Odhad zvýšení nákladů na výstavbu pražského metra trasy D při zpoždění o dva roky není přesně stanoven v jediném univerzálním čísle, protože závisí na řadě proměnných, jako jsou inflace, růst cen materiálů, pracovní síly, energie a případné sankce či dodatečné náklady na zakonzervování stavby. Na základě dostupných informací a obecných trendů ve stavebnictví lze ale poskytnout kvalifikovaný odhad.

Základní údaje

Původní odhad nákladů: Celková cena prvního úseku trasy D (Pankrác – Nové Dvory) se pohybuje kolem 73 miliard Kč (podle aktualizace z roku 2020). Aktuálně probíhající část (Pankrác – Olbrachtova) má rozpočet přibližně 30 miliard Kč.

• Doba výstavby: Plánované dokončení prvního úseku je v roce 2029, tedy přibližně 7 let od zahájení v roce 2022. Zpoždění o 2 roky by prodloužilo harmonogram na 9 let.
• Inflace a růst nákladů: V posledních letech se stavební náklady v Česku zvyšovaly v průměru o 5–10 % ročně, v některých obdobích (např. po pandemii a v důsledku války na Ukrajině) i více kvůli zdražení materiálů (ocel, beton) a energií.

Faktory ovlivňující prodražení

1. Inflace: Při konzervativním odhadu inflace 5 % ročně by za dva roky narostly náklady o přibližně 10–11 % jen kvůli celkovému zdražení. U částky 73 miliard Kč to znamená navýšení o 7,3–8 miliard Kč.
2. Zakonzervování stavby: Pokud by se stavba musela přerušit (např. kvůli sporům o tendr, jak ukázaly události v roce 2024), náklady na zakonzervování a pozdější obnovení prací by mohly dosáhnout stovek milionů až několika miliard korun. Například u metra D se při sporech o tendr zmiňovaly potenciální ztráty „v řádu miliard“.
3. Růst mezd a materiálů: Stavební sektor čelí nedostatku pracovníků, což zvyšuje mzdy. K tomu připočítejme zdražení klíčových materiálů (např. ocel zdražila v letech 2021–2023 o 20–30 %). Za dva roky by to mohlo přidat dalších 5–10 % nákladů.
4. Ztráta dotací: Pokud by zpoždění ohrozilo čerpání evropských fondů (historicky se na déčko počítalo s 4–5 miliardami Kč z EU), mohla by Praha přijít o tuto částku, což by dále zvýšilo její vlastní výdaje.

Odhad

• Při středním scénáři (inflace 5 % ročně + dodatečné náklady na zakonzervování a materiály) by se náklady na celou trasu D mohly zvýšit o 10–15 %, tedy o 7,3–11 miliard Kč.
• V horším případě (vyšší inflace 8 % ročně, ztráta dotací, výrazné zakonzervování) by nárůst mohl dosáhnout 15–20 %, tedy 11–14,6 miliardy Kč.

Historický kontext

V roce 2018 zmiňovaly Lidovky.cz, že zpoždění o dva roky vedlo k tomu, že Praha přišla o 4–5 miliard Kč z EU, což tehdy zvýšilo tlak na městský rozpočet. Současná situace (2025) je komplikovanější kvůli vyšší inflaci a geopolitickým vlivům, takže nárůst nákladů by byl pravděpodobně vyšší.ZávěrOdhadované prodražení trasy D při dvouletém zpoždění se pohybuje mezi 7 až 15 miliardami Kč, s nejpravděpodobnějším rozmezím kolem 10–12 miliard Kč. Přesná částka by závisela na konkrétních okolnostech – například na tom, zda by stavba pokračovala plynule, nebo by musela být přerušena. Tyto odhady vycházejí z kombinace inflačních trendů, historických zkušeností a aktuálních informací o projektu.