Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Bohužel automobilky se bály říct Bruselu: nechte to na přirozený vědeckotechnický pokrok. Jak to vždy v dějinách chdilo a přirozeně fungovalo. A teď kňučí.

I kdyby EU nějakým zázrakem přišla k rozumu, stejně to nic nemění na tom, že levicacky gryndyl je dílem sabotáž, dílem atentát na evropskou ekonomiku a životní úroveň. Nikdy to EU nelze odpustit, opravit se nedá, musí být rozmetána.

No nevím. Zatím se tváří, že možná povolí hybridy. Syntetická paliva cenově dostupná nejsou na dohled. Tj autosabotáž pokračuje - chtějí elektrizovat automobilitu, ale vypínají povolenkami stabilní zdroje elektřiny, které ubývá. Kromé toho elektřinu bude potřebovat AI. Tedy dokonalá autosabotáž jakoby Bruselské platil Peking a Moskva, nemůžu si pomoct. Pracují jakoby v zájmu protivníků.

Aktivní blbec je holt horší než nepřítel.

Ten zákaz spalovacích motorů do aut, neměl v Evropě nikdy vzniknout,

ale to by museli automobilky už minimálně před 15roky, hodně nahlas protestovat -

v době byly ještě silné/dnes se bojíže skončí

Ano, zákaz spalováků je pitomost.

Jenže problém mají evropské automobilky i s těmi spalováky, protože čínská konkurence je poráží i tam.

Racionálně myslící člověk vidí, že rozhodnutí EU jsou nesmyslná a škodlivá. Europolitikům to dochází až tehdy, kdy je situace neudržitelná a škody nenapravitelné. Proč EU poškozuje občany? Není v tom nic osobního. Jde jako vždycky o prachy.

to taky, ale jedním z důvodů je pseudonáboženský charakter liberálně-progresivního myšlení a s tím souvisící neschopnost přiznat si chybu. Ale jakože totální nechuť k tomu. Všichni věří v písmo svaté a kdo řekne, že král je nahý, je vyobcován a postaven mimo příjmy. Všichni tomu buď věří nebo jsou zticha a doufají, že problém se sám vyřeší. Ostatně ani kráva Merkel nebyla po odchodu z politiky ochotna přiznat, že otevření bran uprchlíkům byla chyba.

Celý ten hlasitý "boj" obou "nesmiřitelných" stran stoupenců technologií zajišťující mobilitu je úplně zbytečný a je důsledkem neuváženého, ba hloupého nařízení vedení EU, (která je přesvědčeno, že všechno ví nejlépe a svými nařízeními směřuje společnost k lepším zítřkům) zákazu jedné technologie pro pohon aut do určitého data.

Jako obvykle, toto rozhodnutí ničemu nepomohlo. Ba naopak. Kromě polarizace společnosti, způsobilo toto rozhodnutí nespočitatelné enormní ztráty Evropských výrobců aut a celému navazujícímu průmyslu. Předčasně přesměroval investice do technologie, která nebyla dokončena a nebyl na ni připraven ani zákazník = trh. Odčerpaly se zdroje z míst, kde Evropa měla převahu a ještě nějakou dobu ji mohla mít. Těmito vysokými investicemi, které automobilky chtěli a stále chtějí sanovat vyšší cenou klasických aut se dostali do strategické marketingové pasti. Zákazník volí levnější variantu a tu nejsou Evropské automobilky nabídnout. Mají drahé eauta a nyní i drahé spalovací. Tzn., konkurence, která mezitím na využila zkušeností z předraženého vývoje a využila dovezenou technologii k vlastnímu vývoji a pokroku, je tyto požadavky na "levný" a vyzrálý dopravní prostředek splnit.

Takže, kdyby se vedení EU nesnažilo být nejchytřejší dutou hlavou světa a nechalo vývoj na přirozeném procesu, mohla být Evropa stále lídrem v této oblasti a adopce novější a perspektivnější technologie, což elektromobilita jistě je, byla ve společnosti podstatně přijatelnější. A je možné, že i zde by se již jezdilo více na elektriku než nyní a bez dotací.

Takže stále stejné. Mysleli jsme to dobře....

Proto mám velké obavy z dalších rozvojových plánů a "kompasů" na zvýšení konkurenceschopnosti zajištění vedoucí pozice v čemkoli. Většinou to začíná ustanovením komise, vytvořením reportů a z toho vyplívajících nařízení.

Vykládejte to ideologům ...

Elektroauta mají určité spoustu výhod, nic proti nim nemám, ale nedovedu si představit, jak je nabíjejí lidé na sídlišti. Stejně pak situaci v pracovní den odpoledne, když všichni dorazí domů a chtějí nabíjet. Možné řešení jsou dobíjecí stanice s výměnou baterií, jak to zvažovali v Izraeli, ale těch baterií...

No jo, když ale zrovna to nabíjení je právě ta jedna ZÁSADNÍ NEVÝHODA, včetně toho pitomého akumulátoru. Kdyby se holt ty akumulátory v elektromobilech nemusely nabíjet, zbyly by nám tady po nich už jenom samá pozitiva a sociální jistoty.

Evropské automobilky nespaly,

ale lezly těm v Bruseli až tam a jejich bafuňáři za to brali velmi slušné

peníze, nyní však po probuzení - nijak potrestáni nebudou

a

auto je auto s klasickým spalovacím motorem, tím ty

elektroplechovka ještě dlouho nebudou i když vlastně " přišly na svět "

dřív, než auta.

Přesně tak!

RE: "Martin Nápravník

12. 12. 2025 11:37

Čínská konkurence nikoho neporáží, natož ve spalovacích motorech. Dělají jenom vergly."

-----------------

to platilo cca 10-15 let zpet, dnes ani nahodou, ovsem jako dite si pamatuju ze japonska auta byly lacinna ale mizerne kvality, nasledne to stejne s auty ze South Korea, cca 40 let zpet zacinali s licencnim Opel Kadet/Daewoo Racer, ktery se v CSSR prodaval za cca 200 tisic Kcs

Přesně tak.

japonská a korejská auta jsou dnes velmi kvalitní výrobky. Korejci vám dokonce dají záruku na auto 7 let . Tak jsou si jistí kvalitou svých aut.

Zkuste požadovat od evropských automobilek 7-letou záruku. Vysmějou se vám, nebo si tu záruku nechají dodatečně zaplatit.

Vašíček 11:26

A TO DOŠLO UŽ TAK DALEKO,

že dnes nejsou evropské automobilky schopné,

vyrobit klasické lidové auto, na kterých vlastně vyrostly a vyráběly jich miliony.

Celý problém je ten, že klasické lidové auto lid nechce. V Česku se prodá víc Octavií a Superbů a Kodiaků než lidové Fabie.