Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Velký souhlas - ale nedá mi to abych nezkritizoval stav vybavení nových automobilů jako velkou anarchii - držet za jízdy v ruce telefon je "příšerný" přestupek - ale surfovat po dotykovém displeji za jízdy v autě je "v pořádku" - zkráceno - už je pondělí - hezký den

Proc jsou vlaky stale ve stoleti paty? Protoze to je v zasade statni moloch, zadny soukromnik, ktery by byl tlacen k inovacim a zlepsenim. Pouze zuby nehty flikuji puvodni stav.

Mohl byste prosím vysvětlit proč soukromníci si pořídili ojetá vozidla a ne nová.

Paní Kolářová vstoupila na tenký led technických záležitostí a je vidět to, co je jasné každému : právník má pravdu i tehdy, když ji nemá. Co na tom, že tomu prd rozumí. Vlaky nejezdí stejně rychle jako před třiceti lety. Upravily se stovky kilometrů nejen koridorových tratí. Na koridorech se dnes často rychlost zvýšila ze 120 na 160 km/h., na těch méně významných to není tak markantní, ale také o něco.

A minimálně u dvou velmi tragických nehod jsou důvody zdá se jiné, než je paní Kolířová popisuje. U nehody v Perninku to byla nepozornost, nikoli únava. U nehody, kdy u Českého Brodu zemřel sám strojvedoucí, to asi byla únava spojená s nepozorností, ale ten strojvedoucí byl první den ve službě po návratu z dovolené.

V tomto jasný souhlas.

Komfortní Pendolíno? To už v i v té nejhorší kategorii Regiojetu je větší pohodlí...

Opravdu? V diskuzích je povícero stížností na cestu žlutovlakem. Ale stížnost na cestu Pendolinem jsem ještě nenašel.

Problémy mají zřejmě i jiné železnice, viz aktuální zpráva z BBC.

https://www.bbc.com/news/uk-england-suffolk-539466...

Jeví se mi to lživé!

Co jsem živ, tak problémy byly a jsou jen a jen na našem území. I ten Titanic byl na Labi a čeští poslanci Říšského sněmu ve Vídni to chtěli nějak zalumpačit.

DB AG měly Eschede, 101 mrtvých, soudy se táhly ...... a ve vyšetřovací komisi určitě byla i nějaká náměstkyně přes školní stravenky. Je to všady stejné.

Tu nehodu pod Hamburkem je možno detailně najít a študovat! Takové nehody budou, ať by se dělo, co by se dělo. Tam to byla taková souhra okolností všelikých, že matematik řekne ...... tak jednou za miliardu let. Země už prošla miliardami let ..... tak to tedy muselo přijít.

No, já vám nevím. Znám fíru, který z ČD utekl na tramvaje s tím, že u DP Praha je Zákoník práce skutečně zákonem, ale u ČD je to jen cár papíru. I o tom autorka psala, avšak žádný z diskutujících, kteří tomu rozumí se k tomuto nevyjádřili. Mašiny opravdu ještě často jezdí ty co před třiceti a více lety. A o zabezpečovacích zařízeních toho v posledních měsících bylo řečeno a napsáno dost na to, aby si laik myslel své a tto taky autorka činí. A že jsme ušetřili za výpravčí, kteří tam kde byli přednléty teď nejsou jako laik vidím také. A tím se dostaneme jen na úroveñ zabezpečení technického. Ale technika je jen technika a je to jen stroj. Tzn. stále by měla být hlídána člověkem a naopak. To si teda myslím. Možná blbě, ale proč ne.

1.Nemohu se vyjadřovat ke každému jednotlivému zaměstnanci. I když "o tom na dráze vím hodně".

2. O zabezpečovacích zařízeních bylo napsáno vskutku "hodně", ale žádný laik by neudělat příslušnou zkoušku.

3. Výpravčí je jedna skupina zaměstnanců, myslím/vím, že změna jejich počtu není v přímé souvislosti s počtem a závažností železničních nehod.

Mám jeden nezapomenutelný zážitek z 90. let. Spolupracoval jsem tehdy s jednou německou firmou, která mj. dodávala zabezpečovací zařízení pro německé dráhy. Požádali mě, jestli by mohli navázat nějakou spolupráci i českými dráhami. Nějak jsem se protlačil na ministerstvo dopravy, kde jsem spolu s německými kolegy uspořádal prezentaci. Prezentace byla úspěšná a všem se systém líbil. Položil jsem zásadní otázku, jak budeme pokračovat, a kdy se dohodneme. Ti ředitelé smutně sklopili hlavu a řekli, že o tom nemůžou rozhodovat.

Zeptal jsem se, kdo tedy rozhoduje. Řekli, že rozhoduje politický náměstek. Ptal jsem se, jestli je přítomen. Ano. Tak mi ho zavolali. Byl to nějaký kašpárek z KDU-ČSL, zároveň byl poslancem. Přišel a nechtěl nic vysvětlit. Jen se zeptal přede všemi: "Kolik dáte?"

Hluboce jsem se styděl, protože bylo zřejmé, že jsme banánová republika.

A to je důvod, proč jsou dráhy mimo realitu. Jsou jednoduše rozkradený,

Dráhy by bylo možno zlepšovat. Nejsou mimo realitu.

Vaši zkušenost z odborně politického jednání považuji za nevymyšlenou.

A stran německých drah - tedy asi myslíte zejména DB AG? Nechtějte ani slyšet jak jejich technici sklapli krovky před výmysly ideologů ze štrasbrusele. Právě stran zabezpečení! Mluvím o vyzkoušeném a funkčním PZB a LZB. Ideolog plánovací zavelel a bude se makat (blbnout)!!!

K vlakům do Plzně a okolo Plzně:

Ve výrobních halách Škody Transportation v Plzni se ve čtvrtek uskutečnil kontrolní den zaměřený na výrobu 31 elektrických jednotek RegioPanter pro České dráhy. První jednotka už je kompletní a podstupuje testy na zkušební koleji v závodě. První vyrobené kusy jsou určeny pro novou linku mezi Plzeňským a Karlovarským krajem, kterou by měly od příštího června zajistit čtyři jednotky. Vlaky budou jezdit prakticky po celý den ve dvouhodinových intervalech a nabídnou úplně nové přímé spojení bez přestupů z Karlových Varů a Sokolova do Mariánských Lázní a Plzně.

České dráhy uzavřely s konsorciem společností Škoda Transportation a Škoda Vagonka rámcový kontrakt na dodávku až 50 nízkopodlažních dvouvozových elektrických jednotek typu RegioPanter. Z tohoto počtu již byla potvrzena výroba 31 jednotek: pro linku spěšných vlaků Plzeň – Cheb – Karlovy Vary (4 kusy), pro linku P2 Klatovy – Plzeň – Beroun (11 kusů), pro Kraj Vysočina (6 kusů) a Jihočeský kraj (10 kusů) v celkové hodnotě 3,6 miliardy korun. Vlaky jsou vybaveny informačním systémem, Wi-Fi, kamerovým systémem, možností automatického vedení vlaku a už z výroby i zabezpečovacím zařízením ETCS. Jsou určeny pro provoz na napájecích systémech 3 kV DC a 25 kV AC, jejich maximální rychlost je 160 km/h.

Je pravda, že technické zabezpečení železniční dopravy je víceméně pořád na úrovni Rakouska-Uherska. Příčiny budou zřejmě dvě. Jednat nedostatek invence lidí, kteří s tím mají co do činění, jednak lidská chamtivost, která přímo obludně předražuje jakoukoliv technickou inovaci zabezpečení železničního provozu.

Líbivá lež. Není!

Zdravím, paní autorku, ale musím se dnes přidat ke všeobecnému remcání. Nezlobte se na mě - krásně z vás jukla právnička: to podstatné - skutečné počty - nechme stranou a věnujme se, čemu potřebuju :-).

Kupodivu v 1. pololetí 2020 bylo o něco méně nehod a dokonce i méně mrtvých než v 1. pololetí 2019. Ale ti mrtví jsou z naprosté většiny na přejezdech a pěší a s tím ani nejvyspalejší strojvedoucí nic nenadělá. Viz http://www.dicr.cz/statistiky-mimoradnych-udalosti.

Při vyšetřování nehod je součástí protokolu zjišťování, zda byly dodrženy přestávky. Konstatovány jsou přesné časy, žádné "jo, čerpal, můžu už jít domů?" Pár protokolů jsem četl, v jediném (z asi deseti???) byla zmiňována práce pro jiného dopravce. Naopak to na mě dělá dojem, že průšviháři jsou duchem ještě na dovolené aneb jestli je pauza od předchozí směny přes 100 hodin v běžném provozu stejně častá, jako v protokolech, tak se fakt nedivím, že je strojvedoucích málo . Nejsem žádný insider, stačí klikat a číst: http://www.dicr.cz/zaverecne-zpravy-z-mimoradnych-....

Koordinace jednotlivých správců a dopravců se samozřejmě řeší, jak předpisově, tak následně v protokolech. V protokolech je rovněž napsáno něco jako "předpisy fungují, netřeba je měnit". Jakýsi návrh na změnu jsem postřehl taky.

Bezpečnostní pásy jsou zajímavá myšlenka, ale je otázka, čemu by pomohly, když postižených cestujících je - teď věštím já - několik málo do roka. Při opravdu velkých průšvizích typu Eschede (německý rychlovlak vykolejí a při té příležitosti si na záda shodí most; v české verzi Studénka, tam chybí to vykolejení) toho pásy asi moc nezachrání. A připomínám newtonvskou fyziku: i ten nejmenší motoráček (max. rychlost 80km/h) zvaný šukafon váží nějakých 20 tun mašinka a 15 tun vagónek, jednotlivý "normální" vagón významně přes 40 tun. Taková věc nezastaví ani o plně naložený kamión.