Psal jsem tu před časem o protivném házení vagonů metrovlaků na trase B.Jak pak při luštění křížovek a vyplňování sudoku písmenka nebo čísílka do patřičných čtverečků zapisuju nečitelně. K článku mi přišlo pár komentářů:

Ivan Polák se děsil: „Proboha, vy luštíte sudoku jen na papíru?“
Ano, Ivane, mám i elektronický přístrojek, ale na papíru si mohu do čtverečků vpisovat kombinace.

Jiní se děsili samotného kolébání metrovozů:

Zdeněk Jemelík: „Autor má pravdu. Nejhorší je úsek z Hůrky na Lužiny. Ale je to skvělá příležitost po dobu zběsilé jízdy na chvíli vypnout mozek a odpočívat.“
Jiří Basler: „Já jezdím na Luka (pro nepražáky jedna stanice blíž ke konečné na Zličíně), od začátku provozu je ten most přes rybník (Hůrka - Lužiny) nějaký divný. Jsou období, kdy neháže, kdy se jezdí pomalu, neháže a jede rychle... Je to o údržbě?...“
O. M.: „Házení na tom mostě je do jisté míry závislé na teplotě - ta esovitá ocelová konstrukce se holt kroutí, kolejnice se hýbají a na stycích to pak háže. Taky hodně záleží na technickém stavu té které soupravy.“

Obavy, vyjádřené v článku i odkaz na něj jsem poslal taky k vyjádření na Dopravní podnik HMP a. s. a obdržel odpověď. Zdeňka Králová z odboru Korporátní vztahy se neděsí:

„Vaše připomínka se vztahuje k vnímání bočních pohybů vozů při jízdě, které mohou být pro cestující subjektivně výraznější zejména při vyšších rychlostech soupravy nebo v obloucích tratě či na místech s kolejovým rozvětvením. V této souvislosti si dovolujeme uvést, že na lince B probíhá dokončení komplexní výměny zabezpečovacího zařízení, kdy je původní systém ARS postupně nahrazován modernějším systémem LZA. Tato modernizace umožnila i využití maximální provozní rychlosti souprav typu 81-71M až do rychlosti 80 km/h“ (Aha!)“, pro kterou jsou vozidla i infrastruktura standardně dimenzovány....
Uvedené technické změny probíhají plně v souladu s platnými normami a bezpečnostními požadavky. Jak tratě, tak vozidla jsou pro stanovené rychlosti konstruovány a pravidelně kontrolovány.
K otázce jízdního komfortu doplňujeme, že v delším časovém horizontu (v současnosti předpoklad od první poloviny 30. let) se uvažuje o postupném nasazení souprav typu M1, které jsou dnes provozovány na lince C. Tyto vozy jsou vybaveny sekundárním vypružením pomocí vzduchových měchů, což obecně přispívá k „měkčímu“ a plynulejšímu chodu jízdy. Vnímání komfortu je však do určité míry vždy subjektivní a může se lišit dle konkrétního cestujícího i podmínek jízdy.
K Vámi zaslanému odkazu na blogový článek uvádíme, že se jedná o subjektivní komentář autora. Některé v něm popsané dojmy mohou odpovídat individuálnímu vnímání jízdy, nicméně samy o sobě neindikují technickou závadu či snížení bezpečnosti provozu.
Dovolujeme si zdůraznit, že vnímané „kymácení“ je běžným provozním jevem vyplývajícím z konstrukce vozidla, geometrie tratě (např. oblouky a převýšení) a dynamiky jízdy. Nejedná se o projev ohrožení bezpečnosti provozu. Obavy z vykolejení soupravy v této souvislosti nejsou na místě – bezpečnost provozu je průběžně monitorována a splňuje přísné legislativní i interní standardy.
Mrzí nás, pokud pro Vás byla jízda méně komfortní.
Děkujeme za pochopení...“

Děkuji za odpověď. Nicméně si možná někdo z DP přečetl i výšeuvedené komentáře. Protože od minulého týdne - soupravy na lince B mezi Lužinami a Hůrkou na metromostu - zpomalují!

A tak já se už nebojím vykolejení. A místo vyplňování sudoku si v metru čtu knížku. A těším se na druhou polovinu třicátých let.

Pěkné léto i klidnou dovolenou bez vykolejení přeje,

Šaman