Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Často zde čteme nářky nad pražskou komunální politikou. Nad absurdními vyhláškami a nařízeními, nad masívním rozkrádáním a podvody. Praha má to, co si zvolila a co si zaslouží.

zločinci sedí na pražském magistrátu, bohužel

Proč jen taxíky? Copak Prahu neznečišťují i všechna auta magistrátu, státní správy, vyslanectví a vlády, veškeré automobily zajišťující zásobování a hlavně stavební a údržbářské stroje, jako jsou popeláři, počišťovači a v zimě i ohrnovačí?

Vybrat z toho jen jednu profesi je jasná diskriminace a politická zvůle.

Je to stejně sranda. Sdílená auta jo, ale taxi ne.

Obecněji: všímáte si, jak strašlivé spoustě lidí vadí, když si někdo vydělává na chléb svůj vezdejší jinak než jako zaměstnanec? To, že to pohoršení podporuje vláda ve spolupráci s parlamentem, neznamená nic složitějšího, než že je volena lidmi, kteří to požadují a kterým to vyhovuje.

A ne aby mi někdo začal vysvětlovat, že pražské zastupitelstvo není vláda.

1) Denní nájezd. Kdysi dávno jsem jezdil jako řidič autobusu v pražské MHD. Za směnu (tehdy to bylo v průměru 10 hodin) jsem najel cca 200 km. A to je autobus poměrně těžkopádné a neobratné vozidlo. Mrštnější taxík za tu dobu klidně může najet i víc než 300 km.

2) Vůz taxislužby najede tedy za rok cca 40-50 tisíc km. Za pět let tedy v městském provozu nalítá 200-250 tisíc km. A to znamená, že je na hraně životnosti. Proto údaj s článku o průměrném věku taxíků beru s velkou rezervou.

Životnost Fóbie, ale naftový Mercedes má za sebou čtvrtinu životnosti.

VŽDYŤ V TÝ

Praze,

se nenaučili za celých 35let, poučit se v zahraničí, jak má vypadat/fungovat taxislužba, zvlášť když je to hlavní město státu a

už vymýšlejí nesmysle do budoucnosti

Jsem si dovolil položit zopár dotazů do Google a všemoudrá AI, která pracuje s ohromnými přístupnými daty, mi sdělila že

1) Těch úseků po Praze, kde se dá jezdil víc než 50 km/h je poměrně dost (především na silnicích pro motorová vozidla (radiály a Městský okruh) a na Pražském okruhu (D0)

2) Řidiči taxi skutečně najezdí denně tak 250 -300 km

3) Životnost taxi vozů je tak 4 roky

4) Zajímavá jsou taky čísla o příjmech taxikářů.

Ale vcelku se asi dá shodnout že právě taxikáři by na e-auta "přezbrojit" poměrně rychle.

Spíš si kladu otázku, zda jestli je v tom návrhu uvedeno přímo vozy -"taxi " a nemělo by se to týkat právě platforem typu Uber, to to by asi taky nebylo fér..

No, tak jestli taky výsledek z té UI náhodou neodpovídá tomu, co se o těch taxikářích všude NALHALO, aby se podobná opatření mohla PROSADIT.

To samé platí například pro "globální oteplování". Zkuste se na to zeptat AI.

Cokoliv, co ta umělá blbost tvrdí, není podloženo NAPROSTO NIČÍM! A hodně bych se jí bál věřit, i když bych se jí zeptal na to, kolik je 1 + 1. V desítkové soustavě.

... hmmm, 300 km za den po Praze? Možná aerotaxi....

Je to AŽ 300 km, neplatí to každý vůz a každý den. Ono stačí pár jízd hlavák - Hostivař, Hloubětín - Smíchov, Ruzyně - Malešice, Černý Most - Barrandov, Modřany - Čimice, Letňany - Ruzyně, a desítky kilometrů lítají.

Ostatně i přímo tady na Psu můžete přečíst blog Taxizkazky.

"Průměrný řidič ujede denně 33 kilometrů, taxikář až 300,“ je dalším důvodem městské vyhlášky.

.

Souhlasím, zrovna včera jsem měl na stole znalecký posudek k jedné havarované octavii, se kterou se taxikařilo prakticky jen v pár okresech. V březnu 2023 podle údajů STK měla na tachometru 236 000 km. V prosinci 2023, po nehodě, už 290 000 km - to odpovídá průměrnému nájezdu 200 km denně.

Jen v pár okresech - po Praze?

Pokud taxikáři najezdi denně 250 až 300 km, pak za rok je to 90 až 110 tisíc km.

Pokud si taxikář koupil v prosinci 2025 nové auto, bude mít toto auto najeto v prosinci 2029 zhruba 360 tisíc až 440 tisíc km. Takové auto je na odpis, takže v roce 2030 by měl taxikář kupovat zas nové auto. A i odpůrci elektromobilů připouštějí, že elektromobil se hodí hlavně do města.

Jasně, objednejte si taxi a za 2 hodiny může přijet, protože "tankuje".