ZPRÁVA Z TISKU. „Hned tři rozhodnutí, které rada hlavního města přijala na prvním letošním jednání, se nějakým způsobem dotýkají emisí z dopravy v Praze,“ píše deník Mladá fronta Dnes (MfD). „Od roku 2030 budou muset všechna vozidla taxislužby být bezemisní – budou muset mít čistě elektrický či vodíkový pohon, pokud návrh na lednové schůzi schválí zastupitelé.“

Zdůvodnění v citovaném článku jsou bizarní. Jedno z nich tvrdí, že se „…zpřísní emisní normy a při jejich nedodržování by mimo jiné Praze mohlo hrozit omezení evropských dotací na dopravu.“ Za to samozřejmě mohou především taxikáři.

V citovaném článku od redaktora Adama Hejduka se najdou i další podstatné údaje. Stáří vozového parku taxíků v Praze dosahuje 10 let. „V roce 2017 bylo průměrné stáří vozidel taxislužby 4 roky,“ píše se v odůvodnění vyhlášky. Dalším důvodem je „strmě narůstající“ počet vozidel taxislužby. „Ještě v roce 2017 město registrovalo zhruba dva tisíce taxikářů, ale aktuálně jejich počet přesahuje 17 tisíc.“

Tím se, mimo jiné, vysvětluje růst věku taxikářských aut. Kdo se tenkrát rozhodl pro tuto živnost, zakoupil auto a deset let starý vůz, při nárůstu konkurence a poklesu cen, ještě není amortizován. Ale on ještě není ani starý, v českém průměru se stáří aut blíží 16 rokům.

V roce 2017 město registrovalo zhruba 2000 taxikářů, ale aktuálně jejich počet přesahuje 17 tisíc. „Přitom by k pokrytí celého města stačilo jen 10 tisíc vozidel taxi,“ zní další důvod zasedačů v radě. Ona ta čísla asi nejsou úplně vycucaná z prstu, ale o čem vypovídají? Jestli nyní stačí 10 tisíc taxikářů, jak to zvládaly ty 2000 v roce 2017? Protože tenkrát už fungovaly ty spolujízdy přes platformy, které se neregistrovaly a jako taxislužby tak nebyly známy. A může to být i další příčinou zvýšení věku taxikářského autoparku: registrovali se (skoro naráz) jezdci se staršími vozy.

„Výrazný rozdíl je také v tom, kolik toho taxi denně po Praze oproti běžným osobním autům najezdí. Průměrný řidič ujede denně 33 kilometrů, taxikář až 300,“ je dalším důvodem městské vyhlášky. Abyste najezdili po Praze 300 km denně, museli byste jezdit 6 hodin plynule průměrnou rychlostní nejvýše povolených 50 km/h. Při extrémně příznivých dopravních podmínkách se po Praze dá jezdit průměrnou rychlostí 20 km/h. To, připouštím, nemám od dopravního ústavu, to mám vyzkoušené a mnohokrát ověřené osobně. Tím se nám taxikářská šichta prodlužuje nejméně na 15 hodin. Bez prostojů. Ne těch na semaforech a v kolonách, ale při čekání na zákazníka, předávání zásilky, komunikaci s dispečinkem (aplikací) a při šmátrnání v navigaci. Připouštím, že jsou řidiči, kteří to vše dovedou zároveň při rychlosti 50 km/h, ale není to průměr. Jestli dotyčný údaj o denních kilometrech pochází od pirátského náměstka pro dopravu Jaromíra Beránka, je možné, abych nekřivdil, že si to sám vyzkoušel, ale zapomněl přitom vypnout majáček a jel popředu.

Počet registrovaných taxikářů pochází, jak výše řečeno, ze změny zákona, ale také proto, že se tím k registraci donutila také řada lidí, kteří tu práci provozují jako přivýdělek. Pár hodin denně, ve špičkách, nebo jen několik dní v týdnu. Relevantní údaj by byl, kolik taxikářů v určité době bylo v činné službě. Jak se ví, že by stačilo 10 tisíc? Možná by zase stačily dva tisíce?

Některé firmy také kombinují převoz lidí (taxi) s dodávkovými službami různých zásilek, podle toho, jak to přijde. Budou se štěpit, vznikat Groupy a Holdingy a dceřiné společnosti? Nebo řidiči budou muset během služby několikrát vyměnit auto?

To jsou ale jen drobné detaily, které se vyřeší tím, že se taxikáři, kteří za čtyři roky nebudou mít bezemisní auta, promění ve zločince. Oni jistě budou mít vozidla schválená k provozu, s platným technickým osvědčením, jako řidiči nepřijdou o registraci ani o řidičské oprávnění. Jen se jim zakáže si tím vším vydělávat na živobytí. Dosud se o něj starali sami, od roku 2030 se jim postará rada hlavního města.

Zastavme se ještě u jednoho rozhodnutí. Radní schválili možnost zakoupení celopražské permanentky pro parkování bezemisních vozidel v zónách placeného státní. Co tím způsobili? Podle zpravodajského webu novinky.cz parkovací chaos a hrozbu soudních žalob. Po letech diskusí se tarif nakonec nastavil na ceně 24 tisíce korun za rok a radní ho schválili až na pondělním jednání v tomto týdnu. Bude však platit jen pro Pražany a firmy sídlící v hlavním městě. Tajemník Elektromobilní asociace Lukáš Folbrecht upozornil na nedostatky v nastavení podmínek pro získání tzv. permanentky, především ve vztahu k služebním vozům, které jsou často v operativním leasingu a jejichž majitel (např. leasingová společnost) může mít sídlo mimo Prahu, i když je řidič rezidentem města. „Naprostá většina elektrických vozidel jsou služební vozy, často pronajaté třetí stranou na operativní leasing. Uživatel vozu – fyzická osoba – bude mít sice trvalé bydliště v Praze, ale vlastník, tedy právnická osoba, například leasingová společnost nebo automobilka, může mít sídlo jinde,“ cituje Folbrechta deník aktuálně.cz. Folbrecht doufá, že se podaří „najít i pro tyto situace rozumné řešení“.

Už se našlo. Milí, výjimeční elektromobilisti, vítejte mezi zločinci.

Poskytl server Svět hospodářství