V. Kusý 15.9.2012 12:37

Tahle situace má praktické důvody.

Po Peugeotu a Renaultech jsem skončil u patnáct let starého Nissanu (ještě vyrobeného v Japonsku) a ten frantíkům natírá kvalitou a spolehlivostí kšandy na zeleno.A to má najeto čtvrt milionu.Francouzská auta jsem měl proto, že jsem pracoval pro Renault a byla to podmínka firmy.Tenhle japonec je v mém věku opravdu nakonec, ale nakonec to nejlepší.

• reagovat
• nahlásit příspěvek

M. Lutin 15.9.2012 7:36

Par doplnujicich informaci z Francie

Dekuji za pekny clanek, Francouzi jsou a budou takovi, stale ziji v presvedceni vlastni dulezitosti, ktera jim zmizela na zacatku minuleho stoleti.

Jelikoz zde ziji, dodal bych par udaju. Jak jste napsal, PSA i Renault zaznamenaly propad v prodeji atomobilu. Renault je schopen, narozdil od PSA, tento propad kompenzovat Dacii, ktera slape dobre a krome Rumunska ma novou tovarnu i v jeste levnejsim Maroku, a soucasne i prodeji v Cine. PSA expanzi do Ciny zaspalo a ted uz na to evidentne nejsou penize.

Navic francouzsky system mezd je oda na radost levicoveho politika, nasi odborari si mohou nechat o sile francouzskych odboru jen zdat. Staci treba, abyste vy jakozto inzenyr nesl po tovarne napriklad vzorek do laboratore, a uz se na vas sesypou delnici s odbory v zadech, ze to neni prace inzenyra a ze jim berete praci . O ruznych benefitech ani nemluve. Momentalne bezi naplno vyroba noveho Peugeotu 208, jelikoz se jedna o nov auto, poptavka je velka, a tak se vyrabi ve Francii a ve slovenske Trnave. Rozdil vyrobnich! nakladu na jedno auto cini cca 400 EUR, coz je v automotive, kde se pocita kazdy cent, obrovska suma. Pokud si ji znasobite poctem prodanych 208 a uvedomite si, ze Kia a Hyundai tyto naklady nemaji (plus nemaji problem s francouzskymi odbory), chapu, proc je PSA v situaci v jake je

• reagovat
• nahlásit příspěvek