Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Autor má v zásadě stoprocentní pravdu, i když pro úplnost se mohl zmínit o použití solární energie. Již v roce 1981 byl uskutečněn 262 kilometrů dlouhý přelet z Francie do anglie letadlem Lolar Challenger, poháněným elektromotorem - bez jakýchkoliv akumulátorů. Motor byl napájen výhradně solárními články. A dnes fungují solární drony, které teoreticky mohou vydržet ve vzduchu nepřetržitě. Ne, náhrada za jumbo-jety to není ani náhodou, na druhé straně to otevírá možnosti dosud nevídané.

... a létalo by se od 8:00 do 19:00 v létě, od 10:00 do 14:00 v zimě a při dešti vůbec! A moc na jih a sever od rovníků taky ne, jasně!

Mohl by mi autor sdělit, proč používá anglické termíny LIFT a DRAG, když existují přes sto let české ekvivalenty VZTLAK a ODPOR, které jsou každému srozumitelné?

Taky by mohli zkusit lítat na gumu ...

Tak jistě tento pohon není schopen nahradit ekvivalentním způsobem dnešní masovou transkontinentální leteckou dopravu s tryskovými spalovacími motory.

Baterky se na leteckou dopravu nehodí, nakonec ani diesely ne. A ze zde vysvětených důvodů = velké hmotnosti a rozměrů mne ani elektromobily na dálkové cesty neoslovují. I když, pro pomalejší malá sportovní letadla to řešení být může. Větroň má předpokládám poměr L/D lepší a navíc využívá vzestupné proudy vzduchu. Takže mu stačí energie na to aby se vznesl a našel "komíny" které ho posunou nahoru. Nakonec modeláři už dávno používají elektromotory, i když tam jde spíš o fyziku kdy hmotnost je délka^3 zatímco plocha (křídla) délka^2. Proto jsou modely lehoučké. Ale proto to taky může fungovat u menších letadel.

U dieselů si pane Církvo jejich nevhodností nejsem tak jistý.

Měl jsem možnost prohlédnout si zajímavý dieselový dvoumotorový stroj. Letové vlastnosti dobré a vzhledem k úspornému provozu dieselu měl ten aeroplán i velmi slušný dolet.

No, před necelým rokem bylo publikováno https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/izraelska-...

Jmenuje se Alice. Prý to vydrží hodinu ve vzduchu na baterku 900 kWh, 3 motory s celkovým výkonem 260 kW pohánějící vrtule, rychlost 260 mph, tedy cca 420 km/h, dolet 650 mil, tedy cca 1046 km, 9 pasažérů. Kus za 4 milióny USD.

A od té doby nějak víceméně ticho po pěšině. Též viz

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-a...

Mnoho diskutujících na mě bude dštít oheň a síru a nazývat mě nelichotivými jmény, ale.......

Závěry článku jsou rozumné a pravdivé. Lze se ale vrátit v čase zpět a začít létat kromě "tryskáčů" i bezpečnými heliovými vzducholoděmi. Vzducholoděmi, pokrytými fotovoltaikou, která bude dodávat část výkonu pro dopředný pohyb.

Pravda, je rozdíl, letět 700-1000km/hod tryskáčem, proti 100-150km/hod vzducholodě. Pro nákladní dopravu zhusta dostačující, pro aeronautické nadšence, cestující na menší vzdálenosti také.

A můžete se do mě, vy přízemní tvorové bez špetky fantazie pustit :-) :-) :-)

Dodatek: ....fotovoltaikou + AKUMULÁTOROVOU BATERIÍ......(pochopitelně)

Nezaujal mne článek samotný, ale 99 diskusních příspěvků pod ním.

Toto je velmi vděčné téma na diskusi.

Poslední věta pod článkem říká, "Ze zahraničních webů posbíral".

Posbíral, posbíral, ale hodně moudrosti nepobral. Konec.

A jako vždy od Pivody, zcela věcná námitka...

Ten pohon takovy problem neni. Neni problem zkostuovat podobne vykonnou turbinu jako maji dnesni dopravni letadla na elektriku.

Problem se kterym to ale toji a pada je v clanku celkem presne: Cim ten elektricky pohon cestou zivit?

Problém to je, protože moderní náporové motory s velkým obtokem využívají i princip vrtule, i tryskového motoru. Na elektriku tam budete mít jen tu vrtuli.

Prosím mekritizujte autora. Dělá, na co má. Co chcete od člověka, který vyrostl na počítačových hrách a maminčině péči, v životě nedržel v ruce ani kladívko, ani lopatu a vystudoval porevoluční humanitní obor? Vždyť píše pro sobě rovné, kterých je v populaci 90%! A ti mu zatleskají a o to přece jde!

No, a teď by těch 10% ještě mohlo laskavě napsat, v čem autor nemá pravdu. Nebo ještě lépe, jak pomocí lopaty a kladívka dostanou do vzduchu dopravní letadlo.

Opět tady novináři projevují odbornou úroveň, jakou se vyznačují bruselští úředníci nebo já v 8 letech, když jsem "vynalezl" perpetum mobile.

V 15 letech, kdy jsme se spolužákem vyráběli úspěšné rakety Titan a Flea, létající na travexový papír mi byla nesmyslnost podobných představ zřejmá...

Obecně tady jde a jednoduchý parametr, výkon na kilo váhy motoru + paliva.

Nejsnáze se pohání loď nebo vlak, to zvládnul parní stroj. Tolik za soudruhů propagované parní letadlo F. Možajského nikdy nelétalo, protože výkon stroje je nedokázal zvednout do vzduchu. Podařilo se až bratrům Wtightům u letadla se spalovacím motorem, ale u prvních letadel stačil výkon tak tak. A ještě větší výkon potřebuje vrtulník. No a u raket musí být tah motoru větší, než počáteční hmotnost...

U těch letadel je hmotnost motoru a paliva klíčová a elektromotor s baterií váží mnohem více, než spalovací motor se zásobou benzinu.

Ano, jistě.

Fakt ale je, že baterie se dost prudce vyvíjejí a co není možné dnes, bude možné za nějaký čas.