Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Za elektromobilitou a green dealem obecně vidím především dlouhodobou snahu zastavit Ruský vývoz, a tím položit jeho ekonomiku. Souvisí to i s tím, co se děje na Ukrajině. Globální oteplování je jen záminka. Nikdo to neřekne nahlas, ale ekonomické (a informační) války s Ruskem se účastníme už pěkně dlouho. Chudáci Ukrajinci...

To je nějaká ironie, nebo...

Je tu snad někdo, kdo nezná pravidlo: "O peníze (a moc, což je ještě lepší) jde až v první řadě?"

Kdyby jimšlo p klima, tak budou řešit především Amazonský deštný prales/odlesňování a přebujelou leteckou dopravu

Odlesňování Amazonského deštného pralesa se děje zejména místo něho vysazovaných Palem olejných, tak výnosných jako biopalivo.

Ono o něj někdy šlo, když začali vnucovat elektroplechovky

Ad: ... "O klima vlastně nakonec ani moc nejde"...

V této větě má autor ve všeobecnosti a komplexnosti částečně pravdu. Pouhá změna typu osobní mobility totiž mnoho nezmění na celkových dopravních imisích včetně těch vzniklých při výrobě jedno až dvoutunového vozidla vezoucího ale jen jednu duši.

Podstatně větší vliv na celkové kumulované imise (vliv na klima) by např. měla změna v urbanizaci taková, aby se za prací, do škol, za nákupy ... nemuselo / jak se stalo zlozvykem / tolik individuálně dojíždět z jednostranně koncipovaných sídlišt v podobě dokonce celých satelitních měst. Takové řešení nabízí např. koncept měst krátkých vzdáleností:

https://www.asb-portal.cz/architektura/v-cesku-uto...

Autorem nevyřčenou druhou částí pravdy pak je, že smysluplným dotacím do elektromobility jde zejména o omezení dopadů negativních zdravotních aspektů fosilně hnané osobní dopravy uvnitř husté urbanizace kde dnes žije zhruba polovina populace. U dopadů které působí velkoplošně a celospolečensky může být smysluplné na ně celospolečensky reagovat. I toto je cílem projektů jako je Aspern.

Nelži zase, prolhaný Zelený bolševiku, lžeš jako když Rudé právo tiskne!

"Proto když volný trh určí jako vítěze elektromobilitu, bude to výhra pro celé lidstvo mnohem spíše, než pokud ji - jak se o to nyní snaží Evropská komise - za vítěze označí úřednictvo. Nejen označí, ale k vítězství dotlačí. Dotacemi a daňovými úlevami, na dluh budoucích generací."

Další "expert", který sice kritizuje Brusel, ale myšlení má v podstatě "bruselské": pupkem světa je Evropa, přesněji Evropská unie. Důležité pro lidstvo je hlavně to, co se stane nebo nestane zde.

Tito "experti" myšlenkově zamrzli někde v letech 2014-2020. Nic nového si od těch dob nevšimli a žádná nová myšlenka je nenapadla. Proto jen pořád recyklují to, co jiní "experti" před nimi recyklovali již nesčetně krát.

Se zaváděním nějakých termínů zákazů spalováků bytostně nesouhlasím. Již jen proto, že nadělají více škody než užitku. Zákaz má sice platit až za 10 let a něco, ale již několik let slouží jako hezká výmluva evropských automobilek ke zdůvodnění jejich zaostávání za konkurencí. Kdyby zákaz nebyl, nic moc by se proti současnosti neměnilo, jen výrobci aut v EU by musely přemýšlet samostatněji a nehledat vinu za své neúspěchy jinde.

Dotace mohou být užitečné, pokud se použijí na správný účel ve správné době. Čína se rozhodla dotovat vývoj nových technologií (elektromobily, soláry, větrníky), které ji měly zajistit skok mezi technologické lídry světa. Byl to hodně velký risk, ale Číně vyšel. Risk je (někdy) zisk.

Číňané ty dotace asi rozdělovali správně, když s jejich pomocí dosáhli, resp. dosahují svých cílů. V našich podmínkách, resp. v podmínkách EU dotace často skončí všude možně jen ne tam, na co byly určeny.

V případě Číny si dokonce dovolím tvrdit, že to byly spíše státní investice než dotace. Dotace je něco, co se mine a moc po ní nezůstane. Dotace si stěží vydělají sami na sebe, na další dotace. Investice naproti tomu zajišťují zvýšené příjmy v budoucnu. Číně se ty dotace pomalu začínají vracet a na své kůži to pociťují i evropští výrobci. Čína má v nových technologiích obrovskou převahu a dos

... obrovskou převahu a doslova drtí světovou, zejména západní konkurenci. Umně využívá i svou přirozenou výhodu - obrovských trh, který jí přináší úspory z rozsahu.

Evropským výrobcům aut zkrátka ujel vlak. Na drahé energie se rovněž nedá vymlouvat, do roku 2022 měli západní státy, zejména Německo, plyn "za hubičku". Bohužel zatímco Tesla a čínské automobilky pracovaly pilně jako včelky a vyvíjely nové technologie, ti evropští (a také američtí) se na ně jen škodolibě koukali v očekávaní, kdy tyto firmy zbankrotují. Místo důsledné analýzy kroků konkurence se šéfové předháněli v mudrování, proč je elektromobilita nesmyslem a proč to v reálu nemůže fungovat. Z tehdejšího pohledu měli i pravdu: ceny baterií byly několikanásobně vyšší než jsou dnes - cena za jednu kilowatthodinu před 15 lety byla 1200 dolarů. Před 10 lety stejná kapacita stála pořád ještě kolem 600 dolarů. Zde je link na náhodně vybraný graf z internetu: https://finlord.cz/wp-content/uploads/2020/12/2020...

Baterie do průměrného auta s baterii 70 kWh by před 10 lety stála více než 40 000 dolarů (!). Některé automobily, např. nový Peugeot 3008 a 5008 mohou teď mít baterii až o velikosti 100 kWh - tam by pak cena baterie atakovala hranici 60 000 dolarů. Což převyšuje současnou cenu celého vozu.

Způsob myšlení evropských výrobcu mohl vést jen k jedinému závěru: výroba elektrovozů je a bude nesmyslem. Bohužel jejich manažeři dovedou myslet jen v rámci jednoho fiskálního roku. Co bude za 5 nebo 10 let, je vůbec nezajímá. Vždyť tehdy již s největší pravděpodobností stejně nebudou ve funkci.

Manažeři Tesly a čínských výrobců na to šlu jinak: koukli se na vývoj cen baterií, udělali si vlastní kalkulace a vyšlo jim z toho, že se zvyšující se produkcí elektrovozů a baterií do nich budou ceny baterií relativně rychle klesat. K tomu jim ovšem bude třeba dopomoct dalším vývojem. A přesně to se i stalo. V Číně cena baterií letos klesla hluboko pod 100 dolarů za 1 kWh a najednou kalkulace výrobní ce