Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Zatímco komponentů na elektrické vozy je ve Škodě dost, s díly na klasické vozy se spalovacími motory je to horší. „Je to komplikované období. Bohužel nám vypadly některé výroby spalovacích modelů,“ říká Martin Jahn z vedení Škoda Auto. Podle něho je důvodem výpadků aktuální situace a nejistota, která na trhu panuje. „Sektor dodavatelů je ve velmi obtížném období, protože také prochází transformací a také musí určit, jestli bude více investovat již do komponentů pro bateriové vozy nebo jestli, a v jakých objemech, bude vyrábět komponenty pro spalovací motory. Tady se ukazuje problém transformace, která neběží tak rychle,“ podotýká člen vedení mladoboleslavské Škodovky. Velké problémy to podle něj způsobuje hlavně subdodavatelům: „Všichni jsme na stejné křižovatce a čekáme na to, jakým směrem řekne Evropská komise, že se má Evropa v oblasti automotivu vydat,“ dodal k tomu Jahn.

Podobně bájný osel zašel hladem, poněvadž se neuměl včas rozhodnout, jestli je lépe vzít sobě z levé nebo pravé kupky sena.

Německá automobilka Audi ze skupiny Volkswagen se snaží najít kupce pro svůj závod v Bruselu a podle informovaného zdroje belgického listu De Tijd má o převzetí továrny zájem čínská automobilka Nio. Zaměstnanci závodu vstoupili do stávky, a přestože se vedení a vyjednavači odborů dohodli na návratu do práce od úterý, ještě v pondělí Bruselem prošla pětitisícová odborářská demonstrace na podporu pracovníků závodu Audi. Představitelé odborů poukázali na širší hrozbu pro průmysl: „Chceme také vyslat jasný signál evropským úřadům, které komplikují situaci belgickému průmyslu, ale i průmyslu evropskému. Výrobní sektor odchází hlavně z našich zemí,“ řekl zástupce odborů v bruselské továrně Audi Patrick Van Belle.

Takže zaměstnanci v Bruselu budou místo VW montovat NIO. A kvůli tomu stávkují?

Snad nejlepší na celé věci je - zdá se, že tu hrůzu, která nás údajně čeká (když pominu tu možnost, že ta čínská vozidla nebudeme mít čím zaplatit), ve většině chceme!

Nebo se naši vnoučata mají těšit, že, kromě jiné příjemné činnosti, budou v přírodě, na venkově, polích a luzích jezdit tichými a čistými auty, koloběžkami a koly (budou mít spoustu času, protože nebudou musit chodit do práce) poslouchat v létě všude přítomné skřivany a obdivovat hejna koroptví, pozorovat jak se za úsvitu všude pasou srny, jeleni, laně, jak lišky žerou jen decentní množství zajíců, jak vychovaní medvědi se živí malinami borůvkami a kořínky rostlin a v zimě se spořádaně odebírají na lůžko? Do toho klokotají tetřevy, pod nimiž černá zvěř (nejen tedy v zahradách) rypákem hledá bukvice a žaludy?

Na polích pak všude krásně červený vlčí mák, u cest zářivě modré čekanky a tvrdohlavé chrpy, na loukách u bažin rdesno a výstavně kypré blatouchy, jezírka a tůně plné žab, čolků a nenasytných užovek . . . ráj na Zemi.

A Číňani makají a makají . . . neber to!

Ráj na zemi velice rychle přejde když vám kručí v břiše.

Klasický automobil je špičkový strojírenský výrobek s očekávanou životností v desítkách let. Elektrický automobil je produkt spotřební elektroniky, s důrazem na slovo spotřební, s očekávanou životností záruka + týden.

Blábolite nesmysly.

Tesla dává záruku na celý automobil 4 roky. Na baterii dává garanci 8 let.

Ukažte mi evropskou automobilku, která dává garanci 4 roky. Všechny dávají 2 roky a za delší garancí si už musíte připlatit , Navíc musíte jezdit pravidelně na garanční prohlídky, jinak vám garancí zruší. A jedna prohlídka vás vyjde na 8000 tisíc a víc.

Tesla tohle nevyžaduje. Pouze doporučuje přijet po dvou letech na kontrolu brzd.

Sledováno převážně na čínských počítačích a mobilech, v čínském (jihoasijském) oblečení a v čínských televizorech slyšíme, jak EU rozhoduje o dění ve světě.

Doplňuji: Trochu to připomíná zprávy, jak vítězíme na Ukrajině a nevidíme, že na západě (kvůli zvacímu paktu zanedlouho i u nás) vítězí šaría.

Dělal jsem v autobranži 25 let a pamatuji poradu, kdy jsme seděli v zasedačce kde nás bylo za různé automobilky "hafo" a někdo dal dotaz na "Čínské auta" a tehdy "velký boss" odvětil: "Čínská auta v Evropě? To se NIKDY nestane. 1/ NIKDY neprojdou bezp. legislativou 2/ Tyhle šmejdy by si stejně nikdo nekoupil" :) No........a dnes? Baví mne to sledovat ale dle mého, dobře automobilkám tak. Takové bezpohlavní plastošmejdy co se dělají nyní - není se co divit že jdou do kytek.

20 let v projektu v automotive. Vzhledem jak se "optimalizují" data směrem k zákazníkovi, se není úpadku možno divit..

Čínská společnost Chery montuje v Rusku auta v závodech, které dříve patřily společnostem Volkswagen, Mercedes-Benz a Nissan, kde nyní sjíždějí z výrobní linky modely SUV Tiggo a Exeed. Chery na dotaz agentury Reuters uvedla, že dodává na ruský trh osobní automobily, ale neplánuje tam stavět vlastní továrny. V červenci Chery oznámila, že plánuje v příštích třech letech vstoupit na více než 60 nových trhů.

Čína na vývoj elektroaut poskytla dotace ve výši 400 mld. dolarů tedy více než je náš roční HDP. Tím získala obrovský náskok a pokud se nezruší nesmysly spojené s auty v Green Dealu stane se EU v podstatě čínskou automobilovou kolonií. Budeme si moci koupit čínská elektroauta poháněné elektřinou, kterou zejména v zimě nebudeme moci skrz Green Deal v energetice vyrobit.

Budeme si moci koupit... Nebudeme! Nebude za co, když nic nevyrábíme a nevyvážíme.

No ano, občané chtějí dostupná auta. Především dostupná... A taky chtějí platy, čili zaměstnání.

Když krachnou evropské automobilky a nahradí je čínské, tak i ty čínské budou potřebovat nějaké zaměstnance. Snad nikdo nepředpokládá, že desetitisíce dělníku si čínské firmy přivezou s sebou z Číny?

Ať už revize šílených zelenorudých plánů na zákaz spalovacích automobilů proběhne v roce 2026 nebo v roce 2025 - bude velmi zajímavé ji sledovat.

Na jedné straně budou nálepkami označení dezoláti, populisti a ruští švábi křičet - nechte spalovací auta na trhu.

Na druhé straně budou státotvorní "bojovníci za klima, pokrok a liberální demokracii" - za prachy čínské komunistické strany - prohlašovat "zrušte spalovací auta ihned, nebo ZeměKoule do 12 let chytne plamenem".

K tomu je dobré si uvědomit že o žádné CO2 vlastně nejde, protože při výrobě elektromobilu a při současném energetickém mixu na nabíjení - elektromobil žádné CO2 neušetří.

Ve skutečnosti se jedná se o 13 miliónů pracovních míst v Evropském autoprůmyslu - což je 13 milionů rodin, které je možné ožebračit a tak přinutit k souhlasu s čímkoliv co Euro-soudruzi vymyslí.

Evropa už spotřebovala gigahory laciných ruských surovin, tak ať je teď nechá Indii a Číně. Rovněž celý Ruský trh spadl Číně do klína včetně těch bezedných ruských surovin. To je nesporné ekologické vítězství nejenom pro EU, ale i USA. Redukuje se průmysl a tím i emise sodovkového plynu. Klima pookřeje.