Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Čína nás prostě dohnala a předehnala. Obavy z čínských elektroaut jsou ukázkou neschopnosti evropských automobilek. Pokud prodávají svá BEV draho, nemohou se divit, že je Čína převalcuje.

Jenže Evropu neválcuje jen Čína. Válcuje ji hlavně americká Tesla, která umí vyrobit elektromobily levně. Uvedu příklad:

Tesla model 3 s dojezdem 700 km a výkonem 235 kW stojí 1,1 milionu. Za tuto cenu a s těmito parametry nekoupíte v Evropě nejen žádný elektromobil, ale ani spalovák, protože za výkon 235 kW si musíte tučně připlatit i spalovák.

Nejlevnější Tesla 3 už stojí dokonce méně než milión, a to má výkon 208 kW a dojezd 550 km.

No a samozřejmě uvnitř každé Tesly je kamera, takže soudruzi ze CIA a FBI nás mohou šmírovat taky. Těm to ale opustíme, zatímco Číňanům ne.

Evropa prostě zaspala.

Elektromotor funguje tak že při rozjezdu je proudová špička, takže i nádražní ještěrky a golfové vozíky mají měniče pro krátkodobý výkon kolem 600 kW. Pak dáte na motor teplotní čidlo - a můžete vybírat prachy - za 235kW (na 20 sekund než se motor přehřeje a automatika příkon omezí)

Musk by mohl za stejné výrobní náklady - na štítek psát i 400 kW, ale to by asi už trklo i nedovtipné.

V roce 2035 mi, dá-li Entropie ( na všechny bohy z vysoka ), bude 73 let. Ale už nyní srdnatě sháním neelektrické auto zcela bez asistentů a velkého dezinformačního panelu. To by mohlo vydržet do té doby. Zbývá jen koupit dostatečně velkou nádrž a moje nepatrné úspory a investice přetavit do železné zásoby benzínu. Pár peněz nechám na úplatky pro kluky na STK. Po ojetí auta a vyčerpání phm už budu po vzoru Alaina Delona jen doufat v milosrdenství mistra Alzhaimera. Protože při pohledu na dysplejující vykastrovanou mládež přestávám jen doufat, že se to otočí.

V roce 2019 schválila Evropská komise nové nařízení o obecné bezpečnosti vozidel. To stanovuje sadu povinných bezpečnostních prvků každého vozu a zavádění bezpečnostních asistentů, což začalo platit 6. července 2022 pro auta nově uváděná na trh. Další milník přišel 7. července 2024, kdy se nařízení vztahuje pro kompletně všechna nová auta. Oficiální web Evropské komise uvádí, že podle statistických odhadů zachrání nově zaváděné asistenty do roku 2038 přes 25 000 životů a zamezí vzniku alespoň 140 000 vážných poranění z nehod, jak si to hezky v Bruselu naplánovali. V novém autě tak vždy dostanete asistenty, které sice lze ve většině případů vypnout, ovšem při dalším startu musí být opět zapnuty. Je důležité t i to, že EK stanovila funkci asistentů, ale nestanovila jejich jednotné názvy ani technické provedení. V závislosti na automobilce se tak systémy v detailech liší, stejně jako se liší jejich ovládání. Nepopulárním asistentům se tedy nelze vyhnout ani nákupem modelu, který je již nějakou dobu na trhu.

Brusel si výtýčí za cíl likvidaci spalovacích motorů a převod automobilismu na čisté energie, zejména elektřinu. Současně zdraží energie tak, že se v eurosojuzu výroba stane neschopnou konkurence. Čína přichází s nabídkou levnějších elektroaut, na které ovšem Brusel uvaluje likvidační clo. Jak tedy docílí EU cíle v bezemisní dopravě? Nabízí se koloběžky, jízdní kola, koňské povozy. I když ty poslední asi ne, protože koňské zažívací trakty z pohonné látky oves a seno biologickou fermentací produkují metanové pšouky schopné rozvrátit křehkou klimatickou rovnováhu.

Jistě, s tím se už nedá nic dělat, takže zvykejme si. Vyspělejší Západ se prostě rozhodl uskutečnit sobě i nám Kulturní revoluci, v efektech v mnohém podobné té v Číně. Bráno od její iniciace seshora, převzetím iniciativy mladými a odhodlanými, přes nepřátelství k Rusku, až po nadcházející deindustrializaci na straně jedné a rozmachem masové cyklistické dopravy na straně druhé. Bude to Velký skok prostě.

https://zdopravy.cz/cyklistika-je-budoucnost-dopra.../

Skoro bych se vsadil, že Si Tin-pching dodnes nepochopil, jak mohla ta banda blbců ze Západu zničit Říši Středu a pak ji víc než sto let devastovat silou a komunismem.

Dnešní USA i Evropa se nicméně již nachází v podobném stavu jako byla Říše středu v 18. století. Neotřesitelně přesvědčeny o vlastní nadřazenosti zatímco ve skutečnosti upadají volným pádem.

Poslanci Evropského parlamentu se v úterý odpoledne na štrasburském plénu dohadovali, kdo za současnou situaci může a jaké se nabízí řešení. "Končící komise za potlesku socialistů a zelených systematicky utahovala šrouby. Všechno se vsadilo jenom na jednu kartu - elektrifikaci. Automobilový průmysl se musí potýkat s čím dál komplexnější a nepředvídatelnou regulací a nerealistickými emisními požadavky," prohlásil europoslanec Ondřej Krutílek (ODS), z frakce Evropských konzervativců a reformistů (ECR).

Pan předseda Fiala by s ním měl zatočit, jak s mladým Klausem. Takto znevažovat náboženské cítění vyznavačů Nového Zeleného údělu by se jeho straně nikdo opovažovat neměl. Chceme přeci patřit k Západu a nelze se takto vyčleňovat z jeho hlavního proudu prostě.

Hm, zvláštní, že nikoho nenapadlo, že by EU mohla na tomto potřebném a užitečném sběru dat s Čínou úzce SPOLUPRACOVAT. Vždyť vysvětlení, proč tomu tak má být, je od všech těch bolševických potentátů prakticky stejné, jak od těch čínských, tak od těch z EU. Když si to navzájem nasdílí, ušetří polovinu práce a peněz. A výsledek se brzy dostaví.

Tak EU se především zabývá omezováním svobody slova. Šmírování má výhledově.

Ale přiznejme si, brzy už jako jedinou možnost neskončit jako Libanon pod neoficiální vládou islamistických mafií a ozbrojenců.

Pravda teda je že v pacifikaci islamistů bychom se tak jako v machlování s volným trhem, statní podpoře průmyslu i nových metod kolonizace Afriky měli od Číny co učit!

"výrobci a dovozci baterií pro elektromobily..., naproti tomu tvrdě lobují"

Jací výrobci. Jen dovozci. Ti nás budou jenom zadlužovat. Do Číny už se nevyváží skoro nic.

Proč zrovna na čínské, když ty z EU, jsou na tom stejně - takovej peněz vynaloženejch na všelijaké činčurádičky, co největší displej,

místo na snižování váhy aut, další úpravy motorů na nižší emise, lepší brzdy, pneu/nižší otěr.

Běžné lidové auto podle přání zákazníků - ne vnucování navíc přes dotace, to má být pro automobilky přednější, navzdory politikům

Lidé u nás jsou sice za ty rozhledny vděční nicméně v případě potřeby si poslušnost komisariát dovede vydobýt prostřednictvím draghikonických finančních sankcí. Strach má hlubší efekt než vděčnost.

Ty úvahy z článků jsou většinou na úrovni teorie a domněnek. S realitou ovšem moc společného nemají.

S možností zneužití elektrovozů pro špionáž jako první před lety přišla Čína. Důvodem byla Tesla, která je prošpikována kamerami a pořád monitoruje, co se kolem ní děje. Číňané to ovšem vyřešili elegantně - zakázali pohyb Tesel u objektů "citlivého charakteru".

To Američané nezůstali nic dlužni své pověsti pokrytců. Bezpečnostní riziko čínských vozů se stalo oficiálním důvodem pre drastická protidovozní opatření na čínské elektrovozy. Za časů Trumpa bylo třeba ochránit Apple pred obrovskou čínsku firmou Huawei, a rovněž se to zdůvodnilo bezpečnostními riziky. Holt podle sebe soudím tebe.

Že jsou elektrovozy větší zátěž pro životní prostředí než spalováky? Výstup vždy závisí od vstupů. Jaké jsou tedy vstupní hodnoty, také budou i výstupní. U elektrovozů se jaksi "zapomíná" na jeden klíčový detail - jejich baterie budou většinou mít druhý a někdy i třetí život. Jako stacionární bateriové úložiště. Poptávka po takových bateriích bude ohromná. Protože teprve s dostatečně velkým bateriovým uložištěm bude možno plně využit potenciálu solárů a větrníků, zejména u soukromých osob s vlastním domem. Při dostatečně velké ploše solárů se úložiště přes den nabije a v noci se uložená elektřina využije třeba pro dobití elektrovozu.

Krom toho dodavatelé elektřiny z OZE v budoucnu nebudou mít takovou volnost jako dnes - dodávat elektřinu podle toho, jak slunce právě svítí nebo nesvítí. Budou muset elektřinu dodávat předem dohodnutým způsobem a v předem dohodnutých množstvích (na denní bázi) - bez ohledu na aktuální počasí. K tomu budou nutně potřebovat úložiště energie, která budou vyrovnávat rozdíl mezi aktuální produkcí elektřiny a dodávkami elektřiny do sítě.

Bez baterie je elektrovůz podstatně menší zátěží pro životní prostředí než spalovák. Má řádově méně součástek, co se pohonu týče, a nemá katalyzátor s platinou a jinými vzácnými prvky. Lze jej podstatne jednodušeji rozebrat.

Tak proč je i tak dražší? Nebo není?

Plný souhlas s p. Vackem. Jinak: Normálně se dělá NAPŘED průzkum a až POTOM rozhodnutí (technický princip), v EU je tomu naopak (ideologický princip). Z toho plyne i (neochotná) náprava. V čele EU jsou kariéristé, kteří "mainstreamu" oponovat nebudou. Mainstream tvoří Německo, kde mají "zelení" moc v rukou.

Je to prostě dogma, náboženství. A jelikož se těžko dá říct, že vychází z evropských tradic, měli bychom si dávat velký pozor, kdo nám tento danajský dar podsouvá.