalu, abyste nejprve ohřáli motor.

Nevadí mi mluvit o negativech elektromobilů, ani netvrdím, že každý kdo jezdí na benzín je proruský troll, nicméně že nákupem russácké ropy přímo podporujeme putlera je fakt.

Dokud nebudou poškrtány všechny dotace, příkazy, zákazy a odpuštěné daně, dotud bude jistota zvýhodňování elektrohraček z ideologických důvodů.

Ropa je i jinde, než v Rusku.

Ale v Rusku byla levnější a doprava potrubím a ne smradlavými tankery.

Ano, ropa je v Arabii, co nas vsechny pekne dojili, Arabie jen kvete.

Ano, ropa je v Arabii, co nas vsechny pekne dojili, Arabie jen kvete.

Dotace nicméně posléze způsobí, že poroste trh s ojetými EV, což hodnotím jako přínos pro všechny. Elektřinu si v evropě umíme vyrobit sami, a tak se mi líbí představa, že neživíme nikoho, kdo jen má pod nohama ropu.

"Snížený dojezd elektromobilu v zimě je způsoben především vyšší hustotou studeného vzduchu, způsobujícím vyšší aerodynamický odpor."

Báša je expert To se nedá zapřít

Takových "expertů" má Fialova vláda jak na§ráno...

No, to platí pro každé auto.

Při mínus -30°C je hustota vzduchu 1,452 kg/m³, při 30°C je hustota vzduchu 1,164 kg/m³. Ergo hustota při -30 je o cca 25% vyšší než při +30.

Odpor vzduchu je přímo úměrný hustotě vzduchu, tvaru vozidla a jeho čelnímu průřezu a čtverci rychlosti.

Spotřeba ovšem při konstantní rychlostí při -30 nebude o čtvrtinu vyšší než při +30, neboť valivý odpor je na teplotě nezávislý. V nízkých rychlostech převládá odpor valivý, zvyšující se v závislosti na rychlosti lineárně, kdežto odpor vzduchu se zvyšuje se čtvercem rychlosti; u průměrného vozu se dostane ke slovu až v rychlostech okolo 60 až 80 km/h. Při dálničních rychlostech ovšem už tvoří většinu odporu - cca 60 procent výkonu motoru.

Takže záleží jak rychle jedete.

Ovšem u elektromobilů je je navíc významný vliv teploty na baterii, již je nezbytné uchovávat v optimální tepelné pohodě okolo 21 stupňů Celsia; viz https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/test-exaktne.../