Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

To je hodně pitomý text i na úroveň NP. "Zeleninismus"? Autor se zřejmě přejedl ředkviček.

Neví někdo kdo je původním autorem výrazu "bude se soustředit"? Je tak geniální, že by sám o sobě zasluhoval nějakou literární cenu.

Za uši to sice tahá zatraceně, ale:

"Sloveso soustředit je ve slovnících hodnoceno jako dokonavé, ale došlo u něho k posunu vlivem ostatních sloves se stejnou předponou (např. soupeřit, souhlasit, soutěžit, soustružit), která jsou nedokonavá, proto jej v současnosti hodnotíme jako sloveso obouvidové a za korektní považujeme jak soustředíme se, tak budeme se soustředit. Tvar budeme se soustřeďovat, vytvořený od nedokonavého slovesa soustřeďovat se, je rovněž v pořádku. "

Takže, v Číně dodává fotovoltaika jen 9% vyrobené elektřiny, hydroelektrárny 13% a fosily přes 60%. Jádro sice budují ale jeho podíl je jen 5% (Francie, Slovensko a Maďarsko přes 60%).

Do 100% to doplňují třením liščích ohonů o ebonitové tyče?

Celý projekt náhrady uhelných a jaderných elektráren byl u nás postaven na chybném předpokladu, že souběžně s nárůstem kapacity NZO budou vyvíjeny i kapacity několika typů ekonomicky únosných energetických úložišť, vykrývajících mžikové i několikadenní výpadky chodu NZO. Ukazuje se však, že v našich zeměpisných podmínkách připadá v úvahu jako jakž takž ekonomicky únosné pouze zálohování zdrojů NZO prostřednictvím rotačních generátorů EE. Smysl výstavby na př. bateriových úložišť je pohříchu projekt ideový, jednoduchému rozboru jeho účinnosti se vzpírající.

Na rozdíl od Maďarska jsme plně industrializovaná země, jejíž chod je závislý na stabilitě a ceně všech energetických vstupů.

Na rozdíl od Dánů a Norů nepracuje naše energetika na duálním systému voda - vítr. Naše hospodářství představuje průtočný systém, který nemá v záloze příjmy z turistiky, přístupu k mořím, příjmů z bývalých kolonií, výhod vyrovnaného klimatu. Díry v rozpočtech, zaviněné m.j. i zelenými dotacemi nejsou kryty nerostným bohatstvím nebo hypotetickou cenou antických i novověkých artefaktů.

Dalšímu zvyšování podílu výkonových kapacit NZO na domácím trhu by měla předejít analýza sumární energetické účinnosti jak NZO, tak i účinnosti tepelných elektráren obojího typu.

Ta by měla zahrnout všechny dílčí spotřeby energie od prvního vypracování projektu, hrábnutí bagru, výroby betonu a oceli až po náklady na provoz obou typů elektráren. Vše vyjádřeno jako poměr energie do systému vložené ku energii, dodané do sítě, vše vztaženo na celkovou dobu životnosti zařízení. A nedělat v této rozvaze maglajs tím, že si budeme plést jednotky energie /J/ s měnovou jednotkou /Kč/.

Včera v nočních hodinách se u „Máte slovo“ chopili mikrofonů novodobí piráti. Náročnost posilování sítě a cena bat. úložišť či negativní následky ukončení chodu uhelných elektráren a tepláren je pro tyto okruhy našich někdy poněkud neurvalých spoluobčanů španělskou vesnicí.

Pro ... í .-. áme.

Fiala ani neví, že v noci je TMA!

Vývoj prodejů elektrovozů v Německu v letošním září (podle ChatGPT):

"V Německu v září 2025 došlo k významnému růstu registrací čistě elektrických aut a plug-in hybridů. Tady jsou podrobnosti:

V září bylo registrováno 45 495 čistě elektrických aut. To je nárůst o cca 31,9 % oproti září 2024. Podíl BEV na nových registracích v září byl přibližně 19,3 %.

Během září se registrovalo 27 685 plug-in hybridů. To představuje nárůst o cca 15 % oproti srpnu 2025. Jejich tržní podíl byl přibližně 12 % všech nových registrací.

Celkový trh a trendy: Celkový počet nových registrací aut v září 2025 byl 235 528 vozidel. Meziročně to je nárůst o cca 12,8 %. Pokud se sečtou BEV a PHEV, elektromobily (včetně hybridů) tvořily v září zhruba 31 % trhu nových registrací. " konec citátu

Poznámka: Téměř každý třetí prodaný vůz v Německu může na kratší či delší vzdálenost jezdit v čistě elektrickém režimu. Každá pátý prodaný vůz je čistý elektrovůz.

Poznámka 2. V Číně se ve velkém začínají prodávat tzv. EREV (Extended Range Electric Vehicle) elektrovozy. Jsou to vlastně plug-in hybridy, ale na zcela jiném principu. Spalovací motor není spojen přímo s koly, ale slouží jen jako pomocný dobíjecí generátor pracující v optimálních otáčkách. Tyto vozy mají proti současným plug-in hybridům několikanásobně větší dojezd v čistě elektrickém režimu - několik set kilometrů.

Jsou o něco levnější než čistě elektrické vozy a v příštím roce se již budou exportovat i do EU. Jelikož jde o hybridy, bude se na ně vztahovat pouze standardní, 10 %-ní clo. Bude to ideální kompromis - na běžné ježdění po městě nebo do práce budete jezdit na elektřinu, na delších trasách budete mít v záloze spalovák.

A aby toho nebylo málo, za několik měsíců začne největší světový výrobce baterií čínský CATL masově vyrábět sodíkové baterie s fantastickými vlastnostmi. Cena 19 dolarů za 1 kWh kapacity místo současných 55 až 100 USD, životnost 5 000 000 kilometrů nebo 10 000 cyklů, nabíjení do -20, totální nehořlavost.

Spalovací motory dobíjející baterií mají výhodu v tom, že nepotřebují převodovku. Proto jsou relativně levné oproti standardním hybridů.

Ale je to podle mě dobrá věc tak maximálně pro kamiony, protože u osobního auta stačí dojezd okolo 700 km, tedy čistě bateriové auto bez podpory spalovacího motoru.

Já mám pocit, že největšími odpůrci elektromobility nejsou automobilky, ale autoservisy a dealeři aut.

Elektromobil nepotřebuje téměř žádný servis. A to je problém pro autoservisy. Doby, kdy jste se doprošovali, aby vás vzali s porouchanym autem včas do servisu se blíží s nástupem elektromobilů ke konci.

Nedávno jsem slyšel, jak si majitel elektromobilu Porsche Taycan stěžoval, že ho predvolal servis Porsche k povinné garanční kontrole brzd přesto, že elektromobily téměř vůbec nepoužívají brzdy. Jestli prý nepřijede, zruší mu záruku. Poslal je do řiti, o záruku nepřišel, protože v Porsche pochopili, že tenhle případný spor by prohráli.

V současné v ekonomice probíhá konflikt mezi firmami, které produkují zboží a služby a mezi společnostmi, které produkují iluze a jsou financovány ze státního rozpočtu. Ty první platí daně a stíhají je sankce, ty druhé vysávají peníze občanů a dostávají dotace. To už není tržní ekonomika, ale absurdní forma parazitického nevolnictví.

Které firmy v souvislosti s green dealem za státní dotace produkují iluze ?

to Kostelanský: a jak si v praxi představujete např. dobíjení tisíců elektrovozů přes noc na takovém sídlišti jako je Jižní město? stačí krátká odpověď několika slovy. děkuji.

A jak si představujete tankování tisíců spalováků přes noc na sídlišti Jižní Město?