Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

"Hloupost a pokrytectví" - které si dala Š. demagogicky do nadpisu sama produkuje a další ji v tom - snad nevědomky - přitakávají.

Hloupost / neznalost se totiž např. skrývá za pojmem "bezuhlíkové".

Fakta vývoje koncentrace uhlíku v atmosféře a znalosti fyziky totiž už dlouhá desetiletí říkají, že existuje limit kumulace antropogenních imisí vzhledem míře globálního oteplení.

Pokud existoval/existuje celospolečenský zájem udržet dnešní typ civilizovanosti, jeví se nevyhnutelné takový limit nepřekračovat. Konkrétně se proto politici prakticky všech zemí světa smluvně dohodli např. na tom, že jejich činy do budoucna zabrání oteplení max. o 2C.

Pokud byl lidmi vyprodukován a navíc používán jakýkoliv dopravní prostředek, potravina, stroj... - pak ten nutně vykazuje svou uhlíkovou stopu. V období před desetiletími však vzhledem k celkové bilanci produkce i vázání uhlíku ještě pro dodržení dodržení limitu G.W. postačilo tuto stopu jen postupně snižovat (třeba přechodem na el. mobilitu...) a dalo se v tomto smyslu bilančně hovořit o bezuhlíkovosti.

Dnes už je na faktickou bezuhlíkovost naopak nejspíše pozdě, protože limit oteplení //suma povolených imisí v čase// nebude v polovině století velmi pravděpodobně dodržena.

V konci století pak toto nedodržení pol. dohod bude nejspíše např. znamenat oteplení přes 3C a tedy ztrátu obyvatelnosti území, která se bude týkat 3 až 6 miliard lidí - což nutně povede ke kolapsu dnešního typu civilizace.

"Hloupost a pokrytectví" (ve vztahu k dalším generacím) se projevuje právě nezohledněním takovýchto civilizačně podstatných aspektů a naopak populistickým žvaněním o podružnostech osobní mobility dneška.

Přesně. Elektromobil může být ok, jen to určitě není bezuhlíkové auto, tím si jen někdo něco nalhává. Uhlík je tam zhmotněný mnoha jinými způsoby.

Na to se aplikuje kombinace nejčastějších politických řešení "o tom nebudeme mluvit, takže to vlastně není" a "uděláme z toho problém někoho jiného a pak ho za to budeme pranýřovat".

Paní Šichtařová kandiduje do Senátu v Praze 4, kde je nejznámějším protikandidátem Jiří Drahoš. Pokud tam bydlíte a myslíte si, že Gren deal je hloupost nebo že by aspoň se měl trochu zmírnit, volte prosím ji.

Podle svého programu Jiří Drahoš Green deal podporuje. Přestože má vysoké vzdělání, obávám se, že Green deal nechápe. Jistým výsledkem Green dealu je naše zchudnutí. EU vytváří asi 8% celosvětových emisí CO2. I kdyby to za cenu zchudnutí kleslo na nulu, tak při 8 % nebudeme ani schopni změřit, jestli to vůbec k něčemu bylo.

„Boj proti klimatickým změnám

Každý den vidíme, jak změny klimatu ovlivňují naše životy. Budu se v Senátu podporovat moderní technologie, které jsou šetrné k přírodě a pomohou nám rozumně zvládnout důsledky klimatické změny, především migraci, nestabilitu v rozvojových zemích nebo přírodní katastrofy. Věřím, že řešení pro udržitelnou budoucnost společně najdeme. Není nic důležitějšího než chránit náš domov i planetu pro budoucí generace.“

Je 21. století, tmářko Šichtářová.... 🤔🫣

Jo. V těch předchozích vítězilo to lepší, levnější a pohodlnější. V jednadvacátém je to ideově "správné" nařízeno.

I v této diskusi je vidět, že jedinou (pa)vědeckou disciplínu, kterou většina diskutérů užívá, je dojmologie. Elektrovozy hodnotí podle dojmů z článků různých "expertů", přičemž exaktní čísla jsou pro ně španělská vesnice. A když se již o nějaké čísla pokusí, je z toho zpravidla katastrofa - totální nesmysly...

Ono ale jinak myslet asi ani nelze, když se elektrovozy pro mnoho Čechů staly symbolem odporu a vzdoru vůči Bruselu a jeho politice. Podporuješ-li elektromobilitu, pak si zabedněný vlezdobruselec. Jsi proti elektrovozům? Tak si chytrý Čech, který všemu nejlíp rozumí.

Přitom svět nekončí za hranicemi České kotliny. Vývoj je neskutečně rychlý a elektromobilita je trendem nejen v EU, ale prakticky všude na světě.

Dokonce i taková Saudská Arábie staví obrovské sluneční elektrárny. Moskva v Rusku má (krom Číny) největší flotilu elektrobusů na světě. Počátkem letošního roku jich měla přes 1400. Austrálie ve velkému staví energetická úložiště pro stabilizaci rozvodních sítí. Dodavatelem je Tesla. Výhodou je rychlost dodání i ekonomická návratnost. Reakční čas při potřebě zvýšit nebo snížit výkon v síti je tři desetiny sekundy. O tom, co se děje v Číně, škoda mluvit. Ale i africké, asijské a země Latinské Ameriky si uvědomují, jak pomocí obnovitelných energií mohou pomalu, ale jistě získávat energetickou nezávislost a soběstačnost. Všechno to jsou totiž země, kde slunce svítí po celý rok a sníh a mráz tam téměř vůbec neznají.

Vychází mi z toho jenom jedno - celý svět sedl na lep OZE a elektromobility. Ovšem jenom diskutéři NP přesně vědí, že to vše je blbost a že budoucnost patří spalovákům, ropě a uhlí...

Když je vše tak růžové, tak nechápu, proč je třeba zakazovat spalovací motory, dotovat elektrohračky a fedrovat OZE.

Vychází mi z toho jen jedno, kecáte.

Budoucnost by měla patřit tomu, co si zákazníci sami a dobrovolně vyberou. Tak zvítězily spalovací motory nad elekrovozidly a hipomobilitou.

https://medium.seznam.cz/clanek/pavel-muller-maji-...

Mají elektroauta budoucnost?

Zkuste někdy používat i vlastní hlavu, a ne přebírat blbosti, které napsali jiní...

https://medium.seznam.cz/clanek/pavel-muller-analy...

Analýza energetické ideologie čistého elektromobilizmu

Při pročítání růžových vizí o elektromobilitě by jistě nezůstalo suché ani oko J. Verna. O absurditě této „čisté“ ideologie z hlediska technického, energetického a ekonomického se už negativně vyjádřily stovky fundovaných odborníků, přesto tato snová iluze Green Dealu je pořád živá. Chtěl bych alespoň přispět malým porovnáním.

Až půjdete pěšky do práce, nahoďte si na záda pytel cementu (50 kg). Po 100 metrech vás pomalu přestanou opouštět ideály o elektroautech, když si představíte, že s 10x větším hmotnostně podobným hendikepem baterie 500 kg (5 osob) uhánějí po dálnici. Pak jakoby osobní auto mělo 5+5=10 míst k sezení – ale to už jsme zase u minibusů. Vymodlené autíčko proto musí mít navíc podstatně bytelnější konstrukci, čímž se stává těžším i bez baterie. Uvědomujete si tu absurdní nesmyslnost?

Aby se mohlo vyrobit „bezemisní auto“, tak se nejdříve musejí vytěžit suroviny, pak se z nich vyrobí nějaké polotovary, které v dalším cyklu dostanou tvar hotových výrobků. Finálním procesem je pak montáž tohoto vymodleného auta. Tyto uvedené technologické procesy spotřebovaly nepředstavitelné množství energie. Kde se asi vzala? Pokud by to měla být energie bezemisní, pak by to musela být jedině elektrická. A odkud se ta elektrická energie vyčarovala? Určitě ji nevyrobily panely, které jsou tak na pohon výrobníku zmrzliny. Tu elektřinu vyrobily především tepelné elektrárny a pak jaderné. Takže uzavírám konstatováním, že aby se mohlo vyrobit bezemisní auto, je to možné jedině emisními technologiemi.

A teď přijde ještě jedno „neuvěřitelné“ odhalení reality. Aby to bezemisní auto mohlo vůbec jezdit, tak ta elektřina je vyrobena také emisně. Panely a vrtule jsou jen takové šidítko fanatických Zelených pro důvěřivé naivisty. K poznání reality by byla vhodná exkurze do elektráren, nebo hutí, kde se při teplotě téměř 2000°C taví stovky tun oceli, nebo do dolů na suroviny, nebo do sklárny, nebo do jakékoliv jiné fabriky. Tím by se asi rozplynula vize o elekt

A to jste někdy četl, nebo to máte z vlastní hlavy? Zvláště ta přesná čísla jsou fascinující: "Tyto uvedené technologické procesy spotřebovaly nepředstavitelné množství energie." To je kolik kilowattů, megawattů nebo gigawattů? Já bych si ovšem za tím představil spíš terawatty...

Matematika vůbec vám dělá problémy. Baterie sice váží 500 kg, ale to neznamená, že každý elektrovůz je automaticky o 500 kil těžší než srovnatelný spalovák. Elektromotor váží pár desítek kilogramů k těm 500. Spalovák má ovšem hodně těžký motor, převodovka rovněž něco váží, výfukové potrubí, katalyzátory, nádrž na palivo...

Sedan Tesla 3 váží 1730 kg, SUV Tesla Y 1909 kg. Srovnatelný Passat váží 1530-1730 kg. Ovšem ani ta nevýkonnější varianta Passatu se dynamickými vlastnostmi nevyrovná nejslabší Tesle 3.

VW Tiguan Allspace váží 1571 - 1795 kg podle motorizace. O jízdních parametrech platí to samé co o Tesle 3.

A to nejdůležitější - doma si benzín určitě nevyrobíte. S kuchynským olejem bych to u moderních motorů ani nezkoušel. Vyrobit si ovšem doma elektrickou energii pro pohon svého elektrovozu až takový problém není. Pomalu se to stává trendem.

Já tu chybu udělal. Půjčil jsem si to. Na čtyři dny. Využil jsem akce. Zkusit s tím “žít”, zjistit kdo má pravdu, protože jsem fakt začal pochybovat o svém správném názoru. Děti autem do školy, na tréninky, dlouhý víkendový výlet, krátký víkendový výlet.

Popsat prožitek z jízdy obecně moc nejde. Rozdíl v kvalitě, radosti a pohodlí z jízdy je proti autům se spalovacím motorem nebetyčný. Kromě toho najdete na youtube mraky videí. Od emotivních, až po vysoce technické popisy. Ale věřte tomu! My Češi víme o všem opravdu hodně. Nás přece nedostanou.....

Výsledkem bylo zasedání rodiny, byli přizváni i pubertální děti. Zvážení pro a proti. Servis, extrémní zimní a letní provoz, ekonomika atd. Přečteno opravdu hodně diskuzí. No a pak hlavně ty střípky vzpomínek z jízdy. To hrálo fakt velkou roli. Zvlášť my kluci si musíme tu naši tolik zábavnou a praktickou hračku nějak omluvit. Objednáno.Sobecky a bez ohledu na CO2 bude zánovní X5 k mání na SCOUT 24 v září za slušnou cenu.

Zvláštní, jak jsem mohl být ještě nedávno tak zabedněný. Ta chyba má název TESLA 3 LR :)

Kéž byste si to i sám zaplatil. Všechno, nejen pořizovací cenu.

"totiž podíl vložené a zpět získané energie" má být obráceně, nebo ne?