Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Jeden z komentátorů tu před pár dny položil otázku, co se stane, až omrznou dráty a přetrhnou se. Nikdo nenabije! Zatímco u čerpacích stanic - ajta, ono to bez proudu nečerpá. Na začátku 50. let byla u nás ve městě jedna benzínka, kde byl stojan s ruční pumpou. Ovšem muselo se načerpat do konve a pak teprve nalít do nádrže. Neboť el. proud byl střídavý - chvíli šel, chvíli nešel.

Nabíjení elektromobilů je stále hlavní slabinou. Sice se tváří jako rutinní záležitost, ale realita umí nepříjemně překvapit. Podle dat společnosti EcoG končí zhruba každý desátý pokus o nabití nezdarem. Auto stojí u stojanu, kabel zacvaknutý, jenže energie do baterie prostě neteče. A právě spolehlivost nabíjení se tak postupně stává větším strašákem než dřívější obavy z dojezdu. Více zde :

https://www.autojournal.cz/nabijeni-elektromobilu-...

Z portálu řidiče: Automobilky se obvykle chlubí tím, že baterii jejich elektroauta je možné nabít během půl hodiny, někdy i za kratší dobu, z nuly na 80 %. To je úžasné! Fanoušci elektromobility kolem toho obvykle hýkají s tím, že to je přeci tak akorát na kávu a protažení a frčí se dál. Jenže ono to celé má poměrně dost úskalí, které mohou novopečného elektromobilistu překvapit. Více zde:

https://www.portalridice.cz/clanek/doba-nabijeni-e...

Přesně tak,

naposledy, co jsem v Olomouci nabijel na superchargeru, jsem si musel kvůli tomu objednat hotel a v Olomouci přespat.

Nabitou Teslu jsem měl až druhý den.

Od té doby vím, že elektromobily jsou úplně slepá vývojová větev

Osobní auto je pro mě především svoboda. Nechci aby mi o ní rozhodovali politici a účetní. Jsem technik. Preferuji technicky logická, co nejjednodušší řešení. Jsem bývalý motocyklový a automobilový závodník a stále mám rád jízdu. Nechci tahat v autě navíc třičtvrtě tuny balastu, poslouchat nelogické vrčení motoru, nechci být rozptylován přepínáním režimů a místo na cestu a krajinu sledovat obrazovky.

Přesně tak,

elektromobily jsou slepá vývojová větev s hromadou balastu v autě a s nefunkční obrazovkou.

Mimo obytneho Ford Transit/ten stale mam/ jsem mel jediny diesel, Seat Toledo, motor Audi 1.9 tdi , vyborny motor. Jinak zasadne benzin predelany na LPG, momentalne ctvrty.

Kdyz tady obcas ctu bajne zitrky od pana Kostolanskeho, vzdy se podivam na nejake seriozni servers na dane tema, nedavno tady bajil, ve spojeni s elektromobilitou o sodikovych bateriich, budoucnost urcite maji, ale pouze pro kolobezky/elektrkola/aku naradi, pro auta vitezi lithiove baterie. Podobnou "duveru" mam k vyrobe paliva z odpadnich plastu ci malych mobilnich jadernych reaktoru, ne zeby na ne nedoslo, to asi ano ale pocitejme spise za desitky let.

Toyota mela sveho casu motto: co v aute neni to se nepokazi, proto zasadne davam prednost jednoduchym autum, bohuzel dnes je cim dale tezsi takove auto koupit, i ty tzv. levne musite preplatit par set tisic za haraburdi/features ktere vubec nepotrebujete, podobne jako u smartphone etc.

Cest

Jihokorejský Samsung by chtěl v Dolní Lutyni postavit Gigafactory. Původně se hovořilo o tom, že výroba baterií zde začne v roce 2028, ale vloni na jaře vláda oznámila, že investor své rozhodnutí odložil kvůli zhoršené situaci na trhu s elektroauty. Nyní Andrej Babiš na předvolebním mítinku v Dolní Lutyni na Karvinsku v neděli ráno ve videu zveřejněném na sociálních sítích prohlásil: „Dolní Lutyně. Žádná gigafactory tam nikdy nebude.“

Ano, tak je to správně.

Žádnou továrnu na baterie a elektromobily tu nechceme, protože to je slepá vývojová větev.

Maďaři jsou narozdíl od nás úplně blbí, když dovolili u nich postavit továrnu na baterie firmy CATL a navíc továrnu automobilky BYD.

To my jsme chytřejší a chce u nás jen továrny na spalovací auta.

Zcela souhlasím s pány Langerem, Wágnerem a dalšími místními inženýry, že:

- elektromobily jsou slepá vývojová větev,

- elektromobily způsobují smrt kinetózou

- elektromobily se nikdy neprosadí

- elektromobily nikam nedojedou

- nabíjení je strašně drahé a proto neekonomické

- elektromobil si může koupit jen technický analfabet

- Tesly jsou šrot a jejich nepojizdné vraky lemují silnice

Konečně mi tito pánové otevřeli oči a já jdu prodat ten nekvalitní elektrický šrot, co mi stojí před barákem.

Jen aby ten křáp někdo chtěl ... :-P

Může hybrid ušetřit 30% paliva? Myšlenka hybridního pohonu je udržet spalovací motor v nějakém provozním optimu. Tím se skutečně nějaké palivo ušetřit dá. Z mých zkušeností s hybridním pohonem to také nevidím na 30% úspory. Nicméně měl jsem teď možnost se projet autem, které má spalovací motor jenom na dobíjení baterie, vůbec tam nemají pohonné ústrojí. A spotřeba u takovéhoto poměrně velkého vozu byla někde kolem 4-5l/100km.

Vezměte to takhle: původní spotřeba auta na benzín 6 litrů/100 km, nová spotřeba auta při fullhybridním systému 4 litry/100 km. Úspora je 2 litry. Úspora paliva tedy činí přibližně 33,3 %.

Benzín se v dohledné době nebude muset vyrábět jenom z ropy. Na jeho výrobu se začne využívat plastový odpad, který dnes představuje vážný problémem, zejména u předmětů určených k jednorázovému použití a následnému vyhození. Takové plasty se těžko rozkládají a současné metody recyklace k tomu spotřebovávají buď hodně energie, nebo drahé materiály. S řešení tohoto problému přichází tým výzkumníků z Národní laboratoře Oak Ridge, jenž se zaměřil na vývoj udržitelnějšího, efektivnějšího a selektivnějšího přístupu k přeměně polyolefinů (tj. polyethylenu a polypropylenu, používaných v plastových sáčcích a obalech) na cenné kapalné chemikálie. Objevili jednoduchý způsob, jak přeměnit tento druh plastu na užitečná kapalná paliva bez nutnosti vysoké teploty, vzácných kovů nebo přidaných chemikálií. Efektivní přeměna plastu (polyethylenu) na benzín byla dosažena za mírných podmínek s použitím komerčně dostupných roztavených solí obsahujících AlCl3 v reakčním médiu. Zhenzhen Yang, výzkumný a vývojový pracovník v divizi chemických věd v Národní laboratoři Oak Ridge k tomu říká: „To by mohl být velký krok k přeměně plastového odpadu na něco cenného, ​​místo aby se hromadil na skládkách nebo v oceánech.“

Zase ty vlhké fantazie?

No pan Wágner mívá dobré a logikou podpořené články ale tady s ním moc nesouhlasím.

Jsem rád že zmínil Lexus. Hybridní Lexus ES jsem měl před rokem vypůjčený a je to naprosto skvělé auto. Nicméně spotřeba na trase většinou po dálnici a kolem tisíce kilometrů byla kolem 6l/100. S čistě dieselovým Mercedes E verze W213 tedy model od roku 2016 s moderním dieselem 220D se dá totéž jet pod 6l/100km, možná i za 5 při stejné jízdě dynamice.... Nový Diesel Mercedesu má přitom i Nočka někde na úrovni benzinu či toho hybridu Lexus.

Podle mne elektromobily na dlouhé trasy s těžkými baterie jsou být kontroverzní. Smysl mi dávají maličká auta, čistě elektromobily s dojezdem někde kolem 150 km do města a na kratší trasy.

PHEV mi pak dává smysl pokud má člověk v garáži dostatečný proud celkem efektivnější než klasický hybrid. Především když člověk jezdí častěji menší vzdálenost. Jistě, nesmí se zapomenout dobíjet.

Pane Církvo, jde ještě o to, který hybrid jste si půjčil, například u nového RX je pro Evropu nabídka tří různých elektrifikovaných pohonů. Plug-in hybrid Lexus (PHEV) kombinuje benzínový motor a větší baterii, kterou lze nabíjet z externího zdroje (doma/nabíječka) i samonabíjením. Přičemž klíčovými modely tohoto řešení by u Lexusu měly být třeba NX 450h+ a další elektrifikované verze SUV jako RX.

Já ale dával v článku odkaz na fullhybridní pohon, který nemá žádnou zásuvku a nenabíjí se ze sítě. Full hybrid (FHEV) je přece jen něco trochu jiného než plug-in hybrid (PHEV). Nevím však jaký elektrifikovaný pohon konkrétně měl ten zapůjčený "hybrid Lexus S" o kterém mluvíte.

Ovšem mohu se mýlit.

Rozhodně nemám patent na rozum a nejsem žádný expert, ale jen příležitostný publicista. A tu "spotřebu na trase většinou po dálnici kolem 6l/100km" má i moje Octavia combi, co frčí na naftu.

Mějte se hezky.