Kolegové v práci mě upozornili na tento článek na webu denik.cz: V Česku potají vzniká projekt malého letounu včasné výstrahy – Deník.cz

Musel jsem si ho přečíst několikrát včetně připojeného rozhovoru, ale nedokázal jsem si udělat jiný závěr, než řečeno s klasikem: „zaprvé tomu nerozumím, a zadruhé mě to uráží“. A hlavně mám obavu, aby se tu nepracovalo na další blamáži, která skončí utracením nemalých veřejných peněz a konstatováním „úplně se to nepovedlo“, anebo sofistikovaným mlžením, aby se veřejnost tuto pravdu nedozvěděla.

Proč?

Z článku vůbec není jasné, co že to vlastně skupina Omnipol potajmu vyvíjí a k čemu to pak bude. Článek bombasticky omílá termíny typu „malý český AWACS“ doprovázené fotkou letounu E-3 Sentry, a k tomu dosti nešikovou AI kreací, kdy umělý inteligent někde schrastil fotku prototypu L 410 z roku 1969, nabarvil mu břicho na šedo, a na záda přilípnul něco jako krabici na anténu radaru AEW&C. Oproti tomu vizualizace onoho tajemného L 410 NG IRS sebraná z propagačního letáku Aircraft Industries ukazuje něco dost odlišného – standardní „engéčo“ mající pod čenichem něco jako otočný kontejner na IR nebo podobný senzor.

K tomu malému AWACSu: L 410 coby nepřetlakované letadlo s maximálním povoleným dostupem 20 000 ft, tedy asi 6 km, a běžnou provozní výškou letu 10 000 ft, tedy 3 km, je jako základ pro AWACS, což je zkratka pro airborne warning and control systém, česky letoun včasné výstrahy a řízení, dosti nevhodný materiál. Základním požadavkem na takový systém je, aby viděl daleko. Toho se nedosahuje až tak elektronickými kouzly, ale primárně prostě tím, že letadlo letí vysoko. Ona ta naše zeměkoule je kulatá, i když si to už zase ne všichni myslí, a tudíž (nejen) radarový obzor logicky roste s výškou. Proto je E-3 Sentry postaven na základě civilního proudového Boeingu 707, a jeho budoucí nástupce ve vybavení evropských členů NATO Saab GlobalEye na základě velkého bizjetu Bombardier Global 6000. Tedy letadel s běžnou operační výškou někde kolem 38 000 ft a maximální dostupem kolem 50 000 ft, tedy 16 km.

Dále, při vší úctě ke společnosti ERA, nevěřím tomu, že jsou schopni sami, v akceptovatelném čase a za zaplatitelné peníze vyvinout dostatečně funkční a v reálném moderním konfliktu použitelný radar pro mise AEW&C. To umí pár firem na světě, které mají s těmito technologiemi obrovské a dlouhodobé zkušenosti, a hlavně jsou trošku jiná váhová kategorie. Nakonec ono se i v článku tak nenápadně a mimochodem připouští, že dodavatelem AESA 3D radaru bude „přední výrobce této technologie“.

Takže drobné shrnutí: Pokud někdo myslí vážně to, že z L 410 udělá AEW&C letadlo, tak výsledkem bude předražený a nepoužitelný nesmysl, a to z těchto důvodů: zaprvé L 410 létá příliš nízko, zadruhé ERA pro něj nikdy nevyrobí použitelný AESA 3D radar, a zatřetí i kdyby se koupil třeba radar Erieye ER od Saabu, jediným výsledkem bude, že Saab shrábne obrovské peníze, ale z L 410 to stejně pořádný AWACS neudělá.

Úplný a do nebe volající nesmysl je náznak toho, že snad prý Aircraft Industries časem vyvinou nový letoun „kategorie Saab 340“, tedy větší než L 410, a přetlakovaný, a ten poslouží jako platforma pro AWACS. Toto může říct jenom někdo, kdo o letectví neví vůbec nic. Zaprvé vyvinout a zcertifikovat takový letoun, a to se bavíme jen o letounu jako takovém, tedy bez modifikace na AWACS, znamená roky práce a obrovské peníze. A vyvíjet jej jen pro tento účel – to snad ani nelze komentovat. Proč asi Saab vzal teď naposledy Global 6000, a předtím sériově vyráběný civilní Saab 340 anebo Saab 2000, a nepostavil si radši speciální letadlo? Hádejte…

Takže zbývá varianta dvě, a to, že v reálu se vůbec nebavíme o „AWACSu“, a je to celé jenom propagandistická šaráda. Půjde pouze o nějakou variaci na „průzkumný letoun chudého muže“ pro konflikty s absencí funkčního letectva protivníka, účinné protivzdušné obrany a elektronického rušení, anebo spíše letoun pro složky typu policie nebo pohraniční stráž. Ale takový letoun už v Aircraft Industries vyvinuli, a to na platformě L 410 UVP-E20, a v počtu čtyř kusů dodali polské pohraniční stráži. Nemyslím si, že například letectvu AČR by takový letoun vůbec k něčemu byl.

To ovšem znamená, že mluvíme o totálně odlišné věci, co se týče technologické náročnosti. Převedeno do světa automobilismu, srovnáváme vůz formule 1 se základním modelem Škody Fabia. Nicméně to nevylučuje, že se klidně můžeme objednávky od Ministerstva obrany dočkat. Pokud umíte správně zalobovat, můžou se dít věci. Ty ale absolutně nesouvisí s potřebami definovanými odborníky. Pro příklad není nutno chodit daleko, nedávno si například letectvo AČR „pořídilo“ dvě letiště, které ale vůbec nepotřebuje a vlastně ani nechce. A ještě jeden drobný závěr, za mě tu máme tak trochu mimoděk potvrzení toho, co vidím a cítím již pár let a to je, že Omnipol prostě civilní letectví neumí a nerozumí mu, a tak se opět snaží vytřískat nějakou korunu z rozpočtů na obranu.

V každém případě jsem velmi zvědav, jak toto dopadne.