Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Už několik let jezdím služebním elektromobilem. Do Prahy dobrý, každý delší výjezd je katastrofa. Na pravidelných cestách už vím, kde nabít. Nabíjení na rychlonabíječkách je (u Elroqa) tak na hodinu. Pokud je to u nějakého obchodního domu, tak dobrý, člověk si alespoň nakoupí nebo se nají. Ale sedět s kafem u Shellu při dálnici a hodinu koukat do stropu je otrava. A toto aby jste absolvovali tak každých 200 kilometrů nebo méně. Protože nějakou rezervu mít musíte. Také už jsem dojel do Olympie Plzeň, kde je 10 nabíjecích stojanů a nefungoval ani jeden kvůli nějaké poruše. Pak musíte mít ještě dost šťávy aby jste dojeli k jiné nabíječce. Na spoustě míst máte jenom jeden nebo dva nabíjecí body. Třeba u Globusu v Čakovicích. No a když jsou plné, tak můžete dumat - mám čekat půl hodiny nebo hodinu, než z obchoďáku vyleze majitel a odpojí nabité auto? No a co když to tam připojil někdo ze sídliště a přijde si pro auto až ráno?

Prostě já sám bych si elektroauto po několikaleté zkušenosti s firemním nekoupil ani náhodou a to ani kdybych měl elektrický proud zdarma. Je s tím taková buzerace že to není možné. Kolikrát si z trasy musím zajet spoustu kilometrů a doufat, že nabíjecí bod nebude mít poruchu a nebude obsazený. A potom tam hodinu trčet. Takovýto krám mohou fakt koupit jenom firmy, které na to asi mají nějaké pobídky. A co jsem slyšel, EU chce nařídit povinnost aby ve firemních flotilách byly pouze elektromobily. Neumím si představit stavbyvedoucího nebo pojišťováka, který má za den najet mezi stavbami nebo klienty 500 nebo 700 kilometrů. To mu elektromobil prodlouží cestu o pěkných pár hodin. Zvláště proto, že na dálnici to žere jako tank. Mimo dálnici mám tak 15 - 17 kWh/100 km, při běžné dálniční rychlosti 25 - 27 kWh/100 km. To jedete hodinu a pak hodinu nabíjíte na rychlonabíječce 50 kW. Jsou i rychlejší, ale to zase neumí auto.

Prostě elektromobil je použitelný pouze do města, jinak velký problém. Ale na druhé straně obrovská akcelerace je v tom městě příjemná.

U Tesly žádný vámi uvedený problém nemám. U superchargeru ji nabíjí za 20 minut.

Ale hlavně s ní bez problémů ujedu přes 450 km. To je trasa z Prahy do Brna a zpět.

Ale hlavně nabíjím doma, což vy evidentně nemůžete nebo nechcete.

Soutěž technologií je ok, ale ne násilí a centrální komunistické plánování, co se smí a nesmí prodávat. Další level šílenství je pak situace, kdy si zavíráme v EU stabilní zdroje elektřiny a současně jakony tlačíme na vyšší poptávku přechodem na elektromobilitu. To připomíná nerozum až sabotáž. K tomu přidejme poptávku navíc ze strany AI, kde však Evropa spí.

To je dobře, že v té kravině UI Evropa spí, jsou to totiž zase jenom prachy vyhozené do stoupy.

Rozhodovat by měla ekonomika provozu a také souhrn emisí nejen při provozu, ale i výrobě a likvidaci vozidel. Všechno ostatní je kšeft a lobing zakrývaný kouřovou clonou pomatených ekoaktivistů.

Ano, rozhodovat by měla ekonomika provozu:

.

Můj bývalý turbodiesel (skvělé a pohodlné auto):

- spotřeba 5,5 l/100 km, tedy při dnešní ceně nafty 165 kč/100 km.

- každých 10 tisíc km výměna oleje a servisní prohlídka za 8000 Kč, tedy 80 kč/100 km. Po 40 tisicich km výměna brzdových destiček za 20 tisíc Kč, tedy 50 kč/100 km.

- celkově provozní náklady 265 kč/100 kč

.

Moje nová Tesla model 3:

- spotřeba 17 kWh/100 km při ceně 3,40 kč za kWh, tedy 60 kč/100 km

- olej vyměňovat nemusím, brzdové destičky jsou "nesmrtelné"

Osobní auto je pro mě především svoboda. Nechci aby mi o ní rozhodovali politici a účetní. Jsem technik. Preferuji technicky logická, co nejjednodušší řešení. Jsem bývalý motocyklový a automobilový závodník a stále mám rád jízdu. Nechci tahat v autě navíc třičtvrtě tuny balastu, poslouchat nelogické vrčení motoru, nechci být rozptylován přepínáním režimů a místo na cestu a krajinu sledovat obrazovky.

Přesně tak,

elektromobily jsou slepá vývojová větev s hromadou balastu v autě a s nefunkční obrazovkou.

1. Zrušit dotace a zvýhodňování parkování etc.

2. Zdanit stejně všechna vozidla.

A bylo by po starostech, ať si každý vybere. Jenže tio by mraky zbytečných, až škodlivých úředníků přišlo o práci, vliv a úplatky.

Popište nám tu, jak byste zdanil elektromobily.

je to cele blbost,

na jezdeni okolo komina je vhodna elektrika, na dlouhe cesty uhlovodiky !! Ked sa do toho zacne michat politika a lidska blbost, tak je to spatne !!

Elektroauta jsou prostě specifická pro provoz ve městě, nebo blízko okolo. Nebo třeba na vsi, kdy většina uživatelů jede dvakrát týdně nakoupit, jednou týdně k doktorovi, nebo vozí děti 10km do školy. Aut v takovém provozu ale není málo. Chtít v elektroautě dojet do Stockholmu je nesmysl. Myslím, že to je třeba i důvod, proč v Číně jdou elektroauta tak dobře na odbyt. Tam lidi nemají chaty, ve městech jsou restrikce na spalováky a na dovolenou, nebo za rodiči jedou vlakem a v cílové stanici si půjčí třeba zase elektroauto.

S mým elektromobilem bez problémů ujedu 450 až 550 km na jedno nabití. Vůbec mě to časově a uživatelsky neomezuje.

Do Stockholmu jsem s tím ale ještě nejel. Nejdál jsem to zvládl na jedno nabití z Prahy do Kovárna na Slovensku.

Bydlím v paneláku. Na pumpě poblíž našeho sídliště je nafta za 29,50 Kč. Při spotřebě mé Octavie Combi 6l/100 km tak za 100 kilometrů jízdy platím 177,- Kč. Lepší, modernější diesel si bere zpravidla 5l/100, tedy pak jezdí 100 kilometrů za 148 Kč.

Kontrolní otázka: jestliže majitele auta do zásuvky rychlodobíjení (DC) na veřejných stanicích ve městě či na dálnici stojí cca 195–400+ Kč/100 km, o kolik je to výhodnější ?

Jenže vy za litr nafty zaplatíte jen asi 11,50 - ten zbytek je DPH a hlavně spotřební daň.

Kdy přestanou elektromobily používat zadarmo cesty placené z daně odváděné majiteli "spalováků"?

Mimo obytneho Ford Transit/ten stale mam/ jsem mel jediny diesel, Seat Toledo, motor Audi 1.9 tdi , vyborny motor. Jinak zasadne benzin predelany na LPG, momentalne ctvrty.

Kdyz tady obcas ctu bajne zitrky od pana Kostolanskeho, vzdy se podivam na nejake seriozni servers na dane tema, nedavno tady bajil, ve spojeni s elektromobilitou o sodikovych bateriich, budoucnost urcite maji, ale pouze pro kolobezky/elektrkola/aku naradi, pro auta vitezi lithiove baterie. Podobnou "duveru" mam k vyrobe paliva z odpadnich plastu ci malych mobilnich jadernych reaktoru, ne zeby na ne nedoslo, to asi ano ale pocitejme spise za desitky let.

Toyota mela sveho casu motto: co v aute neni to se nepokazi, proto zasadne davam prednost jednoduchym autum, bohuzel dnes je cim dale tezsi takove auto koupit, i ty tzv. levne musite preplatit par set tisic za haraburdi/features ktere vubec nepotrebujete, podobne jako u smartphone etc.

Cest

Jihokorejský Samsung by chtěl v Dolní Lutyni postavit Gigafactory. Původně se hovořilo o tom, že výroba baterií zde začne v roce 2028, ale vloni na jaře vláda oznámila, že investor své rozhodnutí odložil kvůli zhoršené situaci na trhu s elektroauty. Nyní Andrej Babiš na předvolebním mítinku v Dolní Lutyni na Karvinsku v neděli ráno ve videu zveřejněném na sociálních sítích prohlásil: „Dolní Lutyně. Žádná gigafactory tam nikdy nebude.“

Ano, tak je to správně.

Žádnou továrnu na baterie a elektromobily tu nechceme, protože to je slepá vývojová větev.

Maďaři jsou narozdíl od nás úplně blbí, když dovolili u nich postavit továrnu na baterie firmy CATL a navíc továrnu automobilky BYD.

To my jsme chytřejší a chce u nás jen továrny na spalovací auta.