Neviditelný pes
První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996Diskuse k článku
EKONOMIKA: Nižší emise za každou cenu?
Upozornění
Litujeme, ale tato diskuse byla uzavřena a již do ní nelze vkládat nové příspěvky.
Děkujeme za pochopení.
|
J. Strakoš 18.5.2021 7:06Kolik lidí je schopno říct, co znamenají položky na faktuře za elektřinu. A kolik z nich Vám z hlavy řekne, kolik dělá poplatek za OZE? Jsem v tom pesimista - pokud se změna udělá pomalu, lidé si zvyknou. |
|
|
J. Strakoš 18.5.2021 7:04Obávám se, že cena elektřiny se zvýší a to stejně tak, jak se tam objevily příspěvky na OZE. Když se to udělá pomalu, lidé si zvyknou. Hlavně nenaštvat všechny najednou, takže třeba začít firmami (ty přece mají peníze a promítnou to do výrobků) a pak dle tarifů (kdo má čerpadlo měl by platit trošku více) a nakonec všichni (když už platí firmy a čerpadláři). Abychom si rozuměli - rozhodně se mi to nelíbí a nesnáším, když se v rámci ideologie propagují řešení, která jsou neefektivní (podíl autobusu na emisích vs podíl ostatních aut na přepravovaného člověka - raději investovat do řešení, které by řešilo ta auta - třeba zvýšení plynulostijízdy mimoúrovňovými křižovatkami apod.) |
|
|
L. Novák 16.5.2021 20:26A když je té námraz víc, tak se nejezdí vůbec. Ani tramvaje... |
|
|
L. Novák 16.5.2021 20:23Při rychlostech, jakými se trolejbusy ve městech pohybují, sotva. |
|
|
M. Adam 16.5.2021 19:12Jde hlavne o spravne proinvestovani potrebnych penez smerem ke spravnym firmam Vlastni prinos pro obcana, nebo zivotni prostredi je vedlejsi. |
|
|
J. Plzák 16.5.2021 17:43Chachá: ..jak snižovat emise a hluk.. Je všeobecně známo, že největší podíl na hluku motorových vozidel má valení pneumatik. |
|
|
J. David 16.5.2021 14:12Trolejbus a hybridy s akumulátory, s bidly i bez bidel, pouze s kladélkem, dvě vodní elektrárny na el. proud (Labe/Orlice), vše v pohodě, jenom občas ta námraza na drátech prská a tvoří přechodový odpor na uhlících sběračů. Jinak v pohodě. HK. |
|
|
J. Kadeřábek 16.5.2021 13:38Nevýhody trolejbusové trakce jsou zřejmé. Předně každá objížďka musí být dlouho plánovaná a objízdná trasa osazena sloupy a trolejemi. V případě náhlé neprůjezdnosti musí nastoupit na náhradní trasu autobusý. V zimě v kopcích jsou trolejbusy první, které stojí. Trolejbus (i bez baterií) je výrazně dražší než autobus. |
|
|
J. Kadeřábek 16.5.2021 13:34Očekával bych, že budou postupovat podle svého velkého vzoru a tím je Zelené Německo. Tedy nahradit bezemisní jaderky ruským plynem. My bychom mohli být ještě lepší a lze nahradit naftové autobusy plynovým pohonem. Jezdí to všude po světě (dokonce i v zaostalé Indii). |
|
|
V. Kolman 16.5.2021 10:31Země, těžící ropu, z toho profitují. Bylo by proto logické, zatížit země s činnými sopkami UHLÍKOVOU DANÍ za zamořování světa ošklivým CO2, které místní sopky produkují. Z této daně pak financovat FILTRY CO2, nasazované na sopky. P.S. - Doufám jenom, že to někdo nevezme vážně a nebude to chtít realizovat |
|
|
V. Kolman 16.5.2021 10:21Žádný problém! Nabíjení automobilních elektro-vozů na baterky bude zdeúředně povolené POUZE Vlk se nažere a ňadro zůstane celé |
u rychlonabíjecích stanic státní firmy "Ekoelektrodoprava", kde bude účtována zákazníkovi cena 54,99-Kč za 1kWh. |
|
J. Sinnreich 16.5.2021 6:19Byl kdysi dokonce projekt "autobusu" na setrvacnik. Ten by se roztacel specialnim zarizenim na kazde stanici a dojel by na jedno roztoceni do pristi stanice. Tiche a bezemisni. Neco pro Hriba! |
|
|
V. Šedivý 15.5.2021 18:37To snad žije - a myslím, že by měl jezdit do Čakovic |
|
|
V. Šedivý 15.5.2021 18:36Údajně dva hlavní důvody: - nebyla šance stihnout stavět trasy na nově budovaná sídliště - armáda chtěla mít dostatek evakuačních vozidel, což trolejbus moc nezvládá |
|
|
Z. Roller 15.5.2021 18:25Pražský dopravní podnik měl veliké plány na elektrifikaci linky 140, pak měla jezdit jen posilová elektrolinka Palmovka - Letňany, pak zase 140... Mám obavy, že to celé tak nějak usnulo. A teď zase trolejbusy? c-c-c! |
|
|
J. Hajský 15.5.2021 17:43Ano, na studenou válku logické vysvětlení. Ale co tramvaje, závislé na troleji? A elektrifikace železnic a likvidace parních lokomotiv ve stejné době? |
|
|
V. Kain 15.5.2021 17:05Nedělá,to nastupují už delší dobu odchovanci humánních a gender univerzit.Bude hůř,těch volů bude čím dál víc. |
|
|
V. Kolman 15.5.2021 15:55Kladl jsem před mnoha desetiletími podobný dotaz a bylo mě vysvětleno, že trolej lze snadno zneškodnit (bombou a pod.) a trolejbus je potom bez troleje na nic. Ne tak autobus. Čili důvody byly v době studené války čistě vojenské. Dávno - dávno již tomu....... |
|
|
J. Jurax 15.5.2021 14:51No, pocházím ze Zlína. Už tam dlouho nebydlím, ale občas navštěvuji. Znalejší nechť mne opraví, ale proti stavu před více než půl stoletím přibyla ve Zlíně jediná trolejbusová trať - na Jižní svahy. |
|
|
J. Jurax 15.5.2021 14:45Důvod byl nejspíš ekonomický. Náklady na pořízení autobusu a trolejbusů jsou zhruba stejné, ale u trolejbusů jsou navíc náklady na provoz a údržbu trolejí. Autobusy jsou navíc flexibilnější a náklady na energii potřebnou k provozu byly možná tehdy u autobusů nižší. Ostatně dnes jsou nejspíš taky. |
|
|
J. Hajský 15.5.2021 13:12Za mého dětství a mládí, když jsem bydlel v Praze (už 50 let tam nebydlím) jezdily v Praze trolejbusy. Jestli mě paměť neklame tak dokonce z Václaváku. Myslím, že jedna linka vedla na Malvazinka, jedna ze Střelničné k Avii v Čakovicích a myslím, že i další. Je mi jasné, že tenkrát takový humbuk s CO2 nebyl a bylo snadné vyměnit trolejbusy za (kouřící) autobusy, ale stejně by mě zajímal pravý důvod zrušení tolejbusových linek. V některých krajských městech bez problémů jezdí. |
|
|
L. Novák 15.5.2021 10:14Jenomže výběr spotřební daně z ropných paliv a maziv vynáší státu řádově 100 mld. Kč ročně. Elektřina už drahá je, ale to by se její cena musela ještě několikanásobně zvýšit, aby spotřební daň z odběru vyrovnala ropná paliva... Zelení magoři chtějí zdaňovat kdeco, včetně masa. A budou to stupňovat tak dlouho, dokud občané nevezmou "vidle a cepy" a nevyčistí prostor od této nebezpečné zelené sekty... |
|
|
L. Novák 15.5.2021 9:28Tak to je přece jasná věc! Uhlík, základní prvek nutný k životu na Zemi, je třeba zlikvidovat jako krajně nebezpečný! Nejlépe vyvézt na Mars... |
|
|
L. Novák 15.5.2021 9:25V roce 2019 na jaře došlo v Brně na ul. Křenové k čelní srážce trolejbusu s tramvají, protože trolejbus z ničeho nic ztratil ovladatelnost a vybočil z přímého směru. Následovala opatření DPMB ke kontrole stavu vozidel udržovaných v provozu víc než 10 let... Trolejbus měl najeto přes milion kilometrů. https://brnensky.denik.cz/nehody/desitky-zranenych-lidi-v-krenove-ulici-se-celne-srazil-trolejbus-s-tramvaji-20190401.html A další článek psaný po roce od události: https://brnensky.denik.cz/nehody/nehoda-trolejbus-tramvaj-krenova-brno-zraneni-20200331.html |
|
|
V. Šedivý 15.5.2021 9:21. . . a cesta zpátky už nebude. |
|
|
L. Novák 15.5.2021 9:15Třeba někoho napadne, že by se daly použít přívěsy - baterkárny, které by se v půli cesty vyměnily za plně nabité... |
|
P. Milan 15.5.2021 9:11Pokud by klesla spotřeba ropných paliv a plynu, zákonitě by si nenažraný stát hledal jiné zdroje daní. |
|
|
P. Milan 15.5.2021 9:10A jen tak pro pobavení: https://vtm.zive.cz/clanky/elektricky-uz-je-i-dalkovy-autobus-na-jedno-nabiti-by-ale-z-prahy-do-ostravy-nedojel/sc-870-a-209971/default.aspx Dálkový autobus, který daleko nedojede. :-P |
|
|
P. Milan 15.5.2021 9:08"bateriovými trolejbusy. Nezatěžují okolí žádnými emisemi, jsou tiché, a tím zlepšují životní prostředí místním i cestujícím. Mají také mnohem delší životnost než běžné autobusy,“ Emise prostě vznikají jinde. Tiché jsou, ale moderní autobus také. Delší životnost baterií, velmi nákladného prvku? To ať si pan radní dělá prdel z plastelíny a ne z nás! |
|
|
V. Šedivý 15.5.2021 9:08Ale ten strašný smrtící CO2, co proti němu musíme všichni bojovat (ať to stojí co to stojí) vypouštějí také. |
