Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Problémem železniční dopravy je ten, že nejdříve je nutné dojet nákladním vozem od odesílatele na železniční stanici a následně v cílové stanici zase náklad odvést k příjemci. Proto je mnohdy levnější doprava nákladním vozidlem přímo, od odesílatele k příjemci. Je to rychlejší a levnější.

Ale taky tam jsou, fakt.

K té železnici, včera jsem zaslechl, že slavný EUnijní systém ETCS, slavně povinně zaváděný, nefunguje na zasněžené trati.

Možná byl převzat z jižních krajin plných inženýrů a doktorů, kde NESNĚŽÍ.

" Z TISKU. Lednové vydání Playboye přineslo pozoruhodný rozhovor s generální ředitelem AŽD Zdeňkem Chrdle. "

V tomto kulturním časopisu bych asi nečekal fotky lokomotiv

Tak pořádná "mašina" taky dokáže rozproudit krev...

Vždycky jsem měl takovou úvahu, že když ta elektroauta jsou 2x dražší než benzínový ekvivalent - jestli to není tím, že spotřeba přírodních zdrojů a tím poškození životního prostředí je u nich ve skutečnosti taky 2x větší - úměrná té ceně.

Tak jsem tuto myšlenku říkal známým, co se orientují v auto-byznysu a ti mě prohlásili za notorického blba, protože prý stačí se podívat do velkého techničáku (který už není že??) že elektromobily jsou průměrně 2x těžší - 100% úměrně té ceně - a zcela jistě úměrně i spotřebě surovin a poškození planety.....

Tak jestli to není tak že spalovací auto + benzín na celou jeho životnost není pořád šetrnější než elektrický zázrak s kobaltem lithiem, neodymem a dalšími toxickými kovy, které - za hororózních podmínek těží - Číňany bičovaní - černí otroci v Africe.

Ovšem věrozvěsti GD si s takovými okrajovými otázkami, jako je na příklad vcelku přirozená úměra mezi vyšší sumární hmotností elektromobilu a vyšší energetickou náročností jeho výroby hlavy příliš nelámou.

Podobně se nebere v úvahu vyšší energetická náročnost výstavby a chodu větrných elektráren, vztažená na objem energie, kterou tyto zdroje dodají během jejich provozu.

Opět další autor, který si myslí, že svět končí za hranicemi Evropy. Jakoby Evropa byla uzavřená soustava, ve které nemůže nic dovnitř ani ven. Tehdy by všechny ty řeči o nesmyslnosti elektrovozů a OZE dávaly nějaký smysl. Bohužel nebo naštěstí (jak pro koho) tomu tak není.

Hannibal ante portas, přesněji čínské automobilky před branami (Evropské unie), ale zde se pořád řeší nesmysly a polopravdy kolem nových technologií.

Achillovou patou OZE a elektrovozů jsou baterie. Okruh jejich nedostatků se scvrkl na takřka jediný - relativně vysoká cena. Ovšem to závisí od úhle pohledu: v roce 2009 stála 1 kWh kapacity baterií 1200 dolarů, na konci roku 2024 stála v Číně kapacita 1 kWh kolem 60 dolarů. Pokles ceny za 15 let o 95 %. A analýzy hovoří o dalším snižováni cen baterií.

Již dnes jsou ceny baterií tak nízké, že elektrovozy se mohou prodávat, a také se prodávají levněji než srovnatelné spalováky. Samozřejmě ne v EU. Ale v Číně, Austrálii, Thajsku, co nevidět i ve Velké Británia, která nemá na čínska auta zavedena cla.

Celosvětově prodej elektrických aut vzrostl o 25 %. V absolutních číslech byl nárůst dokonce větší než rok předtím. Pravdou je, že Evropa sa na tomhle růstu podílela jen minimálně. Zejména v Německu byl citelný pokles prodejů EV. Ve Velké Británii ovšem vzrostl o 25 % a teď je Británie největším prodejcem EV v Evropě.

Dávám do pozornosti jeden graf a jeden článek. Oba jsou o tom samém, akorát graf to podává v podobě grafu a článek to popisuje slovně. Nemluví se v něm o elektrovozech, ale o životním cyklu výrobků, resp. technologií obecně. Jsou to taková základní písmenka marketingové abecedy. Zkuste určit, ve které části se teď nacházejí elektrovozy - doporučoval bych uvažovat o státech, kde je jejich pozice nejlepší.

1. graf S-křivky: https://d39-a.sdn.cz/d_39/c_img_gT_r/GH5Cg/s-krivk...

2. text: https://www.altaxo.cz/provoz-firmy/management/rize...

Co se týče článku, doporučuji věnovat zvýšenou pozornost zcela poslední větě.

Cestující na železnici vidí zavřené pokladny na nádražích, zamčené čekárny, opožděné vlaky, nenavazující jízdní řády, zvyšování cen jízdného, komplikované a poruchové jízdenkové automaty, chaos v tarifech nebo zásahy krajských amatérů. Opravdu je nezajímají starosti managementu, problémy s nákupem a repasí vyřazených německých vagonů, digitalizace provozu a modernizace řízení. Chtějí se pouze bez problémů dostat z bodu A do bodu B, v rozumném čase a za slušnou cenu.

Kocourkov na druhou. Chrání se Zeměkoule občasnými zdroji energie a pak ji budeme zahřívat mařiči energie za peníze spotřebitelů elektřiny. Chtělo by to buď vymlátit ten chlív nebo požádat Járu Cimrmana, aby s tím něco udělal. Stačilo by jen zrušit všechny dotace na OZE a hned se energie zlevní.

Nespletl jste si diskuzi pod článkem? O mařičech sa psalo včera.

Dnes je na prvním místě zelená dotovaná ideologickáekonomie, pak dlouho nic a nakonec to co je reálné a funkční bez dotací

Ekonomika jde do háje, protože se nerealizují efektivní řešení, ale hloupě ideologická řešení, ti bohatí nahoře se nechávají dotovat z daní těch dole a prosazují si pro sebe další privilegia. To je proti zdravému rozumu i proti morálce. Tento režim snad nemůže dlouho přežít

Může. EU je toho dokladem, zejména EU po Lisabonské smlouvě.