Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Odpověď je jasná, Západ podlehl idiotské ideologii, že poručí větru dešti? Řekl bych, že skutečnost je složitější. Globální elity získaly dojem, že lidí už je příliš mnoho a že toho příliš mnoho spotřebovávají, že je nutno s tím něco dělat. Tak konají. Lidé chudnou, méně se jich rodí, rodinný život se rozkládá, svoboda omezuje, nařizování přibývá. Zatím se jim plány daří. Klasici ovšem říkají, že žádný plán nikdy nevyjde. To je příliš proti lidské přirozenosti, doufám.

Jenže evropské automobilky mají pokles prodejů i u spalovacích aut.

Německo jde špatným směrem, jako už v historii opakovaně, a strhává celou Evropu. Když si Německo upšoukne, v Bruselu z toho byrokraté udělají nařízení doplněné o dotace a sankce.

V čem konkrétně jdou němečtí výrobci automobilů špatným směrem?

Nutno dodat, že Toyota vyhrává nejen díky hybridům, ale i díky spalovákům (které "smí" v Evropě prodávat díky těm hybridům). Takže zákazník, který si koupil dýzla s nálepkou Berlingo, ale dneska už mu ho Citroen nemůže prodat, si koupí to samé auto vyrobené ve stejné fabrice, ale s nálepkou Toyota (tuším, že Proace). A to se vyplatí, Horste!

A proč by Citroën nemohl prodávat dieselové Berlingo?

Vždyť je normalne v nabídce.

Zelené paničky a další pohlaví ničí evropský průmysl . Svět má cca 7 miliard lidí, z toho EU se svými 700 miliony zachraňuje svět .

Velmi kulantně, diplomaticky a mírně vyjádřená skutečnost, že pod praporci zelených magorů ovládajících EU činí tato a indukovaně tedy i VW jednu ideologicky podmíněnou sebevražednou peachovinu za druhou.

A díky tomu ideologicky čistě, s minimální uhlíkovou stopou a woke směřují do prdele jak EU, tak i VW. Žel s VW míří tamtéž i Škoda Auto.

A teď nám ještě vysvětlete, proč nesměřují doprdele výrobci aut z Japonska, Korei, Číny a USA.

Podmínky a normy pro prodej v EU mají stejné.

U aut stale plati, ze je prodava i “kabat”, tedy design, nejen to, co ma pod kapotou.

A bohuzel design VW je uz radu let velmi ubohy....

Ceska Octavia je diky vyraznemu designu po Kabanovi velmi hezkym vozem, zatimco VW Golf je nevyrazny.

Enyaq je rovnez dedicem Kabanova designu a ekvivalent VW je podobna nuda jako Golf.

Octavia a Enyaq se prodavai jako housky na krame...

Toyota ma jeden z nejvyraznejsich designu na trhu a jeji vozy jsou vylozene hezke s neotrelym designem. Je taky dobre videt design novyvh cinskych aut v Evrope. Uz to nejsou kopie evropske produkce, ale maji velmi hezky a neotrely design, podobne moderni jako Toyota.

Kdo trochu rozumí autům/bere je jako spotřební zboží, tak u něho má přednost motor a praktičnost, užitkovost.

O elektromobil nebude větší zájem dokud se nezlepší parametry baterií. Vysokou životnost a odolnost má baterka NiFe ale její nevýhoda je malá kapacita. Čína již vyvíjí atomovou baterii a pokud se to povede bude všechno jinak.

https://carsmag.cz/dostane-se-atomova-baterie-ktera-vydrzi-50-let-nekdy-do-aut/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Až vyvinou tu jadernou.....

Omyl veřejnosti a autora spočívá v tom, že se domnívá, že světové vládnoucí elity chtějí stávající mobilitu nahradit elektromobilitou.

Přitom jejich cíl je zlikvidovat mobilitu široké veřejnosti bez náhrady.

Jestli se jim to podaří, bude to horší, než blackout.

Nárůst byrokracie je všude. Včera to říkal v TV nějaký policista, že u každé blbiny, kterou řeší, musí vyplňovat tři papíry. A u každého zákroku je dneska jednou nohou v kriminálu, dodávám já. Pak se nedivme, že se policisti někdy chovají jako prodavači v OBI - když vidí že něco chcete, rychle se otočí a mažou pryč!

Policie tady není pro lidi, ale PRO STÁT, když potřebuje zakročit proti nepohodlným občanům!

Situace je poněkud složitější než jak to autor interpretuje. Problémem Volkswagenu je, resp., byla příliš velká orientace na čínský trh. Značka VW byla v Číně 20 let do roku 2022 nejprodávanější. Čínský trh generoval až 40 % zisku koncernu VW.

Toyota měla v Číně rovněž silné postavení, i když ne tak silné, jako VW. Toyota ovšem měla a pořád má svou výrobu celosvětově více diversifikovanou. Toyoty, zejména její pick-upy najdete i v těch nejzapadlejších oblastech světa. Navíc Toyota je velice silná v hybridech, a hybridy od Toyoty jsou dlouhodobě nejkvalitnější a nejméně poruchové modely v jejím portfoliu. Zkuste se podívat na modely RAV-4 prodávané u nás. Drtivá většina z nich jsou hybridy. Kolik hybridů prodává VW, resp. Škoda?

Prodeje koncernu VW v Číně prudce padají. Důvodem je absence dostatečně atraktivních a cenově přístupných - a teď pozor - elektrovozů. Cenově přístupné by i byly, zejména ve srovnání s cenami v EU. Ty samé elektrické modely VW se v Číně prodávají ani ne za polovinu toho, co v EU. Bohužel s technologickou vyspělostí je to jenom špatné a ještě horší. Zde koncern VW na čínské konkurenty (včetně Tesly) ztrácí nejméně 5 let, a propast se každým rokem zvětšuje.

Čínští zákazníci mají jasno v preferencích: pokud se jedná o spalováky, ve vyšších cenových kategoriích vedou západní, zejména německé značky. V případě elektrovozů ovšem od západních značek dávají ruce pryč. Technologicky jsou o několik let pozadu a mají horší výbavu za vyšší cenu. Dlouho-předlouho trvá, než se u nich nějaká novinka zavede do výroby - třeba si počkat na uvedení nového modelu nebo faceliftu. Čínské automobilky jsou v tomhle směru podstatně pružnější. Navíc v Číně je z čeho vybírat - jsou tam desítky a desítky producentů aut. Čínští zákazníci jsou svými výrobci elektrovozů zkrátka rozmazleni.

Kdyby prodeje elektrovozů v Číně tvořily 10-20 % jako v EU, nebyl by to takový problém. Ovšem podíl elektromobilů na prodejích v Číně strmě stoupá - v roce 2020 byl podíl aut na baterie + plug-in hybridů (lz

... + plug-in hybridů (lze je dobíjet i na dobíječkách) 5,6 % z celkových prodejů. V roce 2023 to již bylo 37 % a letošní předpovědi podle dosavadního vývoje mluví o cca 50 %. Podle různých odhadů v příštích 2 letech by to mohlo být 70 % a je celkem možné, že při současném vývoji se v roce 2030 budou v Číně prodávat v podstatě již jen elektrovozy. Podobně rychlý vývoj byl např. v Norsku.

Prodeje spalováků v Číně tedy prudce klesají a evropské značky včetně VW u elektrovozů nestíhají čínské konkurenci. Výsledkem pak je, že v podstatě každý evropský výrobce v Číně postupně zavírá své fabriky.

Elektrovozy jsou tedy skutečně příčinou současných problémů VW. Jenom jinak než to presentuje autor článku. Problémem VW není, že elektrovozy vyrábí, ale že je vyrábí málo, neefektivně a draze.

Pořád se píše, že někdo nutí lidi v EU kupovat elektrovozy. Jak a kde? Existují snad nějaké kvóty pro zákazníky? Lidé si elektrovozy kupují, protože CHTĚJÍ, a ne protože musí. Že je chtějí třeba i kvůli nějakým výhodám a pobídkám, ještě neznamená, že si je kupují pod nátlakem.

EU se kvůli tomu, že evropským výrobcem ujel vlak elektromobility, dostala do začarovaného kruhu: elektrovozy jsou drahé, a proto moc neroste okruh zájemců o ně. A protože zájem moc neroste, neroste ani poptávka po nich a jejich výroba. To znemožňuje jejich zlevnění a zpřístupnění dalším segmentům trhu. Korunu to celému nasadila Evropská komise, která chce současný stav "zabetonovat" uvalením vysokých cel na čínskou konkurenci.

A co se týče Toyoty a jejich elektrovozů: Situace je zajímavá - zatím její sázka na spalováky a hybridy vychází. I když v Číně rovněž paběrkuje, své postavení si drží. Přesto ale zaznamenala mírný pokles globálních prodejů v posledním čtvrtletí. Na elektromobilitu ovšem nezanevřela, jenom čeká, až se více rozběhne. Platformy pro výrobu elektrovozů má připravené, něco také vyrábí, a když to zná za vhodné, tak podle slov jejich manažérů rychle přepřáhne na výrobu elektrovozů. Toyota již několik l