Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Proč zrovna na čínské, když ty z EU, jsou na tom stejně - takovej peněz vynaloženejch na všelijaké činčurádičky, co největší displej,

místo na snižování váhy aut, další úpravy motorů na nižší emise, lepší brzdy, pneu/nižší otěr.

Běžné lidové auto podle přání zákazníků - ne vnucování navíc přes dotace, to má být pro automobilky přednější, navzdory politikům

Lidé u nás jsou sice za ty rozhledny vděční nicméně v případě potřeby si poslušnost komisariát dovede vydobýt prostřednictvím draghikonických finančních sankcí. Strach má hlubší efekt než vděčnost.

Skoro bych se vsadil, že Si Tin-pching dodnes nepochopil, jak mohla ta banda blbců ze Západu zničit Říši Středu a pak ji víc než sto let devastovat silou a komunismem.

Dnešní USA i Evropa se nicméně již nachází v podobném stavu jako byla Říše středu v 18. století. Neotřesitelně přesvědčeny o vlastní nadřazenosti zatímco ve skutečnosti upadají volným pádem.

Poslanci Evropského parlamentu se v úterý odpoledne na štrasburském plénu dohadovali, kdo za současnou situaci může a jaké se nabízí řešení. "Končící komise za potlesku socialistů a zelených systematicky utahovala šrouby. Všechno se vsadilo jenom na jednu kartu - elektrifikaci. Automobilový průmysl se musí potýkat s čím dál komplexnější a nepředvídatelnou regulací a nerealistickými emisními požadavky," prohlásil europoslanec Ondřej Krutílek (ODS), z frakce Evropských konzervativců a reformistů (ECR).

Pan předseda Fiala by s ním měl zatočit, jak s mladým Klausem. Takto znevažovat náboženské cítění vyznavačů Nového Zeleného údělu by se jeho straně nikdo opovažovat neměl. Chceme přeci patřit k Západu a nelze se takto vyčleňovat z jeho hlavního proudu prostě.

Poznámka 1:

"...neboť ve prospěch auta se spalovacím motorem hovoří snadná dostupnost paliva kdekoliv na cestách..."

To je něco, co platí dnes a bude platit v blízké budoucnosti, ale nesázel bych na to, že je to napořád. Stejně jako dnes už automobilky pomalu ukončují vývoj aut se spalovacím motorem (kdo by investoval do něčeho, co za 11 let nebudou moci prodávat a 11 let, to je v automotive jako zítra, nejpozději pozítří) a do plošného zákazu jsou nezřídka odhodlány doklepat to stávajícími, přinejlepším faceliftovanými modely, tak i provozovatelé čerpacích stanic postupně přestanou s investicemi do zakázaných technologií či s obnovováním licencí a franšíz. Čím dál častější budou zprávy jako třeba ta o Shellu, která v Německu na nových stanicích ve městech už paliva pro spalovací motory nabízet nehodlá.

Poznámka 2:

"občané chtějí dostupná, čistá auta. To je jednoduchá politická realita, na kterou mnozí, od politiků po výrobce, zapomínají"

Je to tak. Nicméně i v situaci, kdy nabídka těch opravdu levných aut znatelně prořídla a ceny spalovacích aut se zespodu plíživě přibližují k cenám EV (obé především z důvodu absurdních emisních norem), evropské prodeje automobilů neklesají; naopak. Je tedy zřejmé, že ještě je kam zdražovat a situace, kdy tím dostupným autem bude EV, není nepředstavitelná. Akorát kdysi se říkalo, že to bude proto, že EV časem tak moc zlevní. Nikoliv. Tím převažujícím důvodem bude skutečnost, že spalováky časem tak moc zdraží.

V EU spalováky ještě hodně dlouhou dobu nezlevní. I kvůli zavedení vysokých cel na čínské elektrovozy.

V Číně výrazné zlevnění elektrovozů před 2 nebo 3 lety paradoxně způsobilo ukončení dotací.

Ovšem tenhle trend není jen záležitostí Číny. To samé se děje např. v Austrálii. Austrálie již nemá vlastní producenty vozů - mimo jiné i kvůli odborům. Ty raději nechaly firmy krachnout než by souhlasily s úspornými opatřeními.

Pokud by někoho zajímalo, co se v oblasti elektrovozů (nejen) v Austrálii aktuálně děje, dávám link na youtube kanál jednoho Australana - titulky si lze zapnout. Jeho názory jsou někdy možná až příliš radikální, ale má po ruce vždy kupu zajímavých informací.

https://www.youtube.com/@electricviking

Nemusím snad dodávat, že nad Austrálii nemá Brusel žádnou kontrolu, co se Green Dealu týče.

Čína nás prostě dohnala a předehnala. Obavy z čínských elektroaut jsou ukázkou neschopnosti evropských automobilek. Pokud prodávají svá BEV draho, nemohou se divit, že je Čína převalcuje.

Jenže Evropu neválcuje jen Čína. Válcuje ji hlavně americká Tesla, která umí vyrobit elektromobily levně. Uvedu příklad:

Tesla model 3 s dojezdem 700 km a výkonem 235 kW stojí 1,1 milionu. Za tuto cenu a s těmito parametry nekoupíte v Evropě nejen žádný elektromobil, ale ani spalovák, protože za výkon 235 kW si musíte tučně připlatit i spalovák.

Nejlevnější Tesla 3 už stojí dokonce méně než milión, a to má výkon 208 kW a dojezd 550 km.

No a samozřejmě uvnitř každé Tesly je kamera, takže soudruzi ze CIA a FBI nás mohou šmírovat taky. Těm to ale opustíme, zatímco Číňanům ne.

Evropa prostě zaspala.

Elektromotor funguje tak že při rozjezdu je proudová špička, takže i nádražní ještěrky a golfové vozíky mají měniče pro krátkodobý výkon kolem 600 kW. Pak dáte na motor teplotní čidlo - a můžete vybírat prachy - za 235kW (na 20 sekund než se motor přehřeje a automatika příkon omezí)

Musk by mohl za stejné výrobní náklady - na štítek psát i 400 kW, ale to by asi už trklo i nedovtipné.

Klasický automobil je špičkový strojírenský výrobek s očekávanou životností v desítkách let. Elektrický automobil je produkt spotřební elektroniky, s důrazem na slovo spotřební, s očekávanou životností záruka + týden.

Blábolite nesmysly.

Tesla dává záruku na celý automobil 4 roky. Na baterii dává garanci 8 let.

Ukažte mi evropskou automobilku, která dává garanci 4 roky. Všechny dávají 2 roky a za delší garancí si už musíte připlatit , Navíc musíte jezdit pravidelně na garanční prohlídky, jinak vám garancí zruší. A jedna prohlídka vás vyjde na 8000 tisíc a víc.

Tesla tohle nevyžaduje. Pouze doporučuje přijet po dvou letech na kontrolu brzd.

Sledováno převážně na čínských počítačích a mobilech, v čínském (jihoasijském) oblečení a v čínských televizorech slyšíme, jak EU rozhoduje o dění ve světě.

Doplňuji: Trochu to připomíná zprávy, jak vítězíme na Ukrajině a nevidíme, že na západě (kvůli zvacímu paktu zanedlouho i u nás) vítězí šaría.

Hm, zvláštní, že nikoho nenapadlo, že by EU mohla na tomto potřebném a užitečném sběru dat s Čínou úzce SPOLUPRACOVAT. Vždyť vysvětlení, proč tomu tak má být, je od všech těch bolševických potentátů prakticky stejné, jak od těch čínských, tak od těch z EU. Když si to navzájem nasdílí, ušetří polovinu práce a peněz. A výsledek se brzy dostaví.

Tak EU se především zabývá omezováním svobody slova. Šmírování má výhledově.

Ale přiznejme si, brzy už jako jedinou možnost neskončit jako Libanon pod neoficiální vládou islamistických mafií a ozbrojenců.

Pravda teda je že v pacifikaci islamistů bychom se tak jako v machlování s volným trhem, statní podpoře průmyslu i nových metod kolonizace Afriky měli od Číny co učit!

Cituji: "neboť ve prospěch auta se spalovacím motorem hovoří snadná dostupnost paliva kdekoliv na cestách a rychlost jeho doplnění."

Jenže to platí dnes. Jste si jistý, že to bude platit i dejme tomu v roce 2040? Spalováky budou ze silnic vytlačovány právě tím, že se administrativně budou rušit pumpy. V tomto si nedělejme žádné iluze.

Ovšem co za 20 či 30 let při zrychlujícím se vývoji naši republiku čeká, nemůžeme vědět, ani Vy, ani já. Klidně můžeme třeba v autech, označovaných za Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), díky speciálně optimalizovanému palivovému článku pro použití formiátového paliva k výrobě elektřiny, začít jezdit na tolik dnes diskutovaný kysličník uhličitý (CO2). I když v takovémto autě nebude spalovací, ale elektrický motor, nebude nás na cestách trápit čím dál tím dražší elektřina z dobíjecích stojanů pro elektromobily. Přičemž také pro auta na tekuté formiátové palivo není třeba budovat novou infrastrukturu, jako je tomu u bateriových aut nebo aut na vodík, neboť k jeho distribuci lze využít stávající systém nádrží a výdejních stojanů na kapalná paliva na benzínkách, kterých u nás máme přehršel. A je obecně známo, že doba naplnění nádrže automobilu kapalným palivem u výdejního stojanu benzínky je zlomkem doby, kterou musí na nabíjecí stanici trávit řidiči bateriových vozidel.

A zrovna tak se může stát, že se slavná Evropská komise probudí a že se u nás bude v roce 2050 jezdit na syntetická paliva, zvaná eFuels, která už vedení EU, na nátlak Německa, odsouhlasilo. Tedy rozsáhlá síť čerpacích stanic pak u nás nezanikne, ale jen tu vymění syntetická paliva za benzín a naftu.

Taky i naše vláda již vyslechla mé apely a rozhodla se elektromobilitu i fotovoltaiku štědřeji podporovat, protože i Číňané si svou podnikavostí a pracovitostí zaslouží, abychom jim více platili jak za FV panely, tak za baterie a EVnabíječky žejó.