Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Ekonomika vlakové dopravy

Pokud vím, tak osobní doprava je ve všech zemích světa ztrátová, a chtět po dráze, aby na osobní dopravě vydělávala je nesmysl. Oddělení osobní dopravy od nákladní je asi tunel, zaměřený na to, že zisková nákladní doprava se zprivatizuje a ztrátová doprava osobní zůstane státu. K těm nacpaným vlakům 1) Jeden druh těch lepších rychlíků má v ceně jízdenky započítanou i místenku, takže přeplnění je vyloučeno. Pokud nebude způsobeno zaměstnanci drah a jejich příslušníky, kteří jezdí zdarma, tedy bez jízdenky a bez místenky - pokud vím. Zažil jsem nejednou v Pardubicích nával cestujících, kteří vystupovali v Třebové. 2) Ty nacpané vlaky jsou i víkendech, přes týden jezdějí poloprázdné a přesto musejí jezdit. 3) Z nějakých důvodů na některých traťových úsecích (Praha - Brno) jedou v poměrně krátkém intervalu, asi jedné hodiny, dva až tři rychlíky za sebou. Jsou to rychlíky dálkové, s jejichž jízdním řádem ČD nemohou moc hýbat.

Re: Ekonomika vlakové dopravy - dodatek

O ekonomice osobní dopravy toho vím velmi málo, ale mám podezření, že vůbec, nebo skoro vůbec nezávisí na tom, kolik má vlak vagonů a pod., ale na počtu zaměstnanců, kteří tuto přepravu musí zajišťovat, a hlavně na počtu zaměstnanců nevlakových, jako pokladní, výpravčí atd. A jak to vypadá, tak náklady na nevlakové zaměstnance ponese doprava osobní, zatím co doprava nákladní ponese náklady jenom za vlakový personál.

ČD

řadím mezi darmožrouty jako je např ČT a OSA. Tito mi berou moje peníze bez mého souhlasu a klidně bych se bez nich obešel. ČD mě navíc zdržuje, když musím stát u závor, kde si tahá ty svoje prázdné vagonky a jsou přejezdy, kde závory jsou dole i více než 1/4 hodiny (a narvaný vlak jsem už neviděl mnoho let i ve špičce to jezdí prázdné).

Vlaky nejsou vůbec přecpané

Vlaky nejsou vůbec přecpané.  Přecpané byly občas za socíku, kdy byl občasproblém se dostat dva metry od dveří. Dneska mimo špičku jezdí tak 10 - 20 lidí na jeden vagón a ve špičce tolik, že obsazují většinu sedadel. Pokud někdo ve vlaku dneska stojí, tak to jedině tehdy, když je jen jedno volné sedadlo v kupé a jemu se nechce vedle nějakého týpka sedět. Za takové situace je úplně jasné, že vlaky nemohou jezdit levněji než autobusy nebo auta a s ekologií je to taky problém, tahat kvůli pár lidem po kolejích desítky tun vagónů. Nejméně polovina osobních vagónů na tratích jezdí proto zbytečně. Jenže proč by nejezdily, když to stát na příspěvcích na dopravu platí.  Možná je levnější ty staré vagóny jezdit na tratích, když to stát platí než je někde uložit na odstavné koleje a chránit před sprejery a různými zloději, to si musí dráhy chránit a platit samy.

Re: Vlaky nejsou vůbec přecpané

Omyl, jako student jezdím vlakama a musím říci že vlak do Brna v neděli večer či v celý pátek domů je narvaný tak že máte co dělat abyste si sednul. Jedná se o rychlíky.

Autore, píšete sice logicky, ale bez elementárních znalostí problematiky.

kdybyste si aspoň něco přečet´....aúúúúúúú.... Nebo se naučte počítat a hned pochopíte, jak skáčete na špek.

Re: Autore, píšete sice logicky, ale bez elementárních znalostí problematiky.

autor píše přesně tak jak to je. Není na tom smyšleno vůbec nic, nevím co jste pane za člověka (možná někdo z GŘ ČD) ani nevím co jste četl...asi pohádky, ale tato finta je skvěle vymyšlená, naštěstí na rok , za rok  dotace nebudou  (pochybuji že MF ČR bude dotovat ČD - socani již jsou fuč) a spousta těchto EC,IC spojů úplně skončí. Navíc asi bude problém s klimatizovanými vagóny, co pane ČD, pochybuji že na deavstaci u ČD je bude DB,OBB,MÁV či ŽSR půjčovat :-). Finta dobrá, ale naštěstí asi bez dlouhého trvání, škoda že spoustu lidí cestujících dnes vlaky "vyšší kvality" tedy většinou toužících po pohodlí a klidu z vlaků vyžene!! Mě tedy určitě...!!!

Jak fungují ČD

Jel jsem nedávno vlakem se svým synovcem a průvodčí rozdával dětem papírky, bylo na nich něco jako ČD dětem, a kromě jiného na nich byla básnička, která začínala slovy:

Jezdíš vlakem pro radost?

Pohoda! A času dost!

Myslím že tento verš vypodvídá (zřejmě nechtěně) o fungování drah víc než nejrůznější statistiky.

Re: Jak fungují ČD

...toto je kvalitní názor!

Cestující není zákazník

Je načase si uvědomit, že "cestující", tedy ten, kdo si kupuje jízdenku, není pro dráhu "ten pravý" zákazník. Těch "pár kaček" to prostě nevytrhne - narozdíl od státních dotací a růaných krajských či obecních plateb "za služby", kdy, velmi zjednodušeně řečeno, kraje platí za to, kolik vlaků a s kolika vagóny jezdí a obce si platí za to, že u nich zastaví.

Už jsem jedno ponížení "expresů" (tedy bezpříplatkových!) na "rychlík" zažil. Ten vlak jede ve zhruba stejnou dobu, stovku kilometrů urazí o zhruba osm minut pomaleji, staví na dvou místech navíc a místo slušných vagónů je najednou složen z vozů starých čtvrtstoletí. Jízdenka stojí stejně. Ale na "expres" nesměly jít nějaké dotace, protože to byl vlak "vyšší kvality".

Čehož jsme si my, "cestující", ráčili všimnout.

Pane autore

na trati 149 Karlovy Vary - Marianské Lázně jezdí soukromý dopravce Viamont a.s. Myslíte, že je ziskový a jezdí bez dotací (kompenzace ztrát)? Naopak, jeho dotace jsou ještě větší než dostávaly ČD!

Re: Pane autore

moje informace říkají, že dotace jsou stejně vyoké pro spojem provozované ČD a.s. i soukromníky. Soukromník ale nemá tak příšernej úřednickej aparát.....

Dokud dráhu budou ovládat komunisté,

nic se tam nezmění. Tam se vyhazují peníze za nesmysly a péče o cestující je na odstavné koleji! Devadesát procent vlakových souprav a nádraží jsou ošuntělé. To je důsledek  komunistického snažení za padesát let budování železnice!

no a co?

 chuj s nějakym vlakem - at si jezdí kdy chce kam chce. spolehlivě beze mne.