Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Bylo to tenkrát strašně těžké. Neměli jsme moc představu do čeho jdeme. Mysleli jsme si jaké máme zlaté české ručičky a pak jsme zjistili že i Rakušani, Dánové, Holanďani, Italové ... jsou šikovní. Následovala deprese a teprve teď poslední léta s novou sebevědomou generací a silnými vlastními investory se to celé ustavuje do nějakého normálu.

Nejsou šikovní. Teď za ně děláme my.

Já jsem přímý účastník prohlídky zástupců Mercedesu v závodě LIAZ-Hanychov ( montáž motorů, náprav a různé obráběcí operace). Jejich názor se dal shrnout na to, že litinové rámy továrních oken by se jim hodilo do jejich technického muzea a jako nejlepší budovu ohodnotili naši patnáct let starou závodní jídelnu.

I po Plyši a krachu výrobců,mohl Motokov určitá množství nákladních vozů, traktorů, atd vyvážet. Problém byl, že těm "chytrým" výrobcům musel nejdříve zajistit profinancování výroby. Nakonec i koupit Zetor, což ho samotného definitivně stáhlo ke dnu.

Odpovídám na reakce v diskuzi.

Za první republiky měly svoje zahraniční výsadky jenom největší koncerny, např. Škoda Plzeň a Baťa. "Menší" výrobci vyvážely většinou přes německé firmy a přicházely o velkou část marže. Proto už před válkou ministerstvo průmyslu ČSR zřídilo na několika trzích, např Kenya, své delegáty, kteří zastupovaly ty naše "malé" výrobce. Byl to zárodek těch poválečných PZO. Systém (geniální) centralizovaného zahraničního obchodu organizovala skupinka odborníků pod vedením Vlado Clementise, později popraveného komunisty, stalinisty. Systém byl dobrý, možná i víc než to. Samozřejmě, PZO byly v pozdější době prolezlé estébáky a prominenty, hlaně po Plyši, ale systém je držel tak, že fungoval bez ohledu na "kvality" jednotlivců. Každopádně tam nemohli být úplní hlupáci. Museli umět jazyky a techniku ZO. Kromě prověřených vedoucích na Motokovu pracovalo mnoho lidí, kteří zajišťovali provoz. Odborníků a nadšenců na jazyky. Bez nároku na cestování, atd.

Motokov už dávno neexistuje. Pokud ano, tak jen kancelář, která likviduje pár restů.

Zahraniční obchod chce své. Vyžaduje důvěru a osobní přístup. Na to (hlavně to druhé) Němci dobří nejsou. VW vývoz dobrý neměl. A nemá dodnes. Viz průser s diesely v USA. To samé platí i v bankovnictví. Živnobanka ta měla kontakty a partnery, po celém světě. Atd. Mám před sebou oběd, tak končím.

Němci nikdy nebyli v NIČEM dobří.

Souhlas, orientace na komunální techniku by LIAZce na nějakou dobu mohla pomoci, ale stejně by to nejspíš nebylo na dlouho. V tomhle segmentu jel (a jede) i ten Mercedes.

Ten seznam zaniklých značek je fascinující.

Měli dostat šanci a nejenom oni/nějak to pokračovalo pod firmou TEDOM a

motory snad vyrábějí dodnes pro dieselagregáty.

Vývoz náklaďáků byl prohrán už s 70. letech. V té době jsem jako turista projel křížem krážem Ceylon - dnes Srí Lanka (zářivá země). Vozili nás jakýmsi busíkem Mercedesem. Všechny náklaďáky kolem byly taky Mercedes. Ty byly tenkrát vysoce přetechnizovány a na tamnější poměry naprosto nevhodné. Nemyslel jsem tehdy na Liazy, ale na V3S, jak ty by se tam bývaly hodily. Konstrukce jednoduchá, oprava kladivem a majzlíkem možná. A jistě byly v té době i lacinější. Nehledě k tomu, že se jim mohly prodávat tak zvané nedotknutelné zásoby.

V 1988 jsem dovezl do Etiopie jednu Pragu V3S s izolovanou skříňí, aby si naši technici měli kde vypít kafe. Cestou z Assabu do Addis Abeby mi na tankovačkách místní vyčítali, co jim to za relikvii z druhé světové války táhnu do země. Jinak LIAZy měli rádi, jezdili s nimi a s naší pomocí opravovali. Tatry nechtěli a bojkotovali. "Normální" konstrukce a uspořádání LIAZů se jim líbila i díky tomu, že jim připomínala Fiaty.

Zavinili si to sami. Ze závisti a nenávisti se zbavili zbrkle služeb Motokovu. Začali vyvážet sami, aniž by to uměli, nedostali zaplaceno a zkrachovali. Jak prosté milý Watsone. A bez peněz se žádná ze zmíněných možností restrukturalizace nedala realizovat. Stejnou chybu udělaia Tatra, Zetor, atd. Nenávist k Pézetce, k Praze a podobné emoce nejsou dobrý rádce. Němci ve Škodovce takovou chybu neudělali. Ono vyrobit je jedna věc a prodat druhá. I autor dělá stejnou chybu a odbyt podceňuje. Stále žije pod dojmem z dob socializmu a centrálního plánování, že je hlavní vyrábět, vyrábět, vyrábět. Pak se to někomu nadělí a v Sojuzu je místa dost.

ONO TO TAKÉ

bylo o všimném od zahraničních automobilek/jejich prodejců a na to místní automobilky neměly peníze.

Vypustit ovečku do lesa plného vlků není dobrý nápad. Tím spíše, že baču to nezajímá a ovčácký pes dostává žrát v sousedním košiaru.

Ono je to také o patriotismu a chování státní správy -

dovedete si představit, že by Němci kupovali cestářům zahraniční auta, to byla jedna ze šancí pro LIAZ, jsem někdo/mám auto ze zahraničí, stačí pohled na zemědělství - ZETOR není nóbl traktor.

Jenže to by taky LIAZ o ty tuzemské zakázky musel stát... Mám stále v paměti, když dopravní podniky v půlce 90. let poptávaly trolejové věže, že nikdo z oslovených tuzemských výrobců o tuto zakázku nestál - přitom LIAZ je dodával už od 60. let na podvozcích RT a v 80. letech na podvozcích 101.86. Takže si dopraváci začali pořizovat Renaulty...

Dobrý článek opírající se o znalosti 30 let poté... A unesla by ČR tolik automobilek?

To jsou znalosti z té doby, 30 let poté sepsané.