Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Nezoufejte. Na osel.cz najdete informaci, že čínský vědec objevil postup jak z CO2 pomocí elektřiny vyrobit krmivo pro zvířata potažmo i pro lidi. Tín se stane CO2 žádoucí surovinou, která se průchodem trávicí sostavou rozloží - nšco hned a něco potom - opět na CO2 a elektřina se použije k pohonu živých organizmů. Tím by se současně vyřešil přebytek solární elektřiny. Pokud se podaří uskutečnit průmyslově, bude vyřešeno mnoho problémů současně a klimatické změny se vrátí k normálu. Skvělá budoucnost.

Řešením je deregulace, konec zákazu spalováků a to klidně i s ideologicky zeleninským odůvodněním, že oněch 100 000 vývojářů má prostě příliš vysokou uhlíkovou stopu, stwjně jako těžba kovů na čínské baterie a na solární panely tamtéž, a pak přeprava toho všeho, i aut, loděmi.

Ale zcela vážně by tam mělo být, že požitek nemůže zruinovat ekonomiku, protože pak si ho bude moci dovolit jen malá privilegovaná menšina. Přeregulovaný světe, ustup svobodné volbě.

V první řadě se automobilky spojily s úředníky proti zákazníkům. V případě VW možná za odpuštění podvodů s emisemi, čistý štít v tomhle směru nemá nikdo. V EU rozhodují odborníci s podobnými školami jako byl VUML-o jejich ignoranci svědčí například myšlenka šetřit energii omezením příkonu varných konvic.

"myšlenka šetřit energii omezením příkonu varných konvic." A vysavačů! No ještě lepší je, že daňový poplatník platí: 1) instalaci solárů 2) dotovaný povinný výkup elektřiny ze solárů 3) dotuje mařiče elektřiny ze solárů v době kdy "Zoncna rumpluje". To by blbej nevymyslel ani kdyby ho umlátili. PS: Z těch mařičů se Země neotepluje? J.L. end

Moloďci, zvykejte si na to, že vlastnictví osobního auta bude do budoucna výsadou. Střední třída bude jezdit MHD která bude zcela autonomní. Lůze se rozdá Fentanyl, ta dopravu potřebovat nebude. Vyšší vrstvy dosáhnou na nějakou tu obludu z Číny která jim zasune čidlo až do konečníku............ :)

MHD je však zktatka obsahující slovo Městská. Na vsi to jezdit nebude nebo jen zřídka jako teď ta neměstská.

Mně se to nějak nezdá. Tak čínská elektroauta mají, podle autora, chytré čipy, které řídí jednotlivé funkce a Tesla má centrální počítač. A co tedy mají auta evropská? Permoníky, kteří spojují kabely? A evropští výrobci nezvládají software u elektroaut, když to mají vychytané u aut se spalovacími motory a hybridy? To jsou el. auta o tolik složitější? Myslím si, že je to spíš naopak. Celý článek spíš odvádí pozornost od hlavního problému evropských výrobců. Tím jsou nesmyslné pokuty za překročení šíleného limitu CO2 a drahé energie. A dlouholetá nutnost vyvíjet obě základní varianty při stávající nejistotě způsobené zbabělostí evropských politiků opřít se šíleným ideologiím. Také nechci sahat do svědomí špičkám autoprůmyslu. Ale jít proti zdi by byla zřejmě profesní sebevražda. Náprava musí jít shora. Od politiků. Vždyť ty ideologie nejsou v souladu s fyzikálními zákony. Jsou to lži a překrouceniny. Musí se najít evropský Trump, který to řekne jasně a zarazí to bláznovství.

Softwarově to v EU taky moc nechodí. Jestli proto, co píše autor, nebo z jiného důvodu nevím. Elektroauto nechci a v normálním co nejméně těch vyfikundací.

Spotřeba benzinu 2,62 l/100 km, dojezd 2 390,5 km.

Naposledy v tomto oboru šokovala čínská společnost Geely, protože představila plug-in hybridní technologii nazvanou Leishen EM-i. Jejím základem je především vysoce účinný a úsporný spalovací motor.

Jde o auto, která pohání elektromotor/y, energii čerpá z externě nabíjených akumulátorů, ale navíc mají spalovací motor sloužící pouze jako generátor elektřiny.

Elegantní a účinné řešení, které se ale v EU vyrábět nesmí - zde jsou do budoucna povoleny jen "čisté" elektromobily.

https://www.garaz.cz/clanek/novinky-ze-sveta-autom...

To evropské elektromobily mají dojezd na zimní dálnici okolo 250 km.

Na 600 km se dokázal dostat je Mercedes s opravdu robustní baterií a výborným součinitelem odporu.

Tak účinný elektromotor zas takové šlapací autíčko není.Jen ty magnety.....A software....Boeing by mohl vyprávět.....A sto tisíc programátorů?To je něco jako sto tisíc znalců fotbalu na stadionu.....

Obdobně jsem o tomto problému přemýšlel. A napadlo mě i obdobné řešení (vůči cloudu). Z technického hlediska, co to cloud je, a jak se, vůči zákazníkovi, tváří? Ano, pro zákazníka je to služba. Al eve skutečnosti je opět komplexní SW + HW, běžící v na neznámém místě a poskytující úroveň služeb, které si zákazník platí. Tedy, potřebuji schovat (uložit) dokument, poskytne místo. Potřebuji se k němu dostat, poskytne přístup, potřebuji poslat nebo přijmout email, poskytne poštovní službu atd. Přitom HW a ani ten SW zákazník nevlastní a ani si jej nekupuje. A když to nepotřebuje, tak to přestane platit. A když ano a více (čehokoli), tak si zaplatí lepší. S tím, že v určitých mezích jsou poplatky "přiměřené" a, dodavatelem služby určený "nadstandard", si zákazník zaplatí "nepřiměřeně", případně nemusí být dostupný vůbec.

A evropské automobilky budou muset asi jít stejnou cestou. Zákazník potřebuje zajistit dopravu s určitou "výbavou" a "komfortem". Nepotřebuje vlastnit auto. Ale nemůže to být současný leasing nebo operativní leasing, či dlouhodobé zapůjčení atd. To auto bude stále majetkem automobilky a bude se o něj starat, aby plnilo ty základní funkce v rámci tarifu, placeného zákazníkem. Tedy, nezabilo a ani jinak ohrozilo zákazníka a okolí. A aby dopravilo kdykoli a kamkoli, v rámci předplacené služby. Důležité je, že to auto nemá, vlastně", žádnou hodnotu. Hodnotu má ta služba! Není nutné počítat s nějakým zůstatkem a snažit se ho dále udržovat a zhodnocovat. Po vyčerpání služby se "recykluje". Tzn., je třeba jej udělat, např., na 3-5 let. Pak posoudit, co lze dále využívat a znovu postavit nové, pro poskytování této služby.

Prodej aut bude "přežitek".

Plácáte kraviny o věcech, o kterých nevíte nic. Byl jsem řadu let, mimo jiné, spoluvlastníkem autopůjčovny. Je to velmi problematické podnikání. V prvé řadě se lidi k těm autům chovají jako k cizím a podle toho to vypadá.

V druhé řadě, většina lidí o něco takového nestojí. Chtějí to auto vlastnit a mít ho k dispozici 24 hodin denně. Podobných komunistických nápadů už tu bylo.

"Evropa by mohla sjednotit roztříštěné kapacity a vhodnou dělbou práce, kdy každý nebude dělat od základu všechno, ale hlavně rozvíjel svoje silné stránky, by tomu mohla dát pořádný drive."

Proboha, kdo by to udělal? Firmy se na tom domluví samy, když jim do toho nebudou kecat soudruzi a soudružky v Bruseli, Berlíně ...

Trochu zjednodušující pohled. Tak jako u každé masové produkce není ani tak důležitý, nebo spíš jediný problém, ten vlastní finální produkt. Vyrobit technicky dokonalé auto lze dnes v podstatě na koleně. Daleko větší podíl má organizace výroby, logistika, marketing, servisní a prodejní síť...

Zajímalo by mě. zda mohou být čínské automobilky ekonomicky v černých číslech a nebo zda jde o státem dotovanou aktivitu. Ono to obsazování surovinových zdrojů, budování flotily lodí, vývoj technologií není zadarmo.

Zadarmo samozřejmě není, ale coby (skoro) jediný majitel si můžu diktovat ceny.

A další věc: vydělávám na základě investice. Neboli NEJDŔÍV musím řekněme nakoupit stroje a postavit fabriku, a PAK teprv můžu začít vydělávat a splácet.

Přičemž v téhle souvislosti je asi jedno, jestli si ty původní peníze půjčím od banky, nafasuju od státu, nebo jsem je už předtím vydělal nebo dokonce vyženil s bohatou manželkou.