P. Klíma 29.3.2018 16:55

Nepochopil jste téma článku. Plkáte tady tudíž vy 🦍

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Braun 29.3.2018 17:54

Re: Nepochopil jste téma článku. Plkáte tady tudíž vy 🦍

Pokud to nesouvisí s tématem článku tak kdo to do toho článku autorovi propašoval? Asi nějaký ekoterista zřejmě.

"Už mnohokrát kvůli neschopnosti, ba přímo tuposti našich zákonodárců

zvítězili, a proto pak vedeme ve světovém žebříčku ceny za 1 km dálnice,

ačkoli ta silnice nevede ani skalnatými horami, ani písečnými dunami,

ani močály a bažinami, ale jen mírnou středočeskou pahorkatinou."

• reagovat
• nahlásit příspěvek

J. Dlouhy 29.3.2018 18:00

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

Tak treba tohle:

https://www.lidovky.cz/stavba-useku-d11-u-hradce-kralove-se-zpozdi-tok-zrusil-stavebni-povoleni-1ai-/zpravy-domov.aspx?c=A180329_104045_ln_domov_ele

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Braun 29.3.2018 18:34

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

Nerozporuji zpoždění, zaviněná jednak mizernou přípravou a následně úspěšným napadením té pžípravy u soudu ze strany aktivistů. Kde jsou ale data o prodražení? Někde jsem dokonce četl, že vedení D8 trasou požadovanou aktivisty by vedlo k dřívějšímu dokončení a ke snížení ceny proti současému vedení dálnice ujíždějícím svahem.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Prokop 29.3.2018 21:22

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

To víte, přečíst se dá ledacos. Obvykle blbě zjednodušené.

Příprava tras dálnic trvá velmi dlouho, zákony jsou strašně složité. Trasa D8 byla připravena a stavební uzávěry jsou ještě od bolševíka. Vybrat najednou z ničeho nic jinou trasu je zpoždění o cca 10 let minimálně a nikde není zaručeno, že nebude také problematická, stačí cestou najít sysla nebo rozsypat rosničky nebo chřástala.

Takže se nedivte, že všem připadá rozumnější pokračovat v té započaté trase. Pamatujete tahanice kolem obchvatu Plzně? Melouni protestovali a auta roky jezdila centrem.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

P. Grigar 29.3.2018 20:10

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

..nějaká data? To asi těžko v situaci ochrany hospodářské soutěže. Snad jen příklad, jak se to dělá běžně. Vypíše se soutěž na konkrétní zakázku, někdo ji vysoutěží a nikoho ani za mák nezajímá, že už v okamžiku podání přihlášky nedisponoval kapacitami potřebnými pro splnění dodávky. Následně se zakázka rozdrobí mezi menší až nejmenší subdodavatele, jako je např.majitel a současně řidič jednoho bagru. Všichni mají náklady, neb na pracovní místo najíždějí denně až stovku kilometrů a všichni také chtějí mít zisk. Do toho se vhodně zamíchají ekoteroristi, stavba se zastaví, staveniště zakonzervuje, vypracovávají se studie ( 4 měsíční pozorování zvyklostí křečka polního za 2,5 milionu Kč..), mezitím skončí platnost nějakých certifikátů.. a potom se začíná téměř nanovo. Nedokážu si vzpomenout na jedinou investiční akci z veřejných peněz, která by byla dohotovena za původní cenu.. vy snad ano?

• reagovat
• nahlásit příspěvek

V. Braun 29.3.2018 20:26

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

Souhlasím s vámi. S jedniným s čím polemizuji, je autorovo tvrzení, že za vysokou cenu dálnic za kilometr mohou "ekoteroristi". Možná k tomu přispívají, ale rozhodně nejsou jediným důvodem, některé další důvody ve způsobech výběrového řízení jste popsal i ve svém příspěvku.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

A. Nový 29.3.2018 21:13

Už jste postavil aspoň hajzlík?

To co popisujete je možné u nějakých místních staveb, nikoliv u takových, jako jsou dálnice. O nějakém proplácení stovky kilometrů denně najetých při cestování z bydliště a zpět je pěkná pohádka, nikoliv fakt. Zkuste jet sto kiláků bagrem, vy rozume. Ten se totiž převáží na valníku.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Prokop 29.3.2018 21:18

Re: Nějaká dtat by nebyla? Asi ne co.

Mimo jiné i proto, důvodů je více.

• reagovat
• nahlásit příspěvek