Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Tuším problém v tom, že na výrobu umělého benzínu bude třeba vynaložit mnohonásobně víc energie, než se pak získá jeho spálením.

Zatím je to nesmysl.

A nesmysly mají soudruzi a soudružky v Bruseli rádi.

To nebude fungovat. Z výfuku odchází VODA a ta je mnohem silnější skleníkový plyn než CO2.

Autorovi tam chybí taková maličkost jako je cena.

Hitler se s výrobou syntetických paliv nedostal na cenu nižší než 6x cena fosilní, a to je vyráběl ve velkém z uhlí. Při výrobě z CO2 se celkem jistě nedostaneme pod 10x cenu fosilní ani při té nejmasovější výrobě. Když přidáme navíc zelený vodík tak to bude 15 až 20ceti násobek.

Poslední skutečná cena kterou jsem já viděl z roku 2020 z pokusné továrny v Chile byla 1200Kč/l, čili jistota stonásobku.

Kdyby to bylo levné už to dávno máme. Ale bez ohledu na cenu je to technologicky možné a proto to zelení nechtějí. Jejic cílem není zelená mobilita, ani elektromobilita. Cílem zelených je ŽÁDNÁ mobilita.

Klima je jenom výmluva. Stejně tak u energií, OZE jsou jenom mezistupněm k žádné energii, proto tak nesnášejí atom který je funkční.

A co myslíte, že se stane s vodou z výfuku?

Přibývá v atmosféře, nebo vyprší?

Socialismy nefungují a něco, co se neumí prosadit na trhu samo, bude jen snižovat životní úroveň a povede tak ke konfliktům a možná i válkám.

Je jedno, jestli drahou alternativu platíte přímo nebo přes daně a dotace, bude nás i tak potápět. Je třeba to komplet vypnout.

Ropa není jen v Rusku a ani pravděpodobně nikdy nedojde, dokud se přirozeně nenajde náhrada.

Takže pryč s GreenDealem, snad s výjimkou zateplování.

Bez výjimek - pokud se majitel domu snaží ušetřit, žádnou zelenou filosofii k tomu nepotřebuje. A naopak obalovat staré domy s prodyšným zdivem polystyrenem jen proto, že je to dotované, jako přínos nevidím - mnohdy by se dala najít účelnější řešení.

Řekl bych, že o emise tady nejde, nemají žádný vliv na klima a už ani na zdraví. Je chtěno, aby se obyčejní lidé uskromnii, ztratili mobilitu a moc si nevyskakovali.

Na tuhle blbost jste přišel jak?

Odkud myslíte, že přibývá v atmosféře CO2 a oxidy dusíku?

Vážím si práce pana Wagnera, kterou si dal s tímto článkem. Nicméně si troufnu podotknout, že celý ten boj proti zlému sodovkovému plynu je naprostý mentální úlet lidstva, ze kterého se stalo náboženství. Zdá se i, že tohle protikarbonizační šílenství bude mít díky politickým změnám za oceánem brzký konec. S tím bude souviset i opuštění nesmyslu zvaného e-paliva.

A ještě k e-palivům. Pořád mluvíme o spalovacím motoru, který má sice v laboratorních podmínkách účinnost 37-40%, ale v běžných provozních podmínkách se účinnost pohybuje kolem 20%. To znamená, že z 50. litrové nádrže jakéhokoliv paliva (fosilního i e-paliva) se pro samotný pohon využije cca 1/5 a zbývajících 40 litrů (!) se většinou bez užitku spálí, hlavně v létě. Nemluvě o tom, že běžná auta se spalovacím motorem o výkonu cca 100kW při běžném provozu na 1/4 -1/3 výkonu, spálí 6 m3 vzduchu za minutu. Pak si stačí jen pěšky zajít za dopravní špičky třeba k Legerově ulici a počítat. Číňané už na to přišli. I když mají poslední emisní normy na úrovni Euro 6, v obrovských aglomeracích typu Šanghaj, kde se každé ráno na území o velikosti Prahy a 1/2 středočeského kraje vydá 5 milionů aut se spalovacím motorem, tak se tam prostě nedá dýchat a bydlet. Nehledě ke zdravotním následkům, které koncentrované emise "nízkoemisních" aut přesto způsobují. Přišli na to, že jedinou cestou ke snížení lokálních emisí zejména pro osobní dopravu a zásobování ve městech jsou vozidla na elektrický pohon. Konkrétně Šanghaj ale zásobuje elektřinou 6 mohutných elektráren, z toho 2 uhelné. To samozřejmě kontrastuje se stupidní politikou EU, která na jedné straně chce co nejvíce elektroaut, na druhé straně je ale chce pohánět pouze energií ze slunečníků a větrníků.

Tak jsem otevřel stránky bazarů AAA a ESA. Nastavil jsem elektromobil a cenu do 200 000 Kč. "Takový automobil bohužel v nabídce nemáme."

Na bazoši něco je, ale vesměs oplechované koloběžky jen na přesuny po městě, kde by situaci vyřešila dostupnější MHD.

Lidé u nás nejezdí starými auty proto, že jsou hloupí, nepochopili, jsou ideolgičtí fanatici atd. Oni prostě nemají tolik volných prostředků, aby si koupili auto nové.

Tohle je jedna z hlavních příčin nízkého odbytu elektromobilů. Zatím jsou příliš drahé.

Plus samozřejmě problém s nabíjením. Přejít hromadně na elektro znamená překopat elektrické sítě ve městech, protože takovou zátěž dnešní kabely prostě neutáhnou.

Nemám nic proti elektromotoru, je to skvělá věc, ale pokud vlastní auto nemá být jen pro bohaté... Jenže ono asi má.

P.S. Jo, vím, že to technický vývoj může zlepšit.

Pokud Brusel přijímá opatření, která vedou ke zdražení energií, tak půjde celá EU do "brusele".

Řešením není přecházet na drahá e-paliva, ale vzít vidle a vykydat ten hnůj.

Individuální doprava zajde na úbytě, protože v krásném novém zeleném světě bude jaká? Jak by pravil poručík Hamáček: Dražší, prostitutka, dražší!

A proto se u nás budují dálnice, aby se pak po nich chodilo pěšky nebo jelo na kole.

Vypadá to, jako by EU měla plán, jak se zbavit konkurence v autech. Vyhlásí Euro 8 s minimálními zbytkovými emisemi, tudíž sem nikdo nebude vozit auta, protože to nikdo nesplní a není potřeba zavádět cla. Limity splní jen elektromobily z Číny, ale ty zase nebudou lidi kupovat, protože do nich nebude elektřina.

Typické úvahy ze slonovinové věže cíleně směřované pouze na jeden druh dopravy - osobní - a využití spalování fosilních paliv, naprosto opomíjející využití ostatní, u kterých by se absurdita projevila okamžitě (těžká technika, lodní a letecká doprava, zálohování výpadků elektřiny, celý chemický průmysl a pod.) Závěr nechť si každý učiní sám.

Tam, kde je možné těžkou techniku připojit na kabel s elektřinou, elektromotory jednoznačně vítězí nad spalovacími motory. Jediným omezením pro elektrické motory jsou prozatím těžké baterie